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王凯: 作品数：22 被引量：81H指数：5; 供职机构：北京交通大学电子信息工程学院全光网络与现代通信网教育部重点实验室更多>>; 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金北京市科技新星计划更多>>; 相关领域：交通运输工程建筑科学电子电信自动化与计算机技术更多>>

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超高速列车车地无线通信系统性能分析被引量：1: 2021年; 为了解现有通信系统在超高速移动场景下的性能,利用系统级仿真平台分析在超高速(600 km/h)磁悬浮列车场景下的LTE-A(Long Term Evolution-Advanced)、5G两种网络系统性能.研究两种通信系统下基于位置的车地通信误码率(Block Error Ratio,BLER)、频谱效率(Spectral Efficiency,SE)以及吞吐量仿真结果,并对网络性能进一步分析.仿真结果表明,LTE-A与5G系统在频谱效率和吞吐量方面可以较好地支持超高速磁悬浮列车列控业务通信,但随着磁悬浮列车远离基站,BLER逐渐上升,最终达到10-1以上,无法有效保障车地通信质量.; 王凯刘留于蒙韩柏涛周涛刘盛尧; 关键词：车地通信误码率频谱效率吞吐量

基于机器学习的无线信道簇的提取与轨迹追踪被引量：4: 2019年; 针对时变无线信道抽头簇的提取和轨迹追踪提出了一种新方法:首先在时延-幅度维上采用反向传播(BP)神经网络对无线信道冲激响应(CIR)进行去噪,然后利用k-means聚类算法对有效抽头信号进行分簇,再用基于密度的空间聚类(DBSCAN)算法去除各个簇峰值抽头中的异常值,最后采用多项式拟合对去除异常值后的簇峰值抽头进行拟合,得到其时间变化轨迹.经过仿真和实测数据验证,该方法得到的簇峰值时间变化轨迹与根据几何关系得到的结果一致.; 张嘉驰刘留周涛王凯朴哲岩; 关键词：无线信道神经网络

富水地层竖井咬合桩止水试验研究被引量：2: 2021年; 依托北京地铁3号线石佛营地铁车站1号施工竖井,开展钻孔咬合桩止水试验。首先为了提高成孔垂直度精度,对钻孔设备进行了改进;其次通过成孔质量检测、桩身完整性检测和取芯试验综合分析咬合桩成桩效果;然后对咬合桩的成桩质量进行了开挖检验,并针对出现的问题采取了相应的处理措施。研究结果表明:桩体的抗压强度及渗透系数均满足设计要求;部分桩的垂直度偏差超出指标要求;桩身完整性检测结果显示桩身无明显缺陷,均为Ⅰ类桩。通过开挖,发现桩身存在侵限和渗漏水两大问题,针对侵限问题,提出了保证围护结构稳定的措施;针对渗漏水问题,提出了注浆和打设降水井的措施。综合研究结果发现,咬合桩垂直度精度不够是造成桩体侵限和止水失效两大问题的主要原因,所以工程中应当严格控制桩身垂直度。; 郑昊李子超王凯李明浩; 关键词：暗挖车站竖井咬合桩止水侵限

暗挖地铁车站空间交叉结构施工对邻近扩大基础桥梁影响分析被引量：1: 2020年; 北京地铁12号线安贞桥站采用暗挖分离结构形式侧穿安贞东桥,桥梁下部结构形式为斜腿刚构,下接扩大基础。在安贞东桥南北两侧,车站的施工横通道和车站主体结构的相交部位形成空间交叉结构,其施工将对桥梁安全造成威胁。为减小交叉部位施工对桥梁的影响,提出"超前深孔注浆"和"超前深孔注浆和地表隔离桩联合使用"两种保护措施,并采用数值模拟方法对两种保护方案的实施效果进行计算分析。结果表明:仅采取超前深孔注浆加固措施,桥梁扩大基础沉降超出指标要求,采用"超前深孔注浆和地表隔离桩联合使用"的保护措施可有效控制基础沉降,因此确定后者为对安贞东桥的保护措施。最后分析了目前施工阶段桥梁下部结构和扩大基础沉降监测数据较大的原因,探讨了后续的施工对策。; 史磊磊张仲宇王凯张帆博; 关键词：地铁车站暗挖法桥梁

基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站的结构方案及其关键节点受力和变形被引量：10: 2021年; 针对北京地铁14号线将台车站结构方案存在的不足,提出1种基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站的塔柱式结构方案,并建立三维非连续接触模型,研究塔柱式结构关键节点的受力和变形。结果表明:盾构隧道和车站2边主体结构的施工,对管片纵缝的张开和错台影响显著,但对管片环间错台影响不明显;横通道施工对管片纵缝的张开和错台影响较小,开口环管片的环间错台不明显,但塔柱环和开口环管片的环间错台急剧增加,最大错台量为2.73 mm;管片接头压应力在扩挖施工阶段均明显增大,尤其在横通道施工阶段,由于部分管片的拆除,塔柱环管片的拱腰处节点压应力剧增,最大值为19.31 MPa;管片和现浇混凝土连接节点的张开和错台均不明显,此类节点压应力小于塔柱环管片相同位置节点的压应力;管片接缝面的剪轴比均大于摩擦系数0.5,但管片接头斜直螺栓的轴向拉力均小于其所能承受的最大抗拉荷载,满足抗拉强度要求。; 许学昭李兆平王凯何华飞; 关键词：大直径盾构隧道车站结构

移动列车荷载作用下地铁换乘节点中板内力分析被引量：5: 2011年; 设计地铁换乘站直接承受车辆荷载的楼板构件时,将地铁列车荷载按等效原则转化为静荷载作用在换乘节点上进行分析的方法已不能准确反映此种构件的受力情况.基于ANSYS子模型技术,采用双层数值分析模型,建立换乘车站结构梁-板-柱组合总体模型进行空间有限元分析,截取换乘节点中板局部区域,建立换乘节点中板-列车荷载子模型,采用ANSYS参数化设计语言APDL完成移动列车荷载加载,获取移动列车过站过程中换乘节点中板的最不利荷载的位置及大小.结果表明,换乘节点范围接口位置的支座弯矩较大,柱位置有明显的应力集中现象;子模型获取的中板剪力和轴力极值均大于总体模型,设计时应综合考虑总体模型和子模型,确定中板内力的极值;子模型获取的中板内力极值发生位置及时刻各不相同,说明移动地铁列车荷载对中板内力的影响较明显,不应忽略.; 王凯张成平王梦恕; 关键词：地铁车站换乘节点内力

不对称双连拱海底隧道施工引起的地层变形分析被引量：8: 2011年; 在目前众多的预测隧道开挖引起的地层变形的方法中,经验公式法最为简便,也是目前应用最为广泛的方法,为此介绍了多种预测隧道开挖引起的地层沉降和水平位移的经验公式。并以青岛胶州湾海底隧道不对称双连拱断面为工程背景,由位于主隧道与匝道交叉口段的典型断面ZK2+800.78的几何参数和地质资料构建三维数值计算模型,采用岩土体工程通用有限差分软件FLAC3D进行动态施工三维数值模拟。通过对FLAC3D模拟和各经验公式计算的地层沉降和水平位移的对比分析,评价了FLAC3D软件和各经验公式在不对称双连拱隧道断面地层变形预测中的适用性。结果表明,当地层埋深较浅时,不同埋深地层的地层沉降和水平位移可近似用各经验公式来预测;但随着地层埋深的增大,各经验公式预测的偏差不断增大;经验公式只能对单一地层、单一隧道的地层变形进行估算,存在明显的局限性,而在预测复杂地质条件下不对称双连拱隧道断面开挖引起的地层变形时,FLAC3D较各经验公式有明显的优势。; 王凯张成平王梦恕; 关键词：地层变形有限差分法沉降槽

富水地层竖井咬合桩止水及受力特性模拟研究被引量：1: 2021年; 为了分析咬合桩在竖井工程中的止水及受力特性,以北京地铁3号线石佛营站1号施工竖井为例,采用有限元模拟方法对咬合桩的工程特性进行了分析。针对咬合桩的止水特性,分析了竖井施工影响下孔隙水压力的分布特征、地下水渗流规律以及孔隙水压力的演变过程;针对咬合桩的受力特性,研究了咬合桩内力及变形特征,并分析了竖井周边地表沉降规律。研究结果表明:坑内降水对外部地下水的影响较小,且施工过程中竖井内部的孔隙水压力无明显变化,表明咬合桩切断了竖井内外的水力联系,止水效果显著;开挖影响下,粧身-30.2 m处的水平位移最大,但位移值仍处在安全范围内,同时竖井周边地表沉降最大值为14.12 m m,表明咬合桩具有较好的受力特性,围护结构处于稳定状态。; 高政郑昊王凯李子超; 关键词：竖井咬合桩止水围护结构

真空管道高速飞行列车业务复用研究被引量：2: 2021年; 高速飞行列车的平稳、安全的运行离不开车地无线通信技术的支持,需要包括安全类与非安全类等多类别车地通信业务的有效支撑.研究了高速飞行列车车地通信中突发性运行业务与乘客互联网业务复用传输优化问题,并对其进行求解.将该优化问题分解为两个子问题:乘客传输资源分配问题与突发性运行业务与乘客业务调度问题.首先,通过二维Hopfield网络对乘客传输资源分配问题建模,利用能量函数收敛的性质解决乘客资源分配问题.然后将突发性运行业务与乘客业务调度问题归结为一个机会约束优化问题,通过研究突发性运行业务的累积分布函数将机会约束放宽为线性约束,可利用凸求解器得到最优解.仿真结果表明该复用机制可以实现业务高效复用传输.; 裘陈成刘留王凯韩柏涛李铮艾渤

海洋环境下混凝土耐久性: 2013年; 跨海通道混凝土的耐久性会受到多方面因素的影响。结合海洋环境下混凝土的耐久性作用机理和影响因素两方面,同时参考杭州湾跨海大桥这一实际工程,本文提出了提高混凝土耐久性的有效技术措施。; 王凯; 关键词：杭州湾跨海大桥

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