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汽车弹簧材料及热处理技术浅析被引量：1: 2023年; 论述了汽车弹簧钢的现状,对弹簧钢在汽车螺旋弹簧、板簧、气门弹簧、离合器膜片簧等零件中的应用分别作了介绍。简要分析汽车弹簧的材料种类、性能要求、工作环境,并对热处理、零件成形工艺及发展方向进行展望。; 高阳蓝庆生孟辉高俊风杨保垒; 关键词：弹簧

A柱、发动机罩铰链及翼子板集成一体的安装结构及车辆: 本实用新型提供了一种A柱、发动机罩铰链及翼子板集成一体的安装结构及车辆，属于车辆技术领域，包括：安装板本体，安装板本体的上表面集成有A柱上段连接部、发动机罩铰链安装位以及翼子板支架安装位；安装板本体的下表面用于安装A柱下...; 张硕垚高俊风孟辉赵伟奇孙小原张宇豪

不同硬化模型对铝合金板冲压成形模拟结果的影响被引量：22: 2017年; 研究不同塑性变形硬化模型对汽车5182-O铝合金板材冲压成形模拟结果的影响。采用材料单向拉伸试验得到应力应变关系曲线,基于Hollomom、Krupskowsky与Power方程对曲线进行拟合,建立材料室温下塑性变形硬化模型,对厚度为1.5 mm和0.85 mm的5182板材进行冲压试验和有限元模拟分析,对比分析冲压试验与模拟结果。试验与模拟结果显示,当板料厚度为1.5 mm时,板料冲压试验的成形力最大为42.95 k N,板料拉深深度为30.58 mm,基于Power方程计算得到的最大成形力为41.5k N与试验结果比较接近,Hollomom方程计算得到的拉深深度为30.546 mm,板材成形厚度分布与试验结果比较接近;当板料厚度为0.85 mm时,板料冲压试验的成形力最大为34.47k N,板料拉深深度为33.792 mm,基于Power方程计算得到的最大成形力为34.27 k N与试验结果比较接近,Hollomom方程计算得到的拉深深度为33.636 mm,板材成形厚度分布与试验结果比较接近。基于三种硬化模型铝合金冲压成形过程的计算模拟分析结果,并通过与试验对比得到不同硬化模型对铝合金板材冲压成形计算模拟的影响,进一步为汽车铝合金覆盖件在成形工艺的研究分析提供理论指导。; 金飞翔钟志平李凤娇孟辉; 关键词：铝合金冲压成形有限元模拟

防撞梁总成及车辆: 本实用新型提供了一种防撞梁总成及车辆，防撞梁总成包括防撞梁本体、吸能盒和安装板；吸能盒一端开设有与所述防撞梁相适配的安装槽，所述防撞梁本体插设于所述安装槽内；安装板连接于所述吸能盒的另一端。本实用新型提供的防撞梁总成及车...; 张宇豪冉浩赵伟奇孟辉蓝庆生张硕垚高俊风

汽车6016-T4铝合金板材成形性能实验及数值模拟被引量：11: 2017年; 利用实验与数值模拟结合的方法研究6016-T4铝合金板材室温下材料的成形性能。通过铝合金板材室温拉深实验,得到极限拉深比为1.913;针对铝合金板材成形实验过程,采用DYNAFORM有限元分析软件进行模拟分析,得到极限拉深比为1.925。实验结果与模拟结果表明,随着板料尺寸的增加,成形板料圆角区域的厚度逐渐减小,凸模行程曲线、拉深深度和板料厚度分布对比的结果显示,模拟结果与实验结果具有良好的一致性,进一步为汽车铝合金覆盖件成形工艺研究分析提供参考。; 金飞翔陈晓辉王广东卢晓微孟辉钟志平; 关键词：拉深极限拉深系数极限拉深比 DYNAFORM

门环、车门和车辆: 本实用新型公开了一种门环、车门和车辆，门环包括：A柱上段加强板；A柱下段加强板，A柱下段加强板的一端与A柱上段加强板连接；B柱加强板，B柱加强板的一端与A柱上段加强板连接；门槛梁加强板，门槛梁加强板与A柱下段加强板的另一...; 张硕垚高俊风蓝庆生张宇豪孟辉任万里

门槛加强梁和车辆: 本实用新型公开了一种门槛加强梁和车辆，门槛加强梁包括加强梁本体，加强梁本体包括第一本体部和第二本体部，第一本体部和第二本体部均沿第一方向延伸，第一本体部为一体件，第一本体部的内部具有沿第一方向延伸的第一中空腔，第二本体部...; 张宇豪冉浩孟辉赵伟奇张硕垚高俊风蓝庆生

一种车身后部加强结构及车辆: 本实用新型公开一种车身后部加强结构，包括内环加强结构和外环加强结构，所述内环加强结构设于所述外环加强结构的内侧，并与所述外环加强结构连接形成多个封闭的腔体结构，所述车辆包括所述一种车身后部加强结构，所述内环加强结构中内环...; 蓝庆生魏超越高俊风赵伟奇杨保垒张硕垚孟辉

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孟辉