林晓龙
- 作品数：11 被引量：14H指数：2
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 高速铁路坡段长度研究被引量：2
- 2018年
- 坡段长度是高速铁路重要的技术参数之一,影响到高速铁路的安全性和舒适性。本文通过理论分析、动力仿真及对比分析国内外取值等方法,从不同工况下的受力情况、列车运行的平稳性、经济适用性等方面分析研究,提出最小坡段长度应不小于450 m,且不同坡度对应最小坡段长度宜根据竖曲线半径和相邻坡度代数差予以计算。最后对最大坡段长度予以研究,并建议最大坡度为12‰时,最大坡段长度不受限制;最大坡度为15‰时,最大坡度地段的坡段长度不宜大于9 km;最大坡度为20‰时,最大坡度地段的坡段长度不宜大于5 km。
- 蒋登伟谢毅易思蓉林晓龙陈文豪
- 关键词：高速铁路
- 山区铁路限制坡度选择的研究
- 限制坡度是铁路主要技术标准之一,限制坡度的准确选择对铁路线路有及其重要的意义.本文以云桂铁路云南段为例,结合该线的功能定位、区域路网的坡度情况、地形地质特征和工程风险,从工程投资、工程风险等方面对限制坡度进行比选,推荐9...
- 杨庆辉林晓龙
- 关键词：铁路工程限制坡度选线设计
- 文献传递
- 蒙西至华中地区煤运通道(三门峡至襄阳段)限制坡度研究
- 2024年
- 蒙西至华中煤运通道是连接蒙西与鄂湘赣三省大能力、“以煤运为主,兼顾沿线客货”交流的煤运干线铁路。其中三门峡至襄阳段客车所占比重较低,货运远期最高达11900万吨,且三门峡至西坪段线路需穿越东秦岭山脉,桥、隧比重较高,合理的选择限制坡度能提高通道的运输能力、节省投资,本文结合项目的运量、相邻线的技术标准、地形特征对三门峡至襄阳段的限坡方案展开研究,对山区重载铁路限坡选择有一定的借鉴作用。
- 林晓龙王维蔡宏
- 关键词：重载铁路限制坡度
- 减灾选线技术在成昆铁路扩能工程峨米段的应用
- 2023年
- 峨眉至米易段是成昆铁路扩能工程实施的最后一段,也是地形和地质条件最为复杂的一段。本文结合沿线的地形和地质条件,参考既有铁路地质灾害发生、发育及危害程度等,应用减灾选线的理论和方法,对沿线各类不良地质分类总结并确定相应的选线措施。研究成果可为复杂地质条件下的艰险山区铁路选线提供借鉴。
- 王维曾逸民任志伟林晓龙
- 关键词：成昆铁路复杂地质
- 城际铁路的可持续发展模式探讨以珠三角穗莞深城际新塘至白云机场段为例浅淡经营开发方案在城际铁路中的思路和方法
- 目前国内城际铁路投资规模大、回收周期长,且随着城际轨道交通建设规模的扩大,其建设投资和运营资金缺口将越来越大.根据国内轨道交通的运营实践经验,城际轨道项目能否持续发展关键在于能否形成交通与土地互动发展格局,否则,项目运营...
- 谢毅林晓龙
- 关键词：城际轨道交通运营管理
- 文献传递
- 400km/h高速铁路平竖重合地段线路方案动力学评估被引量：4
- 2021年
- 文章针对我国新建沪渝蓉高速铁路重庆至成都段线路设计需求,建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,对项目某平竖重合段线路方案采用动力学方法进行评估及分析,研究表明:(1)在平曲线与竖曲线重叠设置时,设计速度400 km/h高速铁路最小平面曲线半径在一般和困难条件下宜分别取9500 m和8000 m;(2)设计速度400 km/h、曲线半径为8200 m的平竖重合区段符合运行舒适性和行车安全控制标准;(3)各项动力学指标的频数统计可反映不同车速条件下轮轨作用的强弱程度;(4)基于动力学的PCT评价方法考虑了列车运行过程中车体跟随轨道面的不同步性,可较为客观地反映乘客的舒适性。
- 谢毅时瑾林晓龙余浩伟
- 关键词：动力学仿真线路参数
- 白云岩“砂化”特殊不良地质的工程处理措施
- 2022年
- 峨眉至米易段是成昆铁路扩能工程地形、地质条件最为复杂的一段,施工期揭示的部分特殊不良地质,超出设计预期,对在建工程产生不利影响。文章通过震旦系上统灯影组(Zbd)的微晶白云岩砂化这一特殊的岩溶现象,对其设计措施进行优化,取得了良好的应用效果。其工程处理措施,工法和工装的优化措施和实践经验,对类似工程地质条件下的选线设计、工程措施选择等,具有一定的借鉴价值。
- 王维李向东任志伟林晓龙
- 关键词：成昆铁路
- 云桂铁路总体设计及技术创新被引量：2
- 2024年
- 云桂铁路为中国“八纵八横”高速铁路主通道之一“广昆通道”的组成部分,路网地位突出。根据该项目的功能定位及项目特点,结合地形地质条件、城市规划、环境敏感点、工程安全以及投资合理性等方面,分析确定合理的枢纽引入、线路走向以及重点桥梁、隧道工程方案。项目设计过程中以“系统最优、风险可控”为核心思想,开展了科技攻关和工程实践工作,取得了系列技术创新成果,具有针对性、实用性和理论性,对复杂艰险山区高速铁路建设具有重要指导意义。
- 林晓龙张可军蒋登伟
- 关键词：高速铁路技术创新岩溶整治岩溶隧道
- 400 km/h高速铁路车站两端最小曲线半径与超高匹配关系研究被引量：2
- 2023年
- 结合我国现行高速铁路规范,依据旅客舒适度控制指标研究400 km/h高速铁路车站两端平面曲线半径与超高的匹配关系。研究结果表明:按单一高速列车或高低速列车共线要求确定最小曲线半径时,推荐、良好和一般舒适度条件对应的临界速度分别为290 km/h、254 km/h和227 km/h,低于临界速度应选择高低速列车共线运行模式,此时过超高允许值、欠过超高之和允许值是影响最小曲线半径取值的关键因素,其中过超高允许值占主导。根据CR400“复兴号”动车组的V-S曲线,为满足曲线半径不大于12000 m的要求,车站两端最小曲线半径宜按良好和一般舒适度标准进行衡量,以保证设计超高同时满足高速列车欠超高和低速列车过超高要求。
- 寇峻瑜余浩伟谢毅林晓龙
- 关键词：最小曲线半径过超高欠超高
- 线间距对400 km/h高速列车隧道交会气动性能的影响被引量：3
- 2021年
- 高速列车以速度400 km/h运行时,在隧道内交会产生的交会压力波幅值激增,而线间距作为影响高速列车交会气动性能的关键参数之一,对列车400 km/h运行时隧道内交会压力波的影响特性有待探明。本文采用计算流体力学数值仿真方法和网格滑移技术,分别模拟了5.0 m、5.2 m和5.4 m线间距参数条件下高速列车隧道内交会气动特性,对比分析了不同线间距条件下高速列车表面、隧道壁面压力极值及高速列车气动力特性。研究结果表明:(1)高速列车在100 m^(2)隧道内交会时,线间距对高速列车表面最大交会压力幅值的影响不明显,不考虑鼻尖点,3种线间距对应的高速列车表面最大交会压力波幅值分别为13606 Pa、13688 Pa和13664 Pa,已经超出高速列车结构承载极限±6000 Pa的要求;(2)线间距对隧道壁面最大压力极值的影响不明显,但线间距增加对高速列车交会侧向力及倾覆力矩的缓解效果明显。
- 张雷张雷林晓龙杨明智杨明智
- 关键词：高速列车线间距交会压力波
