时瑾
- 作品数：143 被引量：503H指数：12
- 供职机构：北京交通大学更多>>
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 考虑气动载荷条件下的高速滑轨结构参数对撬轨动力响应的影响分析被引量：1
- 2013年
- 火箭橇在亚音速、跨音速、超音速条件运行时引起的动力学问题是高速滑轨设计制造重点考虑的问题。结合某撬轨系统,建立气动作用下撬轨动力分析有限元模型,研究钢轨、轨道梁和扣件参数对撬轨动力响应影响关系,探讨高速滑轨结构参数取值原则。研究表明:在400 m/s速度下滑撬垂向加速度约为1g(g=9.8 m/s2);钢轨刚度的改变对系统动力响应影响比较大;目前设计所采用的轨道结构刚度较为合理,扣件刚度在满足1 200 kN/mm～2 000 kN/mm范围条件下可适当优化。
- 张立乾邓宗才时瑾彭修乾闫晶
- 关键词：有限元动力响应
- 重载铁路桥上反向曲线地段列车运行引起的动力响应分析及参数设置研究被引量：8
- 2016年
- 结合30t轴重重载铁路特点,建立大轴重货车-曲线桥动力分析模型,研究大轴重列车通过桥上反向曲线时运行安全性及动力性能,分析重载铁路桥上曲线设置原则。结果表明:行车速度目标值120km/h时,列车行经夹直线区段时缓直点引起的车体振动响应在2个振动周期(约72m)内基本衰减完成,桥上反向曲线间夹直线长度可按0.6v的长度设计;桥上反向曲线半径大于800m时,各项动力学指标均能满足车桥动力性能控制标准;曲线半径大于1 000m时,各项动力学指标变化趋缓。设计中建议桥上采用1 000m以上曲线半径,困难条件下桥上最小曲线半径可采用800m。
- 时瑾龙许友王英杰
- 关键词：重载铁路动力响应
- 一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法
- 本发明公开了一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法，本方法以轨道平顺性管理要求和桥梁设计信息为基础，优化设计了轨道纵断面线形，并构建了扣件调整量优化模型，模型通过偏差较差约束法控制周期性高低不平顺，通过中点矢距法和...
- 时瑾张雨潇杨飞李再帏龙许友王英杰孙宪夫高雅
- 文献传递
- 高速铁路纵断面设置对乘坐舒适性影响评价被引量：12
- 2015年
- 研究目的：高速铁路线路线形引起的车辆振动响应主要集中在1Hz以下的低频范围内，为了有效区分轨道不平顺等引起的车辆振动，从乘坐舒适性角度评价线路线形的合理性、确定线路参数的取值，本研究针对纵断面坡段长度引起的舒适性问题，应用国际标准ISO2631中的基于不同频段的舒适性评价方法对0．02—4Hz和0．5～80Hz两个频段内的车体垂向振动响应分别进行晕动感（运动病，motionsickness）和舒适度（comfort）指标的评价。研究结论：（1）夹坡段长度对竖曲线起终点引起的振动叠加有较大影响，当夹坡段长度大于200m时，振动可有效衰减，避免叠加；（2）竖曲线激发的垂向主要振动频率与运行速度及坡段长度有关，且可能位于晕动易感频段内；（3）纵断面设置引起的晕动及舒适度问题主要受坡度代数差和夹坡段长度影响，综合考虑振动叠加和低频晕动易感频段的影响，给出了夹坡段最小长度的合理取值；（4）本研究提出的应用基于ISO2631的低频晕动感评价方法可为高速铁路线路线形研究提供更为可靠的手段。
- 龙许友时瑾方文珊
- 关键词：高速铁路
- 基于实测数据的车轨耦合模型更新方法
- 2018年
- 提出了一种适用于车轨耦合系统的模型更新方法,其更新过程主要由两大步骤来实现:a.更新列车运行速度;b.更新扣件刚度。首先,建立了地铁列车车轨耦合系统模型,采用迭代的方法求解系统动力响应;其次,选取地铁普通整体道床轨道线路开展测试以获得现场实测数据,随后利用车轨耦合系统模型发现钢轨位移动力响应受扣件刚度影响较为明显,而受扣件阻尼影响较小。更新列车运行速度的主要目的是使激振主频更加吻合现场实测状况,在此基础上更新扣件刚度可使频域幅值更为接近。钢轨位移动力响应的频谱由列车周期荷载的一阶多次频率控制,这是由于轨道结构的多点连续支承特性所造成的。通过对比模型更新后的模拟结果与测试结果,验证了所提模型更新方法的可行性。研究结果表明,更新列车运行速度及扣件刚度是进行地铁列车与轨道耦合系统模型更新的有效方法之一。
- 王英杰焦彬洋姚忠达时瑾
- 关键词：地铁实测数据
- 一种新建有砟铁路的轨道平顺性自动捣固系统
- 本发明涉及一种新建有砟铁路的轨道平顺性自动捣固系统，综合应用轨道平顺性自动优化装置、测量装置、作业装置、以及检测装置等大型养护机械和检测设备，轨道平顺性自动优化装置根据测量装置的检测结果以及检测装置的检测结果制定作业方案...
- 楼梁伟陈云峰时瑾王晓凯张雨潇王鹏
- 文献传递
- 轨道梁在磁浮列车以共振速度通过时动力响应分析被引量：7
- 2012年
- 该文研究了高速磁浮列车运行引起的轨道梁动力响应问题。采用模态综合技术建立了梁墩体系模型,推导了高速磁浮列车轨道梁运动方程,运用迭代技术求解了列车轨道梁系统动力学方程,计算分析了高速磁浮列车通过24m简支轨道梁引起的动力响应,结果表明:随着运行速度提高,轨道梁动力响应相应提高,在350km/h左右存在一阶二次谐波共振;当列车运行速度超过400km/h时,轨道梁和列车动力响应将被显着放大,为避免轨道梁出现一阶一次共振现象,在设计上,应使轨道梁的一阶自振频率远高于磁浮列车与轨道梁的特征频率(即设计速度与车长比值)。
- 时瑾姚忠达王英杰
- 关键词：高速磁浮轨道梁列车动力响应
- 移动车辆作用下简支梁损伤的遗传算法识别研究
- 本文将铁路车辆视为6自由度的多刚体系统,采用有限元法建立桥梁模型,在考虑线路不平顺的基础上建立了车桥耦合系统模型,基于移动车辆过桥动力响应采用遗传算法(GA)实现了桥梁结构不同损伤状态的识别。以桥梁损伤位置和损伤程度作为...
- 王英杰毛云霄时瑾
- 关键词：车桥系统车辆响应损伤识别遗传算法
- 一种基于中长波平顺性的精捣调整量优化方法
- 本发明公开了一种基于中长波平顺性的精捣调整量优化方法。随着高速铁路运营和普速铁路提速，轨道中长波不平顺对行车性能的影响越来越显著，大型养路机械精确维修作为改善有砟线路状态的主要措施，对中长波不平顺的控制效果仍不充分，为有...
- 时瑾张雨潇陈云峰盛世勇楼梁伟王晓凯蔡德钩王英杰王鹏李再帏
- 文献传递
- 有砟高铁捣固作业轨向平顺性控制方法被引量：3
- 2022年
- 为了提升有砟高铁捣固作业质量以满足平顺性控制要求,根据大机作业特征分析了拨道效果影响因素,研究了拨道量范围、拨道策略、拨道量顺坡率、设备精度与作业效果之间的影响关系;结合影响因素分析结果,基于中长波平顺性控制理论建立了拨道方案优化模型,提出了基于拨道量相关性的拨道效果评价方法,实现拨道效果影响因素与拨道方案制定过程的有效结合;在某高速铁路有砟轨道捣固作业之中,验证了轨向平顺性控制方法的有效性。研究结果表明:拨道量过大或过小、拨道量顺坡率超标、拨道策略不利、设备精度不良均容易造成大机拨道作业效果不佳,需在拨道方案制定过程中加强对这些因素的控制和管理;通过在轨向平顺性控制中引入拨道量调整系数,并有效控制中长波不平顺、拨道量限值等参数,可提高计算模型对捣固车固有作业特性的适应能力;基于该方法制定了某作业区段的拨道方案,方案满足轨道平顺性管理要求,符合大机作业特点;采用该方案实施作业后,轨向30m矢距差降至2mm,300m矢距差降至7mm,降幅分别达到50%和48%;静态轨道质量指数由0.89降至0.64,降幅28%,实践证明提出的轨向平顺性控制方法可有效提升高速铁路有砟轨道平顺性。
- 时瑾张雨潇陈云峰王晓凯王英杰
- 关键词：大型养路机械轨道不平顺拨道量
