柳泉
- 作品数：6 被引量：20H指数：3
- 供职机构：中国人民解放军海军航空工程学院飞行器工程系更多>>
- 发文基金：中国航空科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 液压阻尼器对模型旋翼地面共振的影响被引量：8
- 2010年
- 分析了某采用定压阀和补油装置的液压阻尼器的非线性特性。对无铰式模型旋翼的地面共振稳定性进行了数值仿真研究,分析了两种不同的非线性液压阻尼器对地面共振稳定性的影响。结果表明:由于补油分配阀间隙的影响,阻尼器低速时的有效阻尼大大下降;在无阻尼器的模型旋翼稳定的转速区内,该阻尼器不能改善系统小扰动情况时的动稳定性;在无阻尼器的模型旋翼不稳定区内,系统将出现极限环,且极限环幅值随补油分配阀间隙的增大而增大。研究结果对液压阻尼器的设计具有参考价值。
- 胡国才柳泉刘湘一
- 关键词：直升机非线性液压阻尼器极限环数值仿真
- 动态失速对直升机前飞平衡特性的影响研究
- 2015年
- 为研究动态失速对直升机平衡特性的影响，建立了直升机飞行动力学模型，翼型气动模型采用准定常静态失速模型和Leishman-Beddoes非定常动态失速模型，将UH-60A直升机的前飞平衡特性计算结果与飞行测试数据进行对比分析。结果表明，在0～80kn飞行速度范围内，桨叶未发生动态失速；在80～160kn飞行速度范围内，桨叶发生动态失速；与静态失速模型相比，采用动态失速模型计算得到的结果更接近于飞行测试数据。
- 柳泉胡国才徐广
- 关键词：直升机动态失速
- 旋翼翼型动态失速模型参数识别及应用
- 2015年
- 为了拓展Leishman-Beddoes(L-B)动态失速模型的应用范围,以适应特定翼型的动态失速分析,在详细分析L-B动态失速模型特点的基础上,提出一种模型参数的识别方法。以SC-1095翼型为例,采用其静态升阻特性数据,对L-B动态失速模型中的参数进行了识别,并据此对该翼型的动态失速升阻特性进行了数值计算,计算结果与试验值吻合良好。
- 柳泉胡国才雷卫东
- 关键词：旋翼翼型动态失速参数识别
- 直升机旋翼液压阻尼器的动载荷分析被引量：5
- 2014年
- 针对直升机旋翼液压阻尼器的力．速度非线性特性以及阻尼器与桨叶的变距、挥舞、摆振运动存在几何耦合的特点，提出了一种预估液压阻尼器飞行动载荷的计算模型。针对直升机悬停、巡航、大速度、定常转弯这几种典型的飞行状态，计算得到了液压阻尼器轴向速度和动载荷随桨叶方位角的变化曲线，分析了阻尼器特性对其飞行载荷的影响。结果表明：在四种典型的定常飞行条件下，阻尼器的轴向速度幅值均大大超过了其定压活门的开启速度，实际阻尼器的飞行动载荷幅值比设计值高38．1％-49．5％。这是由实际飞行中定压活门弹簧的预压缩量增加，使定压活门的开启压力提高所导致的。此种情况会对旋翼系统的结构强度和疲劳寿命带来不利影响，为降低其动载荷，需要改进定压活门弹簧预紧机构的设计，使其力．速度特性满足设计指标。
- 胡国才柳泉罗云宝
- 关键词：直升机旋翼液压阻尼器动态载荷
- 直升机在复杂舰面流场中的悬停研究被引量：6
- 2015年
- 针对舰面流场非线性、非均匀的特性,把旋翼桨盘离散成空间有限单元,将当地流场风速叠加到叶素剖面相对气流中,改进了叶素气动力计算模型,提高了旋翼载荷的计算精度;采用CFD方法计算了某型母舰甲板上方的气流场,其下冲气流是影响直升机安全的主要因素;计算了UH-60A直升机在该舰甲板4个直升机起降位上方流场中的悬停配平,通过与陆基环境计算结果的对比,分析了舰面流场环境对直升机舰面悬停性能的影响;同时,计算了直升机在舰面流场中的响应,通过对MIL流场模型响应的对比验证了本文计算模型。
- 徐广胡国才王允良柳泉
- 关键词：直升机飞行动力学
- 共轴式直升机地面共振非线性仿真被引量：2
- 2016年
- 建立了共轴式直升机旋翼/机体耦合的非线性动力学模型。在不考虑桨叶减摆器和起落架非线性因素的前提下,通过求解某模型直升机不同转速时桨叶摆振和机体运动的时域响应,确定了该直升机发生地面共振的转速范围,并与特征值分析确定的共振转速范围进行了对比验证。最后,分别采用非线性动力学模型和线性化模型对不同转速时的上、下旋翼桨叶摆振和机体运动响应进行了动态仿真计算,发现:在稳定区内,系统非线性因素的影响不大;在不稳定区,非线性系统与线性化系统的响应特性呈现显著差异,且非线性系统将出现极限环现象。
- 胡国才吴靖柳泉
- 关键词：共轴式直升机非线性
