王鸣涛
- 作品数：14 被引量：30H指数：4
- 供职机构：福建工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金福建省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 盾构隧道施工引起铁路路基沉降槽宽度系数计算方法被引量：6
- 2016年
- 盾构隧道施工不可避免地对隧道周围地层产生扰动,从而产生地层损失和路基沉降,路基沉降分析是盾构隧道的一个重要方面。基于Peck公式,逐步推导出单洞盾构隧道下穿铁路轨道路基沉降槽宽度系数的计算公式,从而对Peck公式进行修正,并结合福州地铁一号线的监测数据进一步验证了修正后的Peck公式的合理性和适用性。
- 王鸣涛吴波张鹏辉
- 关键词：盾构隧道路基沉降PECK公式沉降槽
- 盾构隧道下穿铁路群引起路基沉降的数值研究被引量：4
- 2016年
- 以福州地铁一号线（罗汉山站~福州火车站区间）为依托工程,采用MIDAS/GTS有限元软件对盾构隧道下穿铁路轨道群引起的路基沉降进行了三维数值模拟分析。根据计算结果,分析了铁路轨道路基以及隧道轴线方向地表的沉降规律。并与工程现场实测数据进行对比,发现沉降规律基本一致。可为类似工程的设计、施工提供参考。
- 赵勇博吴波王鸣涛
- 关键词：盾构隧道数值模拟路基沉降围岩应力
- 上软下硬地层隧道围岩渐进破坏机制分析被引量：2
- 2016年
- 软硬结构面的存在阻断了岩体性质的连续性,结构面倾角的位置和角度会造成多种破坏模式。文章对上软下硬地层隧道的破坏过程和破坏模式进行数值模拟研究。结果表明：分界结构面倾角在30°~75°时隧道稳定性较差;围岩变形破坏特征在对称模式下,围岩位移、破坏区和塑性区呈对称分布;在非对称模式下,结构面倾角和围岩的力学参数决定了破坏区的位置和范围,破坏区的位置主要受结构面倾角的影响。
- 王鸣涛吴波赵勇博
- 关键词：地层隧道破坏模式
- 上软下硬富水地层基坑工程围护结构止水方法
- 本发明公开了一种上软下硬富水地层基坑工程围护结构止水方法，包括步骤1)，钻孔灌注桩施工；步骤2)，在钻孔灌注桩的外侧，进行高压旋喷桩或三轴搅拌桩的施作；步骤3)，在高压旋喷桩或三轴搅拌桩中心位置钻孔，用高压旋喷注浆或用袖...
- 吴波王鸣涛王广地李静王启云黄建华张丙强臧万军赵卫华赵文娟李志高林上顺黄惟何梦超
- 上软下硬地层隧道围岩量化分级方法及应用研究
- 隧道断面位于上部为软弱地层、下部为坚硬地层和软硬分界结构面构成的复杂组合地层中,容易引发地表塌陷、围岩失稳和支护结构破坏等工程灾害,目前缺乏这类隧道的设计方法,理论研究严重滞后于工程实践需要,围岩分级方法是该类隧道设计、...
- 王鸣涛
- 关键词：上软下硬地层围岩稳定性安全系数围岩分级
- 文献传递
- 软弱富水地层地铁竖井加固开挖方法
- 本发明公开了一种软弱富水地层地铁竖井加固开挖方法，包括如下步骤：步骤1)，竖向加固；步骤2)，竖向局部开挖；步骤3)，横向加固；步骤4)，横向扩挖；步骤5)，竖井内衬；步骤6)，变形监测；步骤7)，重复步骤1)-步骤6)...
- 吴波何梦超姚志雄李静黄建华臧万军张丙强陈军浩王启云赵文娟催双双黄惟王鸣涛张九香
- 上软下硬地层大断面隧道高效快速施工方法
- 本发明公开了一种上软下硬地层大断面隧道高效快速施工方法，包括如下步骤1)施工准备；步骤2)超前地质预报；步骤3)施工工法判断及选择，基于步骤2)的地质预报结果，对当前段的隧道断面进行围岩软硬分层分析，根据分析结果选择现阶...
- 吴波黄惟臧万军李静王广地黄建华张丙强赵振伟勒宗振王启云赵文娟何梦超王鸣涛杨枫林上顺
- 文献传递
- 地震作用下三维边坡稳定性分析的拟静力法研究被引量：1
- 2016年
- 基于拟静力法和强度折减法,运用MIDAS/GTS有限元软件来探究在水平地震作用下的边坡稳定性问题。文章详细阐述了边坡安全系数与内摩擦角、黏聚力以及水平地震力之间的关系,并叙述展示了运用强度折减法计算过程中不同折减系数的坡体变形情况,发现在计算终止时边坡滑体位移突然增大,塑性区贯穿坡顶,判断此时即为坡体保持稳定的极限状态。
- 赵勇博王鸣涛谢珉
- 关键词：水平地震拟静力法强度折减法边坡
- 软弱富水地层地铁竖井加固开挖方法
- 本发明公开了一种软弱富水地层地铁竖井加固开挖方法，包括如下步骤：步骤1)，竖向加固；步骤2)，竖向局部开挖；步骤3)，横向加固；步骤4)，横向扩挖；步骤5)，竖井内衬；步骤6)，变形监测；步骤7)，重复步骤1)‑步骤6)...
- 吴波何梦超姚志雄李静黄建华臧万军张丙强陈军浩王启云赵文娟催双双黄惟王鸣涛张九香
- 文献传递
- 盾构隧道下穿铁路轨道群引起路基沉降的数值模拟分析被引量：2
- 2017年
- 以福州地铁一号线罗汉山站—福州火车站区间隧道为依托工程,对盾构隧道下穿铁路轨道群引起的路基沉降进行了三维有限元数值模拟分析。结果表明:(1)隧道盾构施工过程中,拱肩处塑性变形最为明显,轨道线正下方路基的最大沉降值出现在隧道正上方。双线开挖最大沉降值大于单独开挖隧道一侧所产生的最大沉降值,增长量在8.2%~10.1%之间。隧道开挖结束后,塑性范围仅分布在隧道上部周围土体中,高度约为6.2m,即约1倍隧道直径。(2)盾构掘进对工作面前方土体的影响范围在20 m内,对后方土体的影响范围在30 m内,总体影响范围约为隧道直径的6倍。对后方30m处影响达到最大累积沉降量;对前方20m开外(含20m)沉降几乎无影响。左、右隧道正上方地表的最大沉降值均出现在隧道中间正上方位置。(3)路基沉降监测值与计算结果虽存在一定差距,但整体规律基本一致。
- 邓能伟王鸣涛张丙强吴波
- 关键词：盾构隧道数值模拟路基沉降塑性区上软下硬地层
