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陈宝松

作品数:3 被引量:14H指数:2
供职机构:武汉理工大学交通学院更多>>
发文基金:国家自然科学基金更多>>
相关领域:交通运输工程更多>>

文献类型

  • 2篇期刊文章
  • 1篇学位论文

领域

  • 3篇交通运输工程

主题

  • 2篇应力
  • 2篇热点应力
  • 2篇船体
  • 1篇低碳钢
  • 1篇低碳钢板
  • 1篇点腐蚀
  • 1篇有限元
  • 1篇碳钢
  • 1篇疲劳强度评估
  • 1篇热点应力法
  • 1篇老龄船
  • 1篇极限承载
  • 1篇极限承载能力
  • 1篇非线性有限元
  • 1篇钢板
  • 1篇舱壁
  • 1篇槽形舱壁
  • 1篇承载能力

机构

  • 3篇武汉理工大学
  • 1篇东华大学

作者

  • 3篇陈宝松
  • 2篇江晓俐
  • 1篇梁志勇
  • 1篇吴卫国

传媒

  • 1篇武汉理工大学...
  • 1篇船海工程

年份

  • 1篇2011
  • 1篇2010
  • 1篇2009
3 条 记 录,以下是 1-3
排序方式:
基于CCS规范的船体疲劳强度评估分析
疲劳破坏作为船舶结构失效的主要形式之一,已成为业界广泛重视和研究的热点。抗疲劳设计将成为船舶结构设计的一项重要内容,但这势必需要一套完善的疲劳评估方法和丰富的实船评估数据积累。中国船级社(CCS)一直致力于提高和完善自身...
陈宝松
关键词:船体热点应力法
文献传递
点腐蚀作用下非穿透低碳钢板的极限抗压承载能力数值分析被引量:11
2009年
点腐蚀作为海水浸没带腐蚀的一种主要形式,是现役船舶,特别是老龄船结构的重大安全隐患.为了研究点腐蚀对钢板的抗压极限承载能力的影响,文中对未穿透低碳钢板开展了非线性有限元分析.计算结果表明,单侧点腐蚀引起的偏心对钢板的极限抗压能力有显著影响.点腐蚀越密集(DOP越大),板越薄(β越大),点腐蚀深度改变造成板的极限承载能力差异越大,DOP达到或超过20%时尤其显著.大部分船体板属于典型的柔性板(β为3左右),海水全浸带腐蚀现象严重,点腐蚀密度大,仅采用点腐蚀密集度参数DOP来表征板点腐蚀破坏程度还有所欠缺,薄壁效应需要给予充分考虑.
江晓俐吴卫国梁志勇陈宝松
关键词:点腐蚀非线性有限元极限承载能力老龄船
基于二次抛物线插值的船体疲劳强度评估被引量:2
2011年
针对《船体结构疲劳强度指南》中使用三次拉格朗日插值法进行热点应力插值,因为插值节点数据不够平滑等因素导致插值效果不佳,甚至插值失败,提出用二次抛物线法替代三次拉格朗日法,避免插值失败。采用这一插值法在MSC.patran\nastran大型通用有限元软件中对某散货船槽形舱壁的典型结构节点进行热点应力疲劳强度评估,效果令人满意。
陈宝松江晓俐
关键词:疲劳强度评估热点应力槽形舱壁
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