王玉梅
- 作品数：10 被引量：34H指数：4
- 供职机构：江苏大学汽车与交通工程学院更多>>
- 发文基金：江苏省高校自然科学研究项目江苏省自然科学基金内燃机燃烧学国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- PODE3~8/柴油混合燃料对柴油机颗粒物排放特性的影响
- 将聚合度为3～8 的聚甲氧基二甲醚(PODE)按照体积分数为10％掺混于柴油中制备P10 燃料.研究了P10 燃料对柴油机排气烟度和颗粒物理化性质的影响.试验结果表明,在额定工况下,柴油机燃用P10 燃油时的滤纸烟度相对...
- 肖雪孙平王玉梅刘军恒
- 关键词：柴油机含氧燃料颗粒物
- 铈基FBC添加剂对柴油机颗粒物组分及热重特性的影响被引量：2
- 2016年
- 选取环烷酸铈溶液作为燃油催化再生添加剂(FBC)进行发动机台架试验,铈(Ce)元素按质量分数150mg/kg的比例添加到纯柴油中,配制出F150燃油。研究了铈基FBC对柴油机排气烟度和颗粒组分的影响。结果表明,在标定转速25%,50%,75%和100%负荷下,燃用F150燃油时的滤纸烟度相对于纯柴油分别降低了34.9%,44.2%,50.4%和30.2%。采用X-射线能量色谱仪(EDS)对F150燃油颗粒物样品进行元素分析,Ce元素在颗粒物中的质量分数为1.23%。采用气相色谱质谱(GC-MS)联用技术研究了铈基FBC对颗粒物中可溶性有机组分(SOF)的影响,同时运用热重分析法(TGA)研究铈基FBC添加剂对颗粒物中SOF含量以及炭烟氧化特性的影响。与纯柴油相比,F150颗粒物的SOF组分中各类烷烃和多环芳香烃的质量分数分别减小至40.2%和1.73%,有机酸酯的质量分数增大至51.6%。在热重试验中,F150颗粒物样品中SOF所占比重相对于柴油增加4.7%;F150燃油燃烧炭烟样品的起始燃烧温度降低,其燃烧炭烟峰值失重率所对应的温度降低。
- 冯浩杰孙平嵇乾刘军恒王玉梅
- 关键词：柴油机燃油添加剂
- 柴油机燃用铁基FBC燃油的微粒排放特性被引量：5
- 2017年
- 制备Fe100、Fe200、Fe300和Fe400铁基FBC燃油.在发动机台架上,分别采用AVL415S烟度计、多阶微孔均匀沉积冲积器(MOUDI)和发动机颗粒粒径谱仪(EEPS),研究柴油机颗粒物排放性能;运用高分辨率透射电镜(HRTEM),分析颗粒物的微观结构特征.结果表明,在额定工况下,FBC燃油滤纸烟度相对于纯柴油有不同程度的降低;Fe300颗粒总质量浓度排放下降,整体粒径向积聚态偏移,粒子数密度分布向核模态偏移,核模态粒子数密度上升,数量中位直径减小;Fe300的颗粒群主要以团簇状的结构为主,分布更杂乱;颗粒的分形维数减小,颗粒间的团聚黏结程度减弱,排列结构更疏松;Fe300颗粒中基本碳粒子的层面间距、微晶曲率增大,微晶尺寸减小,颗粒的石墨化程度减弱.
- 王玉梅孙平冯浩杰刘军恒嵇乾
- 关键词：柴油机粒径分布微观结构分形维数
- PODE_(3～8)/柴油混合燃料对柴油机颗粒物排放特性的影响被引量：6
- 2017年
- 将聚甲氧基二甲醚(PODE)(体积分数为10%)掺混于柴油中制备PODE3~8/柴油混合燃料,记为P10。研究了P10燃油对柴油机排气烟度的影响;通过Model 100型颗粒采集装置,研究了柴油机燃用P10燃油排放的颗粒物质量浓度粒径分布,并使用热重分析仪分析颗粒物中可溶性有机组分(SOF)含量以及碳烟氧化特性;最后采用气相色谱-质谱(GC-MS)联用技术检测和分析SOF的化学成分变化。实验结果表明,在额定工况下,柴油机燃用P10燃油时排放的滤纸烟度相对于基准柴油有所降低;P10燃油排放的颗粒物在各粒径下的质量浓度均有不同程度的降低,颗粒物粒径总体向小粒径方向偏移,颗粒物样品中SOF所占比重增加;碳烟样品的失重率峰值温度降低,颗粒物的SOF组分中各类烷烃和多环芳香烃质量分数减小,有机酸酯的质量分数增大。
- 王玉梅孙平冯浩杰刘军恒嵇乾
- 关键词：柴油机颗粒物排放
- 聚甲氧基二甲醚-柴油混合燃料对柴油机燃烧与排放的影响被引量：16
- 2016年
- 在柴油中掺混体积分数为5%、10%和15%的聚甲氧基二甲醚(PODE3-8)得到PODE3-8-柴油混合燃料,利用热重分析仪在氧气气氛下对这些混合燃料样品进行热分析,考察其挥发和氧化特性,计算热分析参数;在柴油机上考察它们的燃烧与排放性能,并与柴油对比。结果表明,随掺混比的增加,3种PODE3-8-柴油混合燃料的起始质量损失温度相对于柴油降低了3.4℃、5.6℃和7.0℃,起始燃烧温度降低了6.4℃、11.8℃和17.2℃,热稳定性降低,同时综合燃烧特性指数提高。在额定工况下,与燃用柴油相比,柴油机燃用PODE3-8-柴油混合燃料时,滞燃期缩短,缸内最高压力略有提高;在预混燃烧阶段放热率峰值有所降低,在扩散燃烧阶段放热率峰值提高;比油耗相对于柴油分别增加0.8%、3.2%和8.5%,但有效热效率提高2.8%、4.2%和3.1%;CO排放分别降低了11.8%、14.0%和18.8%,HC排放分别降低了19.2%、26.8%和21.7%,排气烟度分别降低了25.2%、30.8%和32.1%,NOx排放基本不变。
- 冯浩杰孙平刘军恒刘少康王玉梅
- 关键词：热重分析
- 铁基燃油添加剂对柴油机排气颗粒物理化特性的影响被引量：3
- 2019年
- 在国Ⅴ标准0~#车用柴油中分别添加质量分数为150μg/g、300μg/g的铁基添加剂(Fe-FBC),制备Fe150和Fe300两种燃油,并基于发动机台架试验,采用颗粒采样分析仪进行排气颗粒采集。运用热重分析仪和扫描电镜研究颗粒物热解性质与微观形貌结构,采用傅里叶红外光谱仪和光电子能谱仪对颗粒表面官能团进行半定量分析。结果表明:在发动机额定工况下,加入Fe-FBC后排气颗粒干碳烟质量分数降低,氧化温度与表观活化能均有显著下降;相比于纯柴油燃烧颗粒物的积聚体形态,Fe300燃烧颗粒物的团聚程度变弱,存在较多的链状结构;颗粒表面官能团拥有较多的—OH键与C—H键,C—H键为饱和烃CH_3结构;颗粒微晶边缘碳原子更加混乱,石墨化程度降低,容易被氧化;Fe300燃烧颗粒物中C元素含量降低,O元素含量增加,Fe元素价态为+2和+3价,颗粒表面吸附有更多能与Fe元素相结合的含氧基团。
- 范义刘军恒孙平嵇乾王玉梅张琦王永亮
- 关键词：催化氧化表面官能团金属元素
- 聚甲氧基二甲醚对轻型柴油机排放特性的影响被引量：5
- 2017年
- 为了降低柴油机的颗粒排放,将聚甲氧基二甲醚(PODE)按照体积分数10%,20%和30%掺混于柴油中,制备出柴油-PODE混合燃料(记为P10,P20和P30),在一台轻型柴油机上对柴油-PODE混合燃料进行了燃烧和排放特性试验研究,并采用热重方法分析了混合燃料的挥发性与氧化特性。结果表明:P10,P20和P30在常温下都具有良好的稳定性,在0~5℃区间PODE掺混比例高于20%将出现浑浊现象,混合燃料的黏度随着掺混比例增加与温度升高而逐渐下降;随PODE掺混比例的增加,混合燃料的活化能下降,综合燃烧指数提高,P10,P20和P30的起始失重温度相对于柴油分别降低了3.3,4.3,5.3℃,起始燃烧温度分别降低了9.4,17.8,24.2℃;柴油机燃用柴油-PODE混合燃料时,随着PODE掺混比例的增加,滞燃期缩短,放热率曲线和压力升高率曲线向前偏移,缸内最高压力提高;在标定工况下,燃用P10,P20和P30的烟度较燃用柴油分别降低了26.1%,31.2%和34.8%,颗粒物较柴油在各粒径下的质量浓度均有不同程度降低,且分布峰值向小粒径偏移。
- 刘军恒孙平姚肖华冯浩杰王玉梅
- 关键词：柴油机混合燃料烟度
- Ce基FBC催化柴油机碳烟氧化特性研究
- 选用环烷酸铈溶液作为燃油催化再生添加剂(FBC),按照铈元素(Ce)的质量分数分别为50mg/kg、100mg/kg、150mg/kg和300mg/kg添加到柴油中,标记为F50、F100、F150和F300.通过热重实...
- 冯浩杰孙平嵇乾刘军恒王玉梅
- 关键词：燃油添加剂碳烟柴油机
- FBC对柴油机烟度和DPF再生影响的试验研究
- 选取环烷酸铈溶液作为燃油催化再生添加剂(FBC),配制质量分数为50mg/kg、100mg/kg、150mg/kg 和300mg/kg的混合燃油,记为F50、F100、F150 和F300.在发动机台架上研究FBC 对柴...
- 刘军恒孙平王玉梅黄河肖雪
- 关键词：柴油机烟度燃油添加剂微粒捕集器
- PODE/柴油混合燃料对共轨柴油机燃烧与排放特性的影响被引量：4
- 2018年
- 按聚甲氧基二甲醚(PODE)占混合燃料体积分数为10%、20%和30%的掺混比,配制了PODE/柴油混合燃料。在共轨柴油机上研究了PODE掺混比对PODE/柴油混合燃料燃烧和排放特性的影响。结果表明,在额定转速100%负荷时,与柴油相比,不同PODE掺混比PODE/柴油混合燃料的滞燃期缩短,缸内最大爆发压力升高,放热率峰值降低;一氧化碳(CO)体积分数分别降低了13.1%、16.6%和21.3%,未燃碳氢(HC)体积分数分别降低了17.7%、24.1%和26.2%,排气烟度分别降低了29.6%、44.8%和75.8%;但是碳氧化物(NOx)体积分数分别增加了2.0%、7.4%和9.5%;颗粒物数量峰值依次分别增加了16.8%、30.8%和55.1%。在额定转速25%负荷时,不同PODE掺混比PODE/柴油混合燃料与柴油相比,CO体积分数分别降低了12.4%、16.3%和20.8%,HC体积分数分别降低了14.5%、21.6%和24.1%,排气烟度分别降低了28.0%、44.0%和76.0%,但NOx体积分数分别增加了7.7%、10.4%和16.2%。核模态颗粒物数量峰值分别增加了14.3%、26.9%和33.5%;而积聚态颗粒物数量峰值分别降低了15.4%、24.0%和44.5%。
- 姚肖华孙平刘军恒嵇乾王玉梅杨晨
- 关键词：共轨柴油机燃烧特性排放特性
