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航空金属材料平均晶粒尺寸检测标准研究被引量：1: 2015年; 为制定更适合我国民航行业的金属材料平均晶粒尺寸的检测标准,从标准评级图、面积法计算公式、断口晶粒尺寸法以及其他影响平均晶粒尺寸精确度的因素4个方面,比较分析ASTM和GB检测标准的主要的差异。结果表明:ASTM和GB的标准评级图相同,但给出的金属材料适用范围、放大倍数换算表格不同,导致评级结果精度差异;面积法中,ASTM标准中的圆形法和矩形法分别有Jeffries,Saltykov的研究成果作为支撑,更为科学,而GB使用的测量网格规定和计算公式有待改进;ASTM和GB对于晶粒尺寸等相关概念、检测方法使用规定等方面的表述和理解存在差异,对平均晶粒尺寸的精度存在影响;断口晶粒尺寸法为ASTM独有。在制定我国民航行业的金属材料平均晶粒尺寸检测标准时,相比GB/T 6394——2002,ASTM E112——2012标准更加详细、规范,实用性高,更符合我国民航行业行情。; 陈亚军周姝黄彦; 关键词：ASTM GB/T

民航维修领域金属材料洛氏硬度检测标准的对比分析被引量：2: 2015年; 金属材料洛氏硬度及表面洛氏硬度的检测,在民航维修领域的力学性能测试方面有着非常重要的意义。笔者将美国材料与试验协会(ASTM)制定的ASTM E18-2014与国内金属洛氏硬度检测系列标准GB/T 230,在试样的表面粗糙度、试验步骤、试验报告、检验(直接检验和间接检验)、误差、标准硬度块的标定和标准机的校准以及测量不确定度的评定几个方面进行对比分析。结果表明:国标在试验力的精确度、试验力循环时间、间接检验周期、对试样本身的要求和硬度计的示值误差及示值重复性等易于控制的方面要求更加严格,给定参数更加详细,便于操作者在试验过程中进行查询;而ASTM标准在试验力保持时间、压头规格允许的误差及总试验力允许的误差等方面要求更加严格。; 陈亚军周姝白云; 关键词：民航维修金属洛氏硬度

航空TC4钛合金高温力学性能被引量：11: 2017年; 在温度200~1000℃、应变速率0.1~4 mm/min条件下对航空TC4钛合金进行高温拉伸试验,研究了拉伸温度和应变速率对钛合金力学性能的影响。采用金相显微镜和SEM进行微观组织及形貌观察、使用显微硬度计进行硬度测试,并用XRD进行物相分析。结果表明:随拉伸温度的升高,该合金的屈服强度和抗拉强度线性降低;伸长率先升高后降低;高温断口呈现蛇形滑移微观形貌,白色絮状物为钛的氧化物;硬度呈折线性变化趋势。随拉伸速率的增大,屈服强度和抗拉强度增大,伸长率先增大后减小。; 王付胜王艾伦陈亚军周姝; 关键词：TC4钛合金高温拉伸微观形貌

表面显微硬度国内外检测标准探析被引量：2: 2015年; 目的为制定一个更适合我国民航行业的航空材料显微硬度检测标准提供参考。方法显微硬度检测是测试金属涂层硬度的重要方法,国内外对显微硬度的检测都有相应的标准规范,从试验方法(适用范围、试验原理、试验设备、试验程序、试样制备、精度和误差)、硬度计的检验(直接检验、间接检验、周检)以及标准块的标定(标准块的制造、标准机、标定方法)3个方面,对比分析GB/T 4340—1999金属维氏硬度试验标准与ASTM E384—2011在内容上的主要异同。结果 ASTM E384—2011规定的试验力、对角线长度范围更广,试验程序更加具体细致,对误差来源的分析更加全面,但操作较GB/T 4340—1999繁琐;GB/T 4340—1999规定的操作程序简单易懂,且对曲面硬度值也适用,但在试样制备、试验程序、硬度计检验以及标准块标定上不及ASTM E384—2011具体规范。结论在制定我国民航行业显微硬度检测标准时,与GB/T 4340—1999相比,ASTM E384—2011的主要特点是更加精确、规范,实用性高,更符合我国民航行业行情。; 陈亚军周姝魏鹏宇; 关键词：金属涂层民航显微硬度

航空涂层结合强度检测标准研究: 2015年; 对ASTM C 633标准和国内相应的GB/T 8642—2002(热喷涂抗拉结合强度的测定)标准在适用范围、试验装置、试样数量、粘结剂要求、试样要求、制备试样、装置装卡、加载块、基体块、涂层要求、涂层表面厚度处理、粘结剂固化、数值测量与计算、精密度与偏差、可能出现的问题、试验报告和应用等方面进行对比分析。通过差异性对比,得到结论:ASTM标准适用范围更加广泛,对试验的材料、试样、粘结剂和涂层要求更加严格,尺寸数据要求更加精确。而GB标准在试验设备的装卡,试验数据的处理以及试验中容易出现的问题方面要求更加详细。两者的要求都比较合理,但是侧重面不同。ASTM标准注重试验前的准备,GB标准强调了试验进行中的问题以及试验后数据的处理。; 陈亚军周姝王付胜王丽凤; 关键词：热喷涂涂层

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周姝