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金捷: 作品数：29 被引量：23H指数：3; 供职机构：上海申通地铁集团有限公司更多>>; 相关领域：交通运输工程文化科学自动化与计算机技术经济管理更多>>

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轨道交通闭塞设备数据提取方法: 本发明公开了一种轨道交通闭塞设备数据提取方法，所述轨道交通闭塞设备数据提取方法包括：S1、读取轨道交通信号平面布置图的图数据，并处理所述图数据得到第一闭塞设备功能属性数据；S2、读取轨道线路的数据库的库数据，并处理所述图...; 付长尧刘循张琼燕王潇骁洪海珠赵霞谢凌涛金捷马能艺

地铁信号设备使用寿命评估方法及系统: 本发明公开了一种地铁信号设备使用寿命评估方法及系统，该方法包括：确定包括信号设备的多个维度的指标体系；确定各个子维度的经典物元；确定节域；获取待测信号设备的各个子维度的实际指标，生成待评估物元；计算各个子维度的指标与各个...; 金捷洪海珠虞翊袁建军张凯张雅朱寅锴刘循楚彭子; 文献传递

城市轨道交通CBTC系统的验收测试方法及系统: 本发明公开了一种城市轨道交通CBTC系统的验收测试方法及系统，方法包括S<Sub>1</Sub>、根据CBTC系统的技术规格说明书，提取系统的功能特征；S<Sub>2</Sub>、分析系统的功能需求与功能特征点的关系，生...; 王大庆万勇兵洪海珠黄关强张凯王潇骁金捷付长尧谢凌涛; 文献传递

基于故障树的速度传感器检测方法研究被引量：3: 2023年; 速度传感器是信号车载子系统的重要外部设备。为精确定位速度传感器的故障,提出并设计基于故障树的速度传感器检测方法和检测方案。然后,以上海轨道交通8号线的速度传感器故障为例,采用故障树分析方法(Fault Tree Analysis,FTA)精确定位导致速度传感器故障的原因是辅逆变器导致的,并设计屏蔽方法来保证速度传感器不受干扰,保证速度传感器的正常工作。; 黄愉华金捷; 关键词：故障树速度传感器

大小交路的列车控制系统及方法: 本发明公开了一种大小交路的列车控制系统及方法，所述列车控制系统包括：检测模块检测到第一运行轨道上有大交路列车驶入目标小交路列车折返站的第一站台时控制第一折返轨上的小交路列车驶入第二运行轨道；检测到第一折返轨上的小交路列车...; 张琼燕付长尧丁建中刘循洪海珠赵源赵霞王潇骁金捷金之端马能艺; 文献传递

轨道交通线路图纸数据的自动导出方法: 本发明公开了一种轨道交通线路图纸数据的自动导出方法，包括如下步骤：指定正线起始图元；处理起始图元属性信息；识别所有正线图元并导出属性信息；识别与正线直接相连的渡线及渡线包含的道岔数量；确定渡线开口方向；确定渡线所含的道岔...; 丁建中王潇骁毕艳祥张琼燕刘循洪海珠牛振宇谢凌涛付长尧金捷陆晓地

基于模糊层次分析法的轨道交通信号设备寿命评价模型被引量：7: 2020年; 通过结合层次分析法与模糊综合评价,建立信号设备使用寿命的影响因素树,进而建立信号设备使用寿命模糊层次评价模型。详细阐述了叶要素量化信息的等级划分和评价过程。多次评价的结果可生成追踪曲线,进而实现对设备状态的趋势预判,并提出相应的预警及维护策略建议。以上海轨道交通某设备为例,验证了该使用寿命模糊层次模型的可操作性和有效性。; 金捷洪海珠张雅; 关键词：城市轨道交通信号设备使用寿命综合评价

大小交路的列车控制系统及方法: 本发明公开了一种大小交路的列车控制系统及方法，所述列车控制系统包括：检测模块检测到第一运行轨道上有大交路列车驶入目标小交路列车折返站的第一站台时控制第一折返轨上的小交路列车驶入第二运行轨道；检测到第一折返轨上的小交路列车...; 张琼燕付长尧丁建中刘循洪海珠赵源赵霞王潇骁金捷金之端马能艺

道岔电器时序监测和异常自动分析实现方案被引量：2: 2019年; 针对多级牵引道岔在动作过程中由于关键继电器动作时序问题导致的故障进行分析,研究并设计了道岔关键继电器在线时序监测方案,并结合信号集中监测既有的采集数据实现异常自动定位,对于关键继电器动作数据进行动态电子图展示。; 李俊陈嘉杰金捷朱利敏赵雷; 关键词：继电器

基于轻制动指令的ATO二次对标跳跃方法优化: 2024年; [目的]当全自动运行列车第一次停站对标超出开门允许的范围时,需要ATO(列车自动运行)系统自动进行重新准确对标。仅使用牵引和制动指令的传统ATO二次对标方法耗时久,单次移动的距离不能满足性能需求,会影响运营服务。对此,有必要基于轻制动指令对ATO二次对标方法进行优化。[方法]引入车辆在实际运行过程中的牵引系统及空气制动系统延时,分析了仅使用牵引指令和制动指令的传统ATO二次对标方法时单次移动距离超过了1 m的原因,基于轻制动指令对ATO二次对标方法进行优化。优化后的ATO二次对标方法通过提前施加固定级位制动,在停车过程中消除了空气制动延时的影响,使得单次移动的过程仅存在牵引系统的延时,从而缩短了单次移动的距离,满足了ATO二次对标功能的性能需求。对基于轻制动指令优化后的ATO二次对标方法的单次移动距离进行理论计算,验证该方法的可行性。[结果及结论]目前,开门授权精度范围为±0.5 m,二次对标功能必须实现小于1.0 m的列车单次移动距离,才能满足停站精度纠偏的需求。传统ATO二次对标方法中,空气制动系统响应时间和执行时间过长,致使单次移动距离超过了1.0 m,无法满足停站精度纠偏需求。理论计算表明,基于轻制动指令优化后的ATO二次对标方法可以满足列车单次移动小于1.0 m的需求。; 华志辰乔志远金捷; 关键词：城市轨道交通空气制动

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