甘露
- 作品数：17 被引量：63H指数：5
- 供职机构：长安大学公路学院更多>>
- 发文基金：陕西省社会发展科技攻关项目中央高校基本科研业务费专项资金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 注浆加固模式对隧道减震效果影响的数值分析
- 2018年
- 为了研究隧道不同注浆加固方式的减震效果,以西南高烈度地震区某隧道为背景,通过有限元软件对全环接触式注浆、全环间隔式注浆、局部注浆3种最常用的注浆方法进行数值模拟,重点分析了在地震荷载作用下,不同注浆模式对隧道二次衬砌内力的影响及不同位置的加速度与位移情况。结果表明:地震中的隧道衬砌开裂主要受拉力控制,其中衬砌拱脚拉力最大;注浆加固改善了隧道衬砌受力,其中全环接触式注浆减震效果显著,全环间隔式注浆效果次之,局部注浆效果不明显;注浆加固增加了衬砌刚度,使得隧道衬砌的绝对位移增加,但相对位移减小,因此注浆后的隧道不会发生较严重的错位。
- 任锐赖金星韩志林王修领甘露
- 关键词：隧道减震有限元注浆加固
- 一种用于减小隧道明洞开挖临时放坡的棚架结构
- 本实用新型公开了一种用于减少隧道明洞开挖临时放坡的棚架结构，包括设置在隧道(9)拱顶的支护钢板(1)，用于支撑支护钢板(1)的钢架立柱(2)，用于固定钢架立柱(2)的钢架横梁(3)，以及用于加强固定支护钢板(1)与支护钢...
- 王修领丁浩冯志华赖金星韩志林周慧贺思悦甘露王亚东
- 文献传递
- 地铁车站改扩建施工安全性能及抗震分析
- 随着国家基础建设投资的增加，新线车站工程与既有运营车站的换乘功能需求的加大，造成对已建地下车站结构进行大量扩建和改造。现阶段，国内外学者对地上结构改造及加固工程进行了大量研究，为其提供了较为先进的理论与技术支持，但是地下...
- 甘露
- 关键词：地铁车站改扩建施工有限元内力变形抗震性能
- 建筑物下地铁车站横向扩挖数值模拟分析
- 2019年
- 以成都地铁7号线火车北站在既有建筑物下横向扩挖工程为背景,采用弹塑性有限元模型对横向扩挖施工过程进行数值模拟,分析该扩挖工程不同扩挖宽度、不同车站层数施工时引起的地表沉降、建筑物基础沉降和掌子面水平位移的规律,以及扩挖前超前大管棚的加固效果。研究结果表明,各工况所产生的地表沉降、基础沉降与相对沉降、掌子面水平位移均较小,满足施工要求和不同的施工情况。
- 王佳庆胡莹甘露
- 关键词：地铁车站建筑物沉降
- 一种带锚杆套的锚杆支护结构
- 本实用新型公开了一种带锚杆套的锚杆支护结构，属于软土基坑支护技术领域本实用新型一种带锚杆套的锚杆支护结构，包括带锚杆套的锚杆，该带锚杆套的锚杆包括锚杆套(3)和锚杆杆体(4)；其中，锚杆杆体(4)为中空管状体，且中空管状...
- 甘露杨荟殷博宋飞庭吴马强
- 文献传递
- 建筑物下地铁车站横向扩挖关键技术被引量：1
- 2020年
- 国内首次在多层房屋基础下方,对地铁车站站台层横向扩挖,扩挖宽度达3m。该方法的应用在不影响车站功能的前提下,大大降低了地铁明挖车站建设的房屋拆迁费用,为后续城市建筑密集区建设地铁车站提供了新思路。文章介绍了在多层房屋基础下方对地铁车站站台层横向扩挖的关键技术,从设计方案、施工工序、经济性等方面进行了探讨。
- 王佳庆李俊周欢甘露
- 关键词：超前支护施工工序
- 盾构下穿铁路路基钢轨变形及路基沉降分析被引量：12
- 2018年
- 为研究地铁盾构下穿铁路路基过程中钢轨变形与路基沉降的变化规律,分析路基深孔注浆的加固效果,基于天津地铁7号线盾构施工下穿某铁路工程,采用有限元软件Midas-NX对盾构下穿既有铁路过程进行动态模拟,分析了盾构穿越过程中有无深孔注浆时钢轨的水平与竖直变形,以及盾构施工完成后铁路路基竖向位移的分布规律.结果表明,钢轨的横向变形经历了两次先增后减的过程,并沿轨身呈对称分布;钢轨变形在盾构两次到达铁路正下方时达到极值,沿轨身沉降槽中心随施工步骤逐渐向工程中心移动;土层经深孔注浆加固后,钢轨的横、竖向位移以及路基沉降分别减小了85.1%、76.7%和74.1%,有利于保证铁路在地铁盾构过程中的安全性.
- 王志超甘露赖金星贺思悦王修领
- 关键词：地铁盾构深孔注浆
- 一种隧道LED照明灯活动支架
- 本实用新型公开了一种隧道LED照明灯活动支架，包括呈U型的固定支架(2)，该固定支架(2)的两个伸出端分别与一个可调节弯曲角度软管的一端，每个可调节弯曲角度软管的另一端均设置有一个灯架(5)。本实用新型可方便快捷地根据需...
- 王亚东赵世晨邱军领赖金星王亚琼甘露韩志林宋飞庭
- 文献传递
- 地铁车站施工近接既有桥梁桩基础变形及地表沉降规律分析被引量：19
- 2018年
- 以北京地铁6号线开挖地铁车站时近距离穿越桥梁桩基础为依托。采用三维弹塑性有限元数值模型对车站施工穿越桩基础过程进行动态模拟,分析了桩基础水平位移、竖向位移以及地表沉降的变化和分布规律。提出对桥桩进行地面预注浆的加固方案,并建立注浆加固强度分别为100,150,200,250 MPa和300 MPa的工况,分析其加固效果。结果表明:车站主体开挖是影响桩基础水平位移和竖向位移的主要施工阶段;车站竣工后,远、近侧桩竖向位移方向相反,远侧桩水平位移沿桩身呈现出两端小,中间大的规律,近侧桩则呈两端大,中间小,远、近侧桩的竖向位移沿桩身分布较为均匀;地表沉降槽在各施工阶段均以车站中线对称分布,其中拱部施工阶段引起的地表沉降值最大,约占总沉降量的48.9%;当注浆加固到100,150 MPa后,桩的最终水平位移分别减小了21.4%,28.4%,但注浆强度达到200 MPa以后对桩水平位移的进一步控制不显著,建议增加加固措施;桩的最终竖向位移随注浆强度的提高依次减小了57.7%,81.1%,92.6%,99.5%,93.7%,加固效果明显,建议注浆加固强度控制在200~250 MPa为宜。
- 张坚甘露甘露杨辉候航
- 关键词：隧道工程地铁车站桩基础
- 一种加装在对中杆上的棱镜照明装置
- 本实用新型公开了一种加装在对中杆上的棱镜照明装置，包括对中杆以及安装在对中杆中部且具有中空腔体的主体，该对中杆的一端设置有棱镜，另一端设置有对中气泡，该主体上至少设置有一个旋转杆，旋转杆的伸出端设置有发光元件，且主体内上...
- 甘露王亚东侯航蔺文帅薛勋强
