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赵长龙

作品数：6 被引量：18H指数：3
供职机构：南车青岛四方机车车辆股份有限公司更多>>
发文基金：“十一五”国家科技支撑计划国家科技支撑计划铁道部科技研究开发计划更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>

合作作者

文献类型

  • 6篇中文期刊文章

领域

  • 6篇机械工程
  • 6篇交通运输工程
  • 1篇自动化与计算...

主题

  • 4篇半主动
  • 3篇动力学性能
  • 2篇动车
  • 2篇动车组
  • 2篇主动悬挂系统
  • 2篇减振
  • 2篇减振器
  • 2篇高速动车
  • 2篇高速动车组
  • 2篇半主动减振器
  • 2篇半主动悬挂
  • 2篇半主动悬挂系...
  • 2篇车组
  • 1篇弹簧
  • 1篇地铁
  • 1篇地铁车轮
  • 1篇电液
  • 1篇电液比例
  • 1篇电液比例阀
  • 1篇性能仿真

机构

  • 6篇南车青岛四方...
  • 3篇株洲南车时代...
  • 1篇西南交通大学

作者

  • 6篇赵长龙
  • 4篇李海涛
  • 2篇崔志国
  • 1篇池茂儒
  • 1篇钱华
  • 1篇杨飞
  • 1篇黎剑锋
  • 1篇吴兴文
  • 1篇王凯平

传媒

  • 2篇机车电传动
  • 1篇铁道车辆
  • 1篇机床与液压
  • 1篇铁道学报
  • 1篇计算机辅助工...

年份

  • 1篇2014
  • 1篇2013
  • 4篇2012
共 6 条 记 录，以下是 1-6
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排序方式：
半主动减振器阻尼控制技术研究被引量：1
2012年
对铁道机车车辆半主动控制减振器进行了理论研究和产品研制,提出一种根据振动加速度得到振动速度的频率与幅值方法,基于模糊神经网络控制策略,实现半主动减振器控制阻尼参数可调,适用于各种路况、速度等级,满足提速与乘坐舒适度的要求。
戴仁德钱华赵长龙李海涛崔志国
关键词：半主动减振器模糊神经网络控制阻尼控制
电液比例阀控式半主动减振器研究被引量：1
2014年
介绍了基于电液比例阀控制的半主动减振器原理,并设计和研制了该减振器的样机,完成了阻尼特性研究和实车台架试验。台架试验结果表明:研制成功的电液比例阀控式半主动减振器能比较有效地改善高速动车组车体的横向动力学性能。
黎剑锋王凯平向贤虎赵长龙李海涛崔志国
关键词：电液比例阀半主动控制减振器动力学性能
上海地铁统型车轮热机耦合有限元分析被引量：1
2012年
为分析上海地铁统型车轮踏面制动时的热应力,建立上海地铁13号线车轮及上海地铁统型车轮的有限元模型,依据美国铁路协会(Association of American Railroads,AAR)S-660标准、欧洲的BS EN标准、国际铁路联盟UIC 510-5标准,模拟在踏面制动时这二种车轮在曲线、直线和道岔工况下的热机耦合应力场.结果表明,在踏面制动时,上海地铁13号线采用的直辐板车轮和上海地铁统型车轮的应力均满足标准要求,且后者性能优于前者.
赵长龙
关键词：地铁车轮踏面热应力有限元
高速动车组半主动悬挂系统的研究被引量：5
2013年
对高速动车组半主动悬挂系统进行研究,完成了半主动悬挂系统的理论分析、系统设计、控制策略设计、半主动减振器和控制器工程化样机的研制及系统的台架动力学性能试验等工作。台架试验采用实测不平顺轨道谱,对比了不同速度下半主动正常和半主动失效工况下车体的动力学性能指标,试验结果表明,研制成功的半主动悬挂系统能较有效地改善高速动车组车体的横向动力学性能。
黎剑锋王凯平向贤虎戴仁德赵长龙李海涛
关键词：半主动悬挂系统动力学性能模糊控制
高速动车组半主动悬挂系统动力学性能仿真分析被引量：6
2012年
介绍了基于天棚控制理论的半主动减振器原理,以CRH380A动车组头车为研究对象,对天棚阻尼系数和时滞对车辆动力学性能的影响进行了仿真分析。结果表明:天棚阻尼系数越大,车体横向减振性能越优,但系统允许的最大时滞减小;天棚阻尼系数的设计要同时考虑横向振动性能和系统时滞的影响。半主动控制模式比被动模式对车体横向振动的改善效果均比较明显,平均改善率超过20%。
王凯平黎剑锋向贤虎赵长龙李海涛
关键词：半主动悬挂系统动力学性能时滞高速动车组
铁道车辆空气弹簧模型的研究被引量：4
2012年
首先建立了3种空气弹簧模型,即等效模型、线性模型及非线性模型,然后对比分析了3种空气弹簧模型的计算精度和计算速度。结果表明,等效模型的计算精度较差;非线性模型的计算速度较慢;线性模型既可保证较快的计算速度,又可保证较高的计算精度。因此,在工程应用中,建议采用空气弹簧线性模型来进行计算分析。
赵长龙池茂儒吴兴文杨飞
关键词：铁道车辆空气弹簧数学模型振动
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