陈锋
- 作品数：14 被引量：11H指数：2
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障
- 本发明涉及声屏障技术领域，提供了一种声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障，该声屏障排烟吸声体用于设置在横向宽度为9900mm的封闭式声屏障上进行排烟吸声；包括方环形外框，所述外框内沿其横向均匀设置有若干个排烟吸声片；所述排烟吸...
- 李绍富徐鸿陈锋廖建州许克俊陈正真
- 湄渝高速公路吉口隧道消防系统设计被引量：2
- 2013年
- 以湄渝高速公路吉口隧道消防工程为例,分别介绍了隧道外消防供水、洞口消防和隧道内消防等3个消防系统的设计,以期为今后的类似工程设计提供借鉴。
- 陈锋钱经纬张勇跃
- 关键词：公路隧道消防系统
- 百叶吸声体声学性能影响因素研究
- 2022年
- 为了弥补全封闭声屏障顶部自然排烟口的漏声问题,通过安装百叶吸声体来提高全封闭声屏障的降噪效果,以减少高层建筑的噪声投诉现象。利用消声器动态评价和试验室测量,分析了不同结构和不同吸声材料对百叶吸声体的声学性能影响。结果表明,通流率和厚度对百叶吸声体声学性能影响最大,而吸声材料影响次之。研究结论可为百叶吸声体的应用和设计提供依据。
- 李绍富陈锋吴斌张晓杰
- 关键词：吸声材料声学性能
- 400 km/h高铁桥上直立式声屏障的列车风致振动
- 2024年
- 高铁列车提速使声屏障动力问题凸显.以列车高速行驶时引发的直立式声屏障的动力放大系数为研究对象,探究直立式声屏障结构的振动特性及影响参数.首先,建立高铁桥上直立式声屏障有限元模型,分析其基本动力特性;然后,开展声屏障在400 km/h移动列车脉动风荷载时程作用下的振动规律研究,据此计算声屏障钢结构的动力放大系数;最后,针对声屏障的振动响应和动力放大系数开展多参数分析.结果表明:车速400 km/h时,5.0 m高声屏障立柱的动力放大系数约为2.76;声屏障安装位置距轨道中心线距离从3.8 m增大到4.7 m,弯矩响应的动力放大系数减小了0.3;2.3、3.3、5.0 m高声屏障立柱弯矩响应的动力放大系数分别为1.64、2.52、2.76,顶部的横向位移由0.45 mm增大至3.80 mm,根部弯矩则分别提高了26.8%和60.8%,增大声屏障高度不利于结构的振动特性.
- 李小珍张效邦郑净郑净徐鸿
- 关键词：脉动风荷载动力放大系数
- 成灌铁路声屏障景观设计探讨被引量：3
- 2012年
- 随着高速铁路迅猛发展,铁路噪声控制措施的景观性要求越来越高;本文通过成灌铁路声屏障设计,探讨以景观设计的理念设计满足功能要求的降噪措施,将人文景观、生态环境、工程特征融为一体。
- 韩鹏廖建州陈锋
- 关键词：高速铁路噪声声屏障景观设计
- 声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障
- 本发明涉及声屏障技术领域，提供了一种声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障，该声屏障排烟吸声体用于设置在横向宽度为9900mm的封闭式声屏障上进行排烟吸声；包括方环形外框，所述外框内沿其横向均匀设置有若干个排烟吸声片；所述排烟吸...
- 李绍富徐鸿陈锋廖建州许克俊陈正真
- 文献传递
- 铁路分层拼装式声屏障新工艺研究
- 2018年
- 依托成都至蒲江铁路开展技术研究,基于案例从声屏障结构基础、结构立柱和吸声屏板三部分介绍分层拼装式声屏障。从理论分析、结构设计、足尺模型实验、制造生产技术等方面论述临近营业线铁路分层拼装式声屏障技术。通过与传统插板式非金属声屏障和金属声屏障,从经济效益、技术效益、安全隐患等方面进行比较。
- 满小愚陈锋王益平
- 关键词：铁路声屏障
- 高速铁路桥梁遮光屏障技术探讨
- 2021年
- 本文结合沿海某高速铁路工程,通过Tracepro光学仿真软件,对动车组车灯仿真建模,进行光学理论研究和模拟验证,提出高速铁路桥梁遮光屏障设计方案,有效减缓铁路开通运营后对鸟类的影响。
- 任万国廖建州陈锋荣健井帅奇
- 关键词：高速铁路工程
- 新建铁路邻近既有铁路的声屏障降噪效果研究被引量：3
- 2019年
- 以某既有铁路及新建铁路并行穿越某居民区为例,对该区域的交通噪声现状进行监测分析,表明环境噪声受铁路噪声影响较大,对于临街建筑的影响为从低楼层至高楼层呈逐渐增大的趋势。考虑既有铁路和新建铁路的共同影响,建立了Cadna/A噪声预测模型,预测了采用声屏障降噪措施前后区域的环境噪声空间分布特征。结果表明,设置声屏障措施能有效减少铁路噪声的影响,预测点昼间均能达标,夜间达标率为50%,但超标点位的预测值基本相当或优于现状值。
- 陈锋廖建州孟春晓吕文婷彭道平
- 关键词：城市交通噪声新建铁路既有铁路噪声预测声屏障
- 既有铁路桥梁增设声屏障方法研究被引量：2
- 2023年
- 随着铁路运营里程和速度不断提高,铁路沿线因列车运行带来的噪声污染问题越来越突出,2022年6月《噪声污染防治法》正式实施,进一步强调了噪声排放单位对噪声污染防治的责任和义务,在此背景下,针对既有铁路的噪声污染治理措施急需深入研究探讨。本文主要对既有桥梁增设声屏障的方案进行研究探讨,从设计角度分析,对未预留声屏障设置基础条件的桥梁,现有铁路T梁不具备增设声屏障条件,箱梁无声屏障梁恒载满足增设声屏障规范限值要求,但增设声屏障降低了梁体安全余度。从施工角度分析,既有铁路桥梁增设声屏障,后植筋施工易破坏梁体钢筋,影响梁体强度,利用检修天窗点植筋和后浇混凝土的施工质量也难以保证,同时存在电缆损坏、漏电、断电风险等,会给铁路运营带来极大的安全风险。综上所述,针对既有铁路桥梁沿线噪声超标敏感目标的治理,笔者建议优先采取隔声窗措施,确需采取声屏障的路段,可设置少量独立基础声屏障,但不建议在既有桥梁增设声屏障。
- 薛正茹旭李绍富辛思远曾家胤陈锋
- 关键词：既有铁路桥梁噪声治理
