刘康
- 作品数：5 被引量：27H指数：4
- 供职机构：武汉理工大学机电工程学院更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 汽车冷却风扇设计参数仿真优化被引量：4
- 2019年
- 鉴于汽车冷却风扇的工作性能直接影响发动机舱的散热性能,本研究以全面提升散热器入口进风量和冷却风扇有效功率为优化目标,以实车为例,进行了冷却风扇轴向伸入距离、风扇与风扇罩径向间隙和风扇旋转中心偏移距离三个设计参数进行优化。首先采用计算流体力学(CFD)方法,单因素分析各个设计参数对散热器入口进风量和冷却风扇有效功率的影响规律。然后采用正交试验方法,对发动机舱散热性能的影响因素进行了研究,发现风扇与风扇罩径向间隙的变化相对于其他因素对发动机舱散热性能的影响更为显著,并获得了风扇设计参数的最佳组合方案。最后经过仿真验证结果表明,与原车模型相比,优化后在爬坡工况下散热器进风量提升了10.90%,风扇进风量提升了8.81%,风扇有效功率提升了12.22%,发动机表面温度降低了1.23℃,其结果有效地改善了发动机舱的散热性能。
- 张涵韦流权刘康鲁力
- 关键词：发动机舱冷却风扇正交试验优化
- 某MPV车型发动机舱流场分析及优化被引量：1
- 2018年
- 针对发动机舱底部气体逃逸、涡流现象及进气利用率较低的问题,利用CFD(computational fluid dynamics)数值模拟仿真方法对整车进行模拟风洞仿真研究,同时对发动机舱流场进行分析。为了减少气流的逃逸,提高散热器组进风量,在进气格栅后增加导流板结构,并优化导流板的角度。仿真结果表明:增加上、下导流板后散热器进风效率分别提升了8. 92%和9. 36%,且分别在沿Z轴方向上导流板为10°和下导流板为20°时,散热器进风效果最佳。最后通过整车热平衡试验验证了仿真结果的正确性和优化方案的可行性。
- 刘传波占魁刘康段茂李鹏
- 关键词：MPV发动机舱CFD导流板
- 汽车进气格栅角度与冷却风扇转速的匹配研究被引量：11
- 2019年
- 汽车冷却系统前端进气量直接影响发动机舱的散热性能和气动阻力。针对某安装主动进气格栅(AGS)的乘用车在高速与低速行驶工况下,发动机存在过度冷却与过热等问题,采用计算流体力学(CFD)方法,分析了不同工况下,格栅进气角度与风扇转速对前发动机舱流场的影响;建立了格栅角度与风扇转速优化匹配的准则与方案,并通过匹配实例仿真和实车实验,对匹配方案的实际效果进行验证,结果表明,该进气模块匹配方案能满足极限工况下的散热需求,百公里油耗降低0.166 L。
- 刘传波张若楠段茂刘康王伟
- 关键词：发动机舱散热气动阻力冷却风扇
- 汽车主动进气格栅开启角度的匹配优化被引量：7
- 2021年
- 鉴于汽车主动进气格栅的开启角度直接影响着整车风阻和散热性能,本研究以降低油耗为目标,并以实车为例,进行了基于车速和发动机冷却需求的进气格栅开度优化。首先构建某MPV车型的CFD风洞模型,仿真得到不同车速和格栅角度下散热器的进风量。通过发动机热平衡实验得到发动机在不同转速和负荷率下的散热量,进而计算得到不同工况下冷却系统的需求散热量和需求进风量,并以满足冷却系统的散热需求和降低整车风阻为原则进行格栅开度的匹配优化。最后基于实车验证得到整车在怠速下瞬时油耗下降0.076L/h,30km/h、70km/h和120km/h等速下油耗分别下降0.08L/100km、0.11L/100km和0.15L/100km。
- 刘传波刘康占魁满兴家
- 汽车后桥主减速器典型工况下的动力学仿真被引量：6
- 2011年
- 对汽车后桥主减速器典型工况下的动力学进行了仿真分析。以某厂汽车后驱动桥为研究对象,完成实体模型创建并导入到MSC-Adams中建立后桥刚体虚拟样机模型,并结合该车后桥的具体工作情况,选取符合驱动桥传动的碰撞接触参数、约束和负载,完成了在打滑或冰面、转弯、直线倒车等工况下的动力学仿真分析。为在设计阶段实现降低车辆后桥主减速器的振动,进一步对驱动桥的振动特性的研究和优化设计,提供技术支持。
- 韩少军刘康何锡进曾雪宁
- 关键词：汽车工程动力学仿真ADAMS
