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张渊: 作品数：28 被引量：52H指数：4; 供职机构：大连交通大学更多>>; 发文基金：辽宁省教育厅高等学校科学研究项目辽宁省中青年学科带头人资助项目辽宁省教育厅基金更多>>; 相关领域：交通运输工程机械工程文化科学理学更多>>

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一种光纤光栅伸缩缝测试装置: 本实用新型公开了一种光纤光栅伸缩缝测试装置，包括外壳、固定板、定位杆、放置框和卡接结构，所述外壳内部的内部的顶端设置有固定板，且固定板与外壳的连接位置处固定有等间距的卡接结构，所述外壳的内部设置有定位杆，且定位杆的两端皆...; 朱绩超张渊

我国通用货车发展及相关技术研究被引量：14: 2013年; 在铁路运输的"速、密、重"三要素中,我国铁路货车速度、密度均已达到世界先进水平,既有站场条件下的编组长度也达到限值,提高轴重成为我国进一步提高铁路货运能力的最佳选择。回顾我国通用货车的发展历程及成就,分析通用货车发展方向,结合大轴重通用货车技术研究,介绍80 t级通用货车研发进展及其主要技术特征。; 贺茂盛李华张渊; 关键词：铁路通用货车

重载货运列车缓冲器虚拟仿真实验教学平台开发与应用被引量：2: 2023年; 重载货运列车缓冲器实验教学存在场地面积大、费用高、周期长、损耗高、风险高、效率低等特点。针对其特点,以HM-1型重载货运列车缓冲器为研究对象,在实验教学项目基础上开发缓冲器虚拟仿真实验教学平台,构建缓冲器结构认知与参数设计、冲击实验设计、缓冲器力学特性优化设计三大学习任务,通过运用界面交互设计引导学生自主完成实验的学习与考核。依托开放式实验教学平台开展实验教学,实现远程在线实验、在线批改,提升实验效率,降低实验成本。; 宋健张军张渊刘晓雪; 关键词：缓冲器实验教学平台

一种适用于小空间的扁平式压力测试传感装置及其使用方法: 本发明公开了一种适用于小空间的扁平式压力测试传感装置，属于扁平式压力测试传感装置领域，为了解决扁平式压力测试传感器装置在使用时，通常利用螺栓对其进行固定安装，但是由于扁平式压力测试传感器装置需要适应小空间，而当空间较小时...; 张渊朱绩超张军

重载列车拨车机动态载荷模型及速度曲线优选被引量：1: 2016年; 据列车纵向动力学理论建立拨车机动态仿真模型,考虑缓冲器强非线性特性、车钩间隙效应、车辆启动及运行阻力等因素开发出拨车机动态载荷仿真系统。通过列车拨车试验数据验证模型的有效性,据出口拨车机系统初始设计速度曲线预测4万吨列车拨车载荷。结果表明,初始设计速度下拨车机最大载荷为1 414.9 k N。通过对4万吨列车速度曲线的优选保证拨车效率及每次拨车距离,拨车机载荷较原方案下降30%,时间缩短5 s。该动态仿真系统可为重载列车拨车机设计提供新手段。; 魏伟王厂张渊赵旭宝; 关键词：重载列车车辆动力学拨车机翻车机

3万吨列车编组方案车钩力研究被引量：4: 2023年; 重载列车事故多与车钩力过大相关,降低车钩力是重载列车最需优先考虑的因素。本文利用列车纵向动力学仿真系统,仿真分析了3万吨列车各种编组模式的车钩力水平。根据列车运行使用常用制动和可能的最大车钩力发生工况,选择常用制动减压50 kPa制动停车、常用制动减压170 kPa、紧急制动和常用制动减压50 kPa后缓解四种工况分析各种编组列车车钩力水平。计算结果表明,3万吨重载列车车钩力最优编组方案为1+108+1+108+1+108+1,常用制动减压50 kPa、170 kPa和紧急制动最大压钩力分别为-426 kN、-900 kN、-1447 kN,常用制动减压50 kPa后缓解最大拉钩力为446 kN。1+162+1+162+1编组方案次之,1+1+1+324编组方案不适合3万吨列车。; 王蒙魏伟张渊张军余鹏赵旭宝刘博阳; 关键词：重载列车列车编组车钩力常用制动

一种新型列车分组电空制动系统的研制被引量：3: 2021年; 提出了一种新型的电空制动系统,建立了新型电空制动系统的仿真模型,与实验结果比较后确定系统参数,预测了各种常用制动与紧急制动时列车制动能力的变化和纵向冲动的变化.仿真结果表明,与传统空气制动相比,新型电空制动系统制动能力更强,制动能力增强的效果与减压量相关,常用制动时减压量越大,制动能力增强越明显,减压170 kPa时制动距离缩短30%以上,紧急制动时制动能力变化不大.从车钩力看,电空制动能够降低车钩力,减压量越大降低车钩力效果越明显,减压170 kPa时车钩力缩短56%.新型的电空制动系统不仅能够提升制动力,降低列车纵向冲动,同时具有对车辆改造部件少,改造期间具有兼容性好的特点,适合中国货车大保有量装备水平的提升.; 魏伟蒋勇张渊赵旭宝张军; 关键词：空气制动电空制动车钩力纵向冲动

制动充气时间对快捷列车纵向冲动影响研究被引量：2: 2021年; 利用空气制动和纵向动力学联合仿真程序,采用了KZ1空气制动系统和胶泥缓冲装置,建立了P160D快捷货车组成的快捷列车模型,计算紧急制动下不同制动缸充气时间对不同装载状态快捷列车纵向冲动的影响.结果表明,紧急制动距离随着制动缸充气时间延长而增大;满载、空载快捷列车和空重混编快捷列车中最大车钩力、最大加速度随着制动缸充气时间延长而减小;不同制动缸充气时间下,满载、空载快捷列车和空重混编快捷列车的纵向车钩力小,车辆瞬时加速度大,快捷货运列车运行中需对加速度进行控制.; 张渊魏伟赵旭宝张军; 关键词：列车纵向冲动制动距离

基于纵向动力学的重载列车长大坡道牵引力提升方式研究: 2024年; 为保障列车运行的平稳性和安全性,采用基于多刚体动力学的仿真方法,建立了神12“1+1”C64编组和神12“2+0”C80编组万t重载列车仿真模型,并以列车在神朔铁路真实线路条件下的运行工况为基础,研究了不同牵引力提升速率对车钩力和列车速度的影响。结果表明,在同等牵引力水平下,神12“1+1”C64编组列车由于是动力分散布置,其产生的最大拉钩力相较神12“2+0”C80编组大幅降低;牵引力提升速率越快,列车产生的车钩力越大,且车钩力振荡持续时间越长;采用先快后慢的牵引力提升方式,可有效降低列车产生的最大车钩力并减小速度损失。; 刘博阳刘文胜魏伟朱绩超张渊; 关键词：重载列车牵引力纵向动力学车钩力

基于PSO算法的摩擦缓冲器阻抗特性曲线优化: 2025年; 基于摩擦缓冲器冲击试验数据构建分段式缓冲器模型,以摩擦缓冲器为研究对象,建立动态调整惯性权重的微粒子群优化(PSO)算法,算法综合考虑阻抗力的调整与缓冲器容量需求的匹配关系,在保证缓冲器最大容量需求和最大阻抗力为定值情况下,以降低列车纵向力为优化目标,采用不同速度的调车冲击逐点优化缓冲器各区段阻抗值。优化后仿真结果表明:在1车冲1车的调车冲击工况下,优化的缓冲器整体性能优于MT-2型缓冲器;在3车冲3车调车冲击工况下,优化的缓冲器最大能承受8 km/h的调车冲击,且在冲击速度低于6 km/h时车钩力比MT-2缓冲器平均降低约10.8%;对比优化的缓冲器和MT-2缓冲器,在小减压量50 kPa制动工况下,最大压钩力、拉钩力分别减少13.6%、13.4%,最大负向加速度降低21.4%;在紧急制动工况下,最大压钩力、拉钩力分别减少4.7%、15.3%,最大负向加速度降低12.2%。表明优化的缓冲器展现出更优的阻抗特性,不但能满足高速的调车冲击,又能改善列车运行工况下的纵向动力学性能,保障重载列车安全平稳运行。; 赵旭宝魏伟张渊; 关键词：重载列车阻抗特性纵向动力学

张渊

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