孙平
- 作品数：15 被引量：43H指数：4
- 供职机构：中交第二公路勘察设计研究院有限公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 浅谈新老路下部地基的固结程度对路基变形的影响被引量：2
- 2009年
- 随着我国国民经济建设的飞速发展,我国早期修建的部分高速公路已经不能满足日益增长的交通运输的需要,部分高速公路需要进行改扩建。本文主要分析了新老地基的不同固结程度对路堤拓宽后的变形影响,运用PLAXIS有限元软件对新老地基不同的固结程度给路基拓宽后带来的变形进行了数值模拟分析。
- 周云辉芮勇勤孙平
- 关键词：路堤拓宽固结沉降数值模拟
- 山区某高速公路王家寨枢纽互通方案研究被引量：3
- 2019年
- 在建汶马高速公路与拟建山区某高速公路的王家寨枢纽互通布设于王家寨三岔河上。为此,结合现有高速公路项目,对地形有限、不良地质分布以及在建汶马高速公路边坡存在安全隐患、与隧道口净距较小等多因素控制条件下,针对工可方案存在的问题,初设阶段提出了3种方案进行了比选,择优推荐方案一。
- 孙平刘云
- 关键词：高速公路枢纽互通不良地质互通匝道
- 基于运行速度的隧道进出口安全性评价及线形优化被引量：7
- 2014年
- 为提高隧道进出口行车安全性,通过运行速度计算模型对隧道进出口车辆运行速度变化特征及相邻单元的ΔV85进行分析,分析不满足安全性要求的原因,找出存在的问题。根据计算原理,分析各指标对相邻单元速度差的影响程度,对路线平纵面线形进行优化调整,使运行速度协调性满足要求,并采取其他工程措施,以满足行车安全性的要求。
- 孙贵清刘云孙平
- 关键词：运行速度安全性评价
- 国道G4路基拓宽方式优化与施工过程数值模拟研究
- 随着我国经济的快速增长，高速公路的交通流量日益增加，原有高速公路设计通行能力已经远不能满足日益增长的交通需求。为适应高速公路发展需要，越来越多的高速公路面临拓宽。而拓宽工程从设计到施工，没有提出系统的高速公路拓宽设计规范...
- 孙平
- 关键词：路基工程施工过程数值模拟
- 文献传递
- 重交通沥青路面主要病害成因及防治对策综述
- 通过研究分析,得出以下结论:
(1)高速公路施工过程中应重视路基、底基层、基层、封层的施工质量,不仅要从原材料选择入手,正确的施工方法和养护也是重要环节,这是沥青混凝土路面质量保证的关键。
(2)施工...
- 杨侣珍孙平左珅
- 关键词：重交通沥青路面病害分析路面结构设计道路养护
- 文献传递
- 云南勐捧隧道地应力场研究分析被引量：2
- 2021年
- 为了解云南勐捧隧道洞身部位的地应力状况,采用水压致裂应力测量方法在2个钻孔中进行原地应力测量和应力方向印模测定,分析测点附近主应力方向和应力场状态。依据隧道工程区周边区域的应力数据,基于Hoek-Brown准则和RocLab对工程区的岩体强度以及变形模量进行了估算,结合工程附近地应力随深度变化,运用Sheorey模型对工程区地应力状态进行预测,预测结果与该区域周边的应力值整体较一致。
- 雷云霍振升孙平
- 关键词：高速公路隧道地应力场水压致裂
- 复杂条件下山区高速公路枢纽互通方案选择研究被引量：3
- 2021年
- 山区高速公路设计中,立交方案的选择是制约路线方案的重要因素,尤其是存在不良地质、改扩建、与铁路交叉等复杂条件下,需要综合考虑各方面影响因素,避免在后期施工过程中出现地质灾害。为了确保路线及互通方案的合理性,减少后期施工风险,通过对旬凤高速公路下河枢纽互通三个方案进行综合比选,选择出最优实施方案。
- 孙平邓雪芳
- 关键词：高速公路
- 山区复杂条件下某高速公路乌养枢纽互通方案研究被引量：4
- 2020年
- 依托现有山区高速公路项目,涉及主线有两个方案进行同深度比选的复杂条件下,针对现有被交高速公路现状,综合考虑多方面因素,在初步设计阶段研究了多个方案,并进行了综合比选,选择最安全、最合理的方案作为推荐方案。比选结果推荐方案一。
- 刘云孙平陈凯
- 关键词：山区高速公路枢纽互通路线方案比选互通匝道
- 浅埋大跨径连拱隧道施工工序对比优化分析被引量：6
- 2007年
- 朝阳沟浅埋大跨径连拱隧道地处低山区，地形稍有起伏。针对隧道顶板距离地面为4．5～11m，隧道顶板微风化岩层的厚度为0～5m，并且隧道穿过公路和厂房，对顶板围岩的稳定性要求高的情况，该文根据Ⅳ级围岩和Ⅲ级围岩情况对施工方法、施工工序进行了对比分析，提出了施工过程中应当注意的问题，并展开了深入研究，为隧道安全施工奠定基础。
- 葛琳延孙平龙绪建
- 关键词：施工方法施工工序围岩级别
- 泉南高速公路柳南段事故黑点鉴别及组合因素影响分析被引量：1
- 2018年
- 针对泉南高速公路柳南段交通事故,采用累计频率法对道路黑点进行鉴别,曲线中累计频率大于95. 0%路段有12处,即为事故黑点(段)。结合贝叶斯定理,建立了道路联合概率分布模型,以泉南高速公路柳南段94. 1 km的184起交通事故数据,进行模型检验,结果表明:大雾天气时道路小半径平曲线处发生事故概率最大,约37. 3%;大雨天气时12∶00~18∶00时间段发生事故概率次之,约25. 7%,其中大部分事故发生在时间段12∶00~15∶00;晴天时大半径平曲线处发生事故概率最小,占事故总数约4. 5%。
- 孙平黄建峰
