王杰
- 作品数：43 被引量：158H指数：8
- 供职机构：山东理工大学交通与车辆工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金山东省自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术农业科学更多>>
- 新能源汽车动力电机测试平台设计被引量：18
- 2017年
- 针对车用动力电机系统测试存在的问题,系统分析了整车厂对新能源汽车动力电机的测试需求,并在此基础上提出了动力电机系统测试平台方案。按照整车厂开发的需求完成了测功机的选型,根据测试需求完成了数据采集与控制系统开发,基于共直流母线技术这一全新理念完成了供电系统设计。针对提出的测试需求对测试平台进行了功能验证并对7个典型功能进行了说明。结果表明,所开发的车用动力电机系统测试平台可以满足整车厂对动力电机系统性能及耐久性的测试需求,对车用电机测试系统开发具有一定的参考价值。
- 王记磊杨坤王杰张学义郭栋白国军
- 关键词：新能源汽车电机系统
- 新能源汽车用锂离子动力电池单体选型方法被引量：8
- 2020年
- 以新能源汽车用锂离子动力电池总成精细设计为目标,提出了面向整车应用的动力电池匹配开发流程,分析了锂离子动力电池单体选型及测试的重要性;提出了电池需求分析方法及锂离子电池单体性能测试方案,以某款锂离子电池单体的四种典型工况性能测试为例给出了测试结果;基于电池测试方案提出了用于电池单体选型的评价方法,相关研究可为新能源汽车锂离子动力电池总成的精细化设计提供有效的测试支撑,具有较强的实用价值和一定的创新性。
- 王记磊杨坤刘庆新王杰
- 关键词：新能源汽车锂离子动力电池
- 电动空调匹配及模糊控制研究
- 2022年
- 以保证整车室内温度舒适性和提高整车续驶里程为目标,基于整车热负荷及制冷剂循环过程,提出了电动空调匹配流程。针对电动空调能耗高的问题,基于气候适应性模型,提出了以外界温度与舒适温度差值、动力电池荷电状态(SOC)作为输入变量的模糊控制策略,搭建了电动空调仿真模型,通过单次中国典型城市工况和连续35次中国典型城市工况对电动空调的有效性和经济性进行验证。结果表明:所提出控制方案与现有方案相比,SOC大于0.3时,制冷效果相当;行驶100 km可节省电量6.9 kW·h,节能效果显著;随着电池SOC的降低,可逐步限制空调功率,直至关闭空调,从而在尽量保证整车室内温度舒适性的前提下,有效延长整车行驶里程。
- 杨坤肖锦钊王杰王杰马超马超
- 关键词：电动车电动空调模糊控制
- 后驱全电独立驱动-制动电动车横摆稳定性控制被引量：2
- 2019年
- 考虑基于传统液压制动的横摆稳定性控制(YSC)应用于全电独立驱动-制动电动车受到的限制和电子机械制动(EMB)应用于电动车的优势,提出了基于全电耦合制动和遗传PID算法的YSC控制方案,基于Matlab/Simulink搭建了仿真平台,通过阶跃路转向工况进行了验证。仿真结果表明:无YSC控制时,整车会因横摆角速度过大而失稳;有YSC控制时,整车横摆角速度被控制在目标值附近,整车未失稳。在控制过程中,EMB工作时间减少3.93s,占总工作时间的88.9%;最大制动力矩需求可减小495N·m,占总制动力矩的67.6%,这为优化EMB提供了途径。另外,控制过程中除减少了EMB能耗外,后左和后右轮毂电机系统可回收能量31.25kJ,节能效果显著。此项研究可为优化EMB制动和进一步减少电动车整车能耗提供新思路。
- 杨坤解来卿王杰谭迪张学义刘吉顺
- 关键词：电子机械制动
- 电动半挂汽车列车能量回收型缓速器匹配控制被引量：1
- 2021年
- 为解决缓速器安装于半挂汽车列车传动系统时存在“冲撞”严重的问题,提高缓速工况时制动能量的回收率,提出了一种安装于半挂车前轴两侧轮毂内的能量回收型缓速器方案。根据GB/T 32692-2016中对缓速制动性能的规定,对缓速器参数进行了匹配,制定相应的缓速器控制策略,根据控制策略中对电动半挂汽车列车质量的需求,对质量估计算法进行研究,并基于粒子群算法对小制动强度时制动力矩分配进行探讨。通过Matlab/Simulink与TruckSim搭建了联合仿真平台,对质量估计算法、电动半挂汽车列车经济性和制动安全性进行仿真验证。仿真结果表明:质量估计算法能够准确估计电动半挂汽车列车质量;能量回收型缓速器能够满足电动半挂汽车列车缓速需求,提高制动能量回收率,且能够有效解决电动半挂汽车列车缓速制动时的“冲撞”问题。相关研究能够解决“冲撞”问题,提高制动安全性,为提高电动半挂汽车列车缓速制动时制动能量的回收率提供了新思路。
- 聂孟稳杨坤王杰王杰马超谭树梁
- 关键词：车辆工程粒子群算法
- 云南省区域绿色发展水平评价被引量：3
- 2018年
- 在剖析云南省绿色经济发展现状的同时,科学合理地构建了区域绿色发展指标评价体系。采用熵权法客观赋予指标权重,采用加权求和的方法测算了云南省各区域绿色发展指数。研究结果表明:在36个指标中,影响区域绿色发展的重要因素主要是进出口总额占GDP比重,万人专利申请和专利授权数,万人独立研究和开发机构人员数以及万人普通高校在校学生人数。昆明市绿色发展指数一直居首位,但其他区域的绿色发展指数相对较低。各地区绿色发展指数动态变化不明显,但区域差异较大。
- 邱丽丽朱永君王杰
- 关键词：指标体系节能减排
- 基于比例继动阀的解耦式制动能量回收
- 2024年
- 针对纯电动商用车在连续制动时,气源压力偏低会导致驱动轴耦合制动力响应速度变慢,影响制动能量回收效率的问题,提出一种基于比例继动阀的解耦式制动能量回收系统(uncoupled braking energy recovery system,URBS)方案。首先,基于比例继动阀的迟滞特性,采用前馈-单神经元PID控制方法,实现制动气压的准确输出;其次,以电池SOC、车速等为约束条件,根据气源压力信号确定供压模式,并制定解耦式制动能量回收控制策略;最后,基于AMESim,MATLAB/Simulink及TruckSim搭建联合仿真平台,选取单次制动工况与循环工况验证了制动力耦合效果及系统的制动能量回收效果。结果表明,基于比例继动阀的URBS可实现耦合制动力的快速响应,达到稳态压力值75%的时间小于0.1 s,且在中国重型商用车行驶工况和中国重型商用车瞬态工况下有效制动能量回收率分别为10.13%,17.17%。所提URBS方案能有效提高驱动轴耦合制动力的响应速度及耦合精度,可为纯电动商用车气压式URBS方案设计提供参考。
- 黄壮壮杨坤王戈王杰成兆君
- 关键词：车辆工程单神经元PID联合仿真
- 基于EMB的解耦式制动能量回收系统研究被引量：9
- 2016年
- 针对以气压制动实现解耦式制动能量回收存在的问题和电子机械制动的特点,提出了以机电制动(EMB)实现解耦式制动能量回收的方案;据此,并综合考虑制动法规、制动能量回收率和制动平顺性等约束条件,制定了相应的控制策略。搭建了联合仿真平台进行仿真,对系统的可行性和经济性进行了验证。结果表明:EMB可满足制动能量回收对机械制动力的调节需求,制动力分配符合驾驶员要求;基于EMB的解耦式制动能量回收系统,与无制动能量回收方案相比,每百公里可节省的能耗大于36.48k W·h,节能率高于34.69%;与传统耦合制动能量回收方案相比,每百公里可节省的能耗大于17.73k W·h,节能率高于19.86%,效果显著。
- 杨坤高松王杰李静刘瑞军徐家川
- 关键词：电子机械制动
- 轮毂电机式三轴纯电动铰接客车扭矩优化分配控制策略研究被引量：6
- 2022年
- 以三轴纯电动铰接客车为研究对象,针对单电机集中式驱动构型存在的动力系统布置困难、传动链长等问题,构建基于六轮毂电机分布式驱动的三轴纯电动铰接客车构型,完成关键总成参数匹配;针对前、中、后轴电机扭矩分配问题,提出以系统效率最佳为目标的扭矩优化分配策略,并基于MATLAB/Simulink搭建了扭矩优化分配模型;基于AVL Cruise和MATLAB/Simulink搭建了整车联合仿真模型,在满足整车动力性和经济性指标的前提下,通过与单电机集中式驱动构型的对比可知:整车0~50 km/h的加速时间减少3.1 s,最高车速提升5 km/h,最大爬坡度提高1.3%;满载CCBC工况下,百公里能耗降低11.51%,续驶里程增加27 km;提出的扭矩优化分配策略能将整车需求扭矩合理分配给各电机,并可优化电机工作区间,有效降低整车能耗。
- 邵长江杨坤王杰王杰谭迪付宏勋
- 关键词：轮毂电机控制策略
- 电动乘用车用两挡变速器匹配设计与仿真分析被引量：1
- 2020年
- 基于AVL Cruise对直驱方案和两挡变速器方案进行了动力传动系统匹配设计与仿真;根据匹配结果对两挡变速器进行了结构设计,包括关键零件的参数计算、静力学分析和模态分析;通过对比两种方案在各种工况下的电机电流、转矩和电池电流,明确了两挡变速器对整车经济性和动力性的影响。结果表明,在各工况下,关键零件承受最大载荷时满足强度要求且未发生共振;两挡变速器方案可降低对驱动电机转矩和峰值电流的需求,提高系统效率,从而提高整车经济性,有效增加续驶里程。相关研究可为纯电动车动力传动系统的选择提供参考。
- 陈玉杨坤周稼铭房永王有镗王杰
- 关键词：电动车变速器
