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国巍

作品数：85 被引量：312H指数：11
供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金长江学者和创新团队发展计划中国博士后科学基金更多>>
相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球机械工程更多>>

合作作者

文献类型

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领域

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主题

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  • 16篇高速铁路
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  • 10篇抗震性
  • 10篇抗震性能
  • 9篇地震动
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  • 8篇铁路客站
  • 8篇客站
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  • 6篇隔震
  • 6篇非比例
  • 6篇高速铁路客站
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  • 5篇建筑
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机构

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作者

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传媒

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  • 1篇力学学报
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年份

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  • 3篇2020
  • 1篇2019
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  • 8篇2014
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  • 9篇2012
  • 2篇2011
  • 6篇2010
  • 4篇2009
  • 2篇2008
  • 2篇2006
共 85 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
大跨隔震结构多点地震计算模型的几点注记被引量：4
2013年
为避免震害损失,大跨度结构的各支座常采用隔震支座,而隔震工况下的多点地震计算模型可能存在一定误差,本文意在阐明其误差根源并加以解决.首先给出了可用于大跨隔震结构多点地震响应分析的主要计算模型,采用严格理论推导探讨了各模型计算机理的异同和特色,并着重强调了位移模型的理论缺陷和误差,指出位移模型在大跨隔震结构中的盲目应用会导致严重错误,进而提出了实用有效的修正方法和理论依据.最后,以多自由度简化模型和机场维修机库大跨网架实际结构为例,对本文所提观点和建议进行了数值验证,证明了SAP2000内置位移模型在多点地震响应计算中的有效性.
国巍余志武柳国环田利
关键词：阻尼
实时混合试验的自适应线性二次高斯时滞补偿方法研究被引量：2
2022年
时滞补偿是实时混合试验(RTHS)成功非常关键的环节,传统时滞补偿方法主要针对建筑结构实时混合试验设计,主要关注低频的时滞补偿能力,但航空、交通等领域的结构频率较高,甚至超过10 Hz,高频信号对结构响应的影响不可忽略,较高的结构频率要求更小的时滞保证稳定性,对其进行实时混合试验需要在较宽频带上实现时滞补偿。该文提出了自适应线性二次高斯算法(ALQG)提高对高频信号的时滞补偿能力和稳定性。采用不同轨道梁截面刚度参数的桥梁作为数值子结构进行实时混合试验,检验ALQG算法在车桥耦合系统RTHS中时滞补偿的有效性和稳定性,并与采用ATS的结果进行比较。试验结果表明:ALQG算法能够较好补偿RTHS中的高频信号,补偿效果优于ATS算法。
张博周惠蒙田英鹏国巍古泉王涛滕睿
关键词：车桥耦合系统时滞补偿高频信号
楼板谱研究述评被引量：11
2006年
介绍了楼板谱方法的发展与研究现状。详细阐述了主附结构系统的相互作用、调谐、非经典阻尼、多点支撑等动力特性问题,分别介绍了传统楼板谱与新型楼板谱以及多维地震动下楼板谱的研究方法,给出了有待进一步研究的课题。
李宏男国巍
关键词：动力特性多维地震动
高速铁路客站站厅结构竖向地震激励的振动台试验研究被引量：1
2014年
新型"房桥合一"高速铁路客站站厅往往采用大跨度钢桁架结构形式,其特点是上弦有混凝土楼板,为候车厅,上下弦中间为设备层,整个桁架承受较大荷载,对竖向地震较为敏感。选取具有一定代表性的天津西站站厅结构,基于相似理论,制定了1/20缩尺的9桁架单元典型模型及试验方案;输入多量级典型地震波,完成了检验其竖向抗震性能的振动台试验研究,并与有限元计算结果比较,获得了大跨站厅结构在不同水准竖向地震下的动力响应特性和屈服机制;指出当前该站厅结构抗震性能良好,薄弱环节集中于主次桁架的端部斜腹杆及节点处,主要构件并没有出现屈服破坏。
余志武刘汉云国巍邬亮
关键词：高速铁路客站竖向地震振动台试验抗震性能
高速铁路客站房桥合一结构层间隔震优化策略研究被引量：6
2012年
作为当前高速铁路建造中出现的一种新型客站形式———房桥合一结构体系已经开始应用于实际工程,其抗震设防研究有着迫切需求和重要意义。基于此,本文对房桥合一结构中设置层间隔震来实现减震控制开展研究工作,并重点探讨此类控制方法的参数优化策略。首先建立了房桥合一结构数值模型,通过引入虚拟激励法推导了高效准确的随机计算式,继而指出采用参数域方法进行优化更为合理,它可实现隔震层参数有效配置。最后,通过数值研究对随机地震激励下房桥合一结构层间隔震优化策略进行了验证分析,分别基于单桥模型和多桥模型研究了其减震机理和减震效果,提出可提高减震效果的参数优化策略。本文研究结果表明:设置经过参数合理优化的层间隔震装置对房桥合一结构减震是可行且有效的。
国巍余志武
关键词：层间隔震虚拟激励法参数域
高速铁路车-轨-桥耦合系统实时混合试验的高效计算方法被引量：1
2021年
高速铁路系统实时混合试验中列车运行速度快,需要建立足够长的桥,且必须采用精细化的车-轨-桥耦合数值模型,因此对数值计算的精度和效率都有很高的要求。同时,实时混合试验对实时性要求较高,每一步都需要在极短时间内完成,进一步增加了问题的难度。有鉴于此,文中提出了一种新型计算方法——移动荷载积分法,在试验前对桥梁数值子结构计算所需要的数据进行存储,实际计算时对每一时步对应的数据进行抽取和计算,得到当前时步的位移响应。文中还结合弹塑性数值子结构方法将该方法拓展到局部非线性情况,然后通过缩尺高速铁路振动台实时混合试验,系统地验证了该方法的可行性与可靠性。
古泉张德宇国巍武际亮袁彬周惠蒙王涛
关键词：高速铁路系统
高速铁路桥梁中旋转摩擦阻尼器减震性能研究被引量：1
2021年
目前我国高速铁路桥梁中旋转摩擦阻尼器的应用较少,且其减震性能尚不够明确。基于此,本文推导了旋转摩擦阻尼器的力-位移理论公式,明确了其滞回耗能特征。之后采用ABAQUS平台建立了旋转摩擦阻尼器的实体有限元模型,并与基于理论公式的旋转摩擦阻尼器滞回曲线进行了校核对比,两者吻合较好。以该理论公式为基础,在OpenSEES软件中建立了多跨高速铁路简支桥梁-旋转摩擦阻尼器非线性有限元模型,通过弹塑性时程分析对比了地震下桥梁安装旋转摩擦阻尼器前后的结构位移响应大小研究结果表明:在设计地震、罕遇地震下能够通过摩擦耗能,有效降低墩顶峰值位移、桥墩残余变形,并且能有效降低活动支座的峰值位移、减小支座破坏的几率,在高速铁路简支梁桥中表现出了良好的减震性能。
国巍王阳宗绍晗葛苍瑜
关键词：高速铁路简支梁桥抗震性能减隔震
一种计算地震作用下相邻结构相对位移的改进差异谱方法被引量：5
2012年
作为当前铁路客站建设中经常采用的一种结构形式,"房桥分离"结构在地震激励下存在客站建筑与桥梁结构发生碰撞的隐患,而规范中缺少对于此类结构形式最小安全间距的相关规定。基于此,作者根据客站建筑与桥梁结构的结构形式,并考虑客站建筑的非比例阻尼特征,通过引入虚拟激励法,推导用于碰撞分析的随机表达式,该计算表达式可以实现准确高效的随机运算。在此基础之上,作者进一步提出一种改进差异谱方法,该反应谱组合公式可用于计算地震作用下相邻结构的相对位移,从而提供避免房桥结构震致碰撞的最小安全间距,相比传统方法其可以考虑建筑物非比例阻尼特征,具备坚实理论基础,形式简洁方便,适于工程应用。最后通过数值算例验证本文所提出改进差异谱方法的准确性和有效性。
国巍余志武
关键词：非比例阻尼虚拟激励法
新型客站随机地震响应的控制策略被引量：3
2012年
高速铁路建造过程中出现的新型客站往往以房桥合一为特征,其综合了房屋建筑和桥梁结构二者的特点,抗震与减震设计必然不同于一般结构物。本文首先建立在新型客站中设置层间隔震和混合减震控制的基本模型,并基于随机地震输入和虚拟激励法推导高效计算表达式。在此理论基础上,研究层间隔震技术的减震效果和工作机理,指明层间隔震存在的缺陷。继而针对层间隔震的不足,在房桥合一客站中引入混合减震控制策略,其在层间隔震基础上通过设置连接阻尼器实现减小桥梁位移和避免梁体碰撞的目的,深入研究层间隔震与连接阻尼器的工作机理,提出混合减震策略的优化设计方法。研究表明:层间隔震与混合控制策略在房桥合一新型客站随机地震响应控制中是可行且有效的。
国巍余志武
关键词：层间隔震混合控制阻尼器
共享调谐质量阻尼器(STMD)在附属结构减震中的应用被引量：5
2009年
鉴于在两个频率接近的临近附属结构之间设置连接粘滞阻尼器(Viscous Damper,VD)的减震效果往往很差,该文采用了一种新型的减震方法:共享调谐质量阻尼器(Shared Tuned Mass Damper,STMD)的方法。该方法在临近的附属结构之间附加公共质量块,并以粘滞阻尼器连接,利用附属结构与质量块之间的相对运动来耗能减震;同时实现了两个附属结构的协调振动,避免地震作用下附属结构碰撞的发生,并且当附属结构频率接近时共享调谐质量阻尼器(STMD)有很好的减震效果。该文研究了在临近附属结构之间分别采用粘滞阻尼器(VD)和共享调谐质量阻尼器(STMD)时的减震效果,并对共享调谐质量阻尼器(STMD)减震效果的适用情况和影响因素进行了分析。
国巍李宏男柳国环
关键词：附属结构减震
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