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DX桩承载特性的模型试验研究: 本文主要采用应变片测量桩身受力情况，桩顶设置百分表测量沉降情况，加载装置采用砝码以及杠杆分级加载。试验结果证明DX桩在承载力和沉降方面都优于直孔桩；上盘承载力大于下盘，随桩顶荷载增大，下盘承载所占比重有所提高。; 李仲张航古源南勇; 关键词：DX桩模型试验应变片沉降

DX桩承载特性的模型试验研究: 2012年; DX桩是近年兴起的新型变截面桩型,其独有的承力盘很好地改善了沉降问题。通过室内小比尺模型试验,得出DX桩承载力及沉降特性的相关规律,为DX桩承载机理的研究提供进一步的试验支持。试验主要采用应变片测量桩身受力情况,桩顶设置百分表测量沉降情况,加载装置采用砝码以及杠杆分级加载。试验主要为与直孔桩对比试验以及DX桩平行试验。试验结果证明DX桩在承载力和沉降方面都优于直孔桩;上盘承载力大于下盘,随桩顶荷载增大,下盘承载所占比重有所提高。; 李仲张航古源南勇陈立宏; 关键词：DX桩模型试验应变片沉降

基于波噪比的高速铁路钢轨波磨快速检测方法: 2024年; 为实现高速铁路钢轨波磨里程覆盖式、高频次、快速测量,提出基于波噪比的钢轨波磨快速检测方法。采用便携式添乘仪检测高速列车车体振动和车内噪声数据,提出基于车体纵向加速度进行数值积分来计算列车速度和里程,采用曲线地段车体摇头角速度里程与台账里程的偏差值修正速度积分误差。利用提取的里程修正后车厢噪声数据与钢轨波磨对应的400~700 Hz频带成分,计算频带能量占噪声总能量的比值,并获取波噪比超限时的钢轨波磨波长和里程。结合高速列车实测数据分析,研究结果表明:速度修正后列车定位里程最大误差为87 m,对波磨比大于0.3的线路区段进行钢轨波磨波形测量和轴箱加速度振动能量比分析,钢轨波磨波长范围为53~57 mm,实测波长为53 mm,验证了该方法的正确性,为高速铁路钢轨波磨的快速测量提供技术支撑。; 张航卢春房高亮; 关键词：钢轨波磨

基于文献统计分析的我国铁路运输管理领域研究进展及热点被引量：2: 2022年; 我国已经建成了规模庞大、线网结构复杂的铁路网,铁路发展已从“大建设”阶段进入“大运营”阶段,为持续推动铁路基础设施网络的高效利用,亟待结合我国实际情况,对铁路运输管理领域的相关理论和方法开展深入研究。以1991—2020年我国公开发表的铁路运输管理领域高水平中文学术期刊论文为对象,基于文献计量学方法进行文献大数据统计分析,发现运输管理自动化、车站及枢纽、行车组织、旅客运输、货物运输、安全技术为铁路运输管理领域6个主要研究方向;在此基础上,根据主要研究方向中不同子方向论文比例,明确10个重点研究子方向;并针对各重点研究子方向中的高被引论文进行关键词统计分析,凝练若干热点研究问题,为铁路领域的相关科研、工程技术、运营管理人员明晰铁路运输管理的发展历程、把握研究热点及研究趋势提供参考。; 王德张航张航管仲谋; 关键词：铁路运输管理

新时代背景下的交通运输高质量发展被引量：29: 2021年; 交通运输高质量发展是复杂的系统工程,立足于《交通强国建设纲要》,从交通运输基础设施规模、运输服务品质、适配经济发展、时间价值、方式费用、社会责任与经济效益等方面,凝练出基本条件、根本追求、重要表现、价值体现以及平衡点等5个维度,深入解析了交通高质量发展的内涵,结合经济发展情况与中国国情提出了交通高质量发展的时代要求。提高交通基础设施建设质量效益是高质量发展要求中的关键点,为此,对提高交通基础设施建设质量效益的意义进行了探讨,并提出提高交通基础设施建设质量效益的两大核心途径。基于以上分析,从5个方面提出了对交通高质量发展的政策与对策建议:(1)推进交通通道空间集约利用及高铁与主要机场零距离换乘;(2)多途径多措施综合提高绿色交通分担率;(3)降低交通成本,推动交通运输融合创新发展;(4)提供与需求匹配的多样化多层次交通服务体系,实现世界一流交通服务;(5)从城市群、都市圈、城市三大范围,区域、廊道、枢纽节点3个层面,全面实现交通与用地一体化,打造TOD中国示范。最后,对中国交通运输发展的深化研究进行了展望。; 卢春房张航陈明玉; 关键词：交通工程交通运输

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张航