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马贺

作品数：7 被引量：30H指数：3
供职机构：大连交通大学交通运输工程学院更多>>
发文基金：辽宁省自然科学基金国家教育部博士点基金北京市教育委员会科技发展计划更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 6篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 6篇交通运输工程
  • 5篇机械工程

主题

  • 5篇轮轨
  • 5篇车轮
  • 4篇轮轨接触
  • 3篇磨耗
  • 3篇机车
  • 3篇冲角
  • 2篇有限元
  • 2篇辙叉
  • 2篇重载
  • 2篇货车
  • 2篇机车车轮
  • 2篇固定辙叉
  • 1篇弹塑性接触
  • 1篇道岔
  • 1篇道岔尖轨
  • 1篇低地板
  • 1篇低地板车辆
  • 1篇动力学
  • 1篇独立车轮
  • 1篇运行性

机构

  • 7篇大连交通大学
  • 4篇北京建筑大学

作者

  • 7篇马贺
  • 4篇张军
  • 2篇徐永绥
  • 2篇刘思莹
  • 1篇李霞
  • 1篇张秀娟
  • 1篇张剑
  • 1篇孙传喜
  • 1篇周素霞
  • 1篇于淼

传媒

  • 2篇大连交通大学...
  • 1篇机械工程学报
  • 1篇铁道学报
  • 1篇科学技术与工...
  • 1篇北京建筑大学...
  • 1篇东北三省力学...

年份

  • 2篇2017
  • 2篇2015
  • 2篇2014
  • 1篇2013
共 7 条 记 录，以下是 1-7
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排序方式：
冲角对低地板车辆轮轨接触状况的影响被引量：7
2015年
针对城市轨道交通中低地板车辆车轮经常出现的轮缘严重磨耗现象,研究其轮轨接触状况,由于城市轨道交通中小半径曲线较多,存在较大的冲角,为研究冲角对轮轨接触状况的影响,利用轮轨型面测量仪测量运用中的70%低地板车辆车轮与钢轨型面,建立具有不同冲角的车轮与钢轨接触模型,在横向力与牵引力矩作用下应用非线性有限元法进行弹塑性接触计算,分析不同工况下的等效应力及接触斑的变化规律,研究冲角、横向力与牵引力矩对钢轨接触状况的影响。通过计算分析得出以下结论:具有不同冲角的轮轨接触斑形状几乎相同,踏面接触斑近似矩形,轮缘接触斑相对狭长,容易造成轮缘磨耗;冲角增大,轮缘接触斑相对踏面接触斑的超前值增大;随着冲角的增大,轮轨最大等效应力逐渐增大,磨耗功率增大,故在轮轨型面匹配和车辆结构设计中应尽量将轮轨冲角控制在1°以内。
马贺张军张秀娟周素霞
关键词：轮轨接触冲角横向力
冲角对车轮与道岔尖轨弹塑性接触的影响被引量：1
2017年
在机车运行中轮轨间存在冲角,改变轮轨接触关系.针对冲角对车轮与尖轨接触的影响问题,建立了车轮—尖轨接触三维有限元模型,通过弹塑性接触计算,分析不同冲角工况下的接触情况.结果表明:轮轨间冲角的存在,导致车轮与钢轨接触位置发生改变,基本轨和尖轨接触斑中心不在同一钢轨横断面上,冲角越大,超前或滞后的数值越大;车轮与尖轨接触法向力随冲角的增大而增大;不同冲角工况下车轮与尖轨的接触等效应力变化规律基本一致,最大等效应力均出现在2 m位置处;冲角的增大会造成尖轨前端等效应力增大,导致车轮轮缘与尖轨的磨耗增加,降低车轮和尖轨的使用寿命.
刘思莹张军马贺徐永绥
关键词：冲角道岔尖轨轮轨接触机车车轮
车轮与重载道岔辙叉接触问题分析
重载货运专线——大秦铁路道岔辙叉磨耗问题,应用有限元方法来求解车轮与辙叉的接触问题,建立不同车轮与标准和磨耗后的12号道岔辙叉接触模型,标准轨部分采用75 kg/m钢轨,进行了弹塑性计算,分析各车轮和辙叉的接触斑、等效应...
马贺鹿广清张军
关键词：铁路工程机车车轮
重载货车作用下固定辙叉心轨磨耗分析被引量：11
2014年
针对大秦铁路75 kg/m钢轨12号高锰钢固定辙叉心轨处的磨耗问题，基于 Kalker简化理论，建立车辆-道岔系统动力学模型。分析比较重载C80型货车侧向通过道岔辙叉区时，不同车轮和道岔型面匹配下的轮轨蠕滑力、轮轨接触斑面积、车轮滚动圆半径与车轮磨耗功率间的关系以及轮轨型面匹配程度和变化规律。结果表明：当车辆从翼轨行进到心轨时，其标准车轮滚动圆半径的突变值在4～5 mm 之间，相对于标准车轮，磨耗车轮的值降低了50%，对心轨的垂向冲击较小；轮对由翼轨过渡到心轨时，其左右磨耗车轮的滚动圆半径差值小于标准车轮，磨耗车轮的纵向蠕滑力相对标准车轮减低了45%～63%；磨耗功率大小与车轮滚动圆半径以及轮轨型面匹配程度有关。
于淼张军鹿广清马贺
关键词：重载货车固定辙叉轮轨型面
轮径差对机车动力学性能及轮轨接触的影响被引量：10
2017年
机车同轴左右车轮存在直径不一致的情况,改变了轮轨的接触状态。针对机车同轴轮径差的问题,建立了机车动力学仿真模型和轮轨接触三维弹塑性有限元模型。通过动力学仿真计算和动载荷作用下弹塑性接触计算,分析同轴轮径差对机车运行性能的影响。结果表明:由于同轴轮径差的存在,轮轨间的动载荷发生变化。当内侧车轮直径小于外侧车轮直径时,在一定程度上有利于机车曲线通过;反之则会降低曲线通过性能。与无轮径差相比,同轴轮径差存在时,车轮与钢轨接触位置发生改变,等效应力增大,导致磨耗增加,降低车轮和钢轨的使用寿命。
刘思莹徐永绥张军马贺孙传喜
关键词：机车轮对轮径差动力学轮轨接触运行性能
独立车轮与钢轨磨耗问题分析被引量：1
2014年
利用轮轨型面测量仪测量不同磨耗阶段的独立车轮型面和磨耗后钢轨轨头型面,分别建立直线段、曲线段和具有一定冲角的三维有限元接触模型,研究了不同磨耗阶段的车轮与磨耗后钢轨的接触问题,通过对几种轮轨模型的弹塑性接触计算,总结了不同模型的接触斑面积、接触法向力、接触等效应力的变化规律.结果表明:随着运行时间的增加,最大接触等效应力变小且趋于稳定;轨距加宽影响车轮磨耗部位的改变,影响轮轨的磨耗规律;具有一定冲角的车轮与钢轨接触,最大接触等效应力产生于轮缘与轨侧接触处,冲角对轮轨磨耗的影响相当严重.
马贺张军张剑
关键词：独立车轮轮轨接触磨耗有限元冲角
不同磨耗阶段货车车轮与固定辙叉的接触分析
2015年
针对重载铁路固定辙叉心轨磨耗严重问题,且不同车轮型面对其影响不同,对一个镟修周期内的重载货车车轮进行跟踪测试,选出5条有代表性的车轮型面,应用其与标准75 kg/m钢轨12号道岔距离理论尖端360与480 mm位置处的固定辙叉型面建立轮叉弹塑性接触有限元模型,计算分析轮叉之间的接触斑与等效应力情况,得出不同车轮型面通过固定辙叉的过渡位置不同,随着车轮的磨耗,轮叉之间的等效应力逐渐增大,且均超过了材料的屈服极限,使车轮与辙叉进入塑性变形阶段.
马贺李霞张军
关键词：固定辙叉有限元
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