李志刚
- 作品数：12 被引量：47H指数：4
- 供职机构：中交第二公路勘察设计研究院有限公司更多>>
- 发文基金：国家杰出青年科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 高温后方钢管型钢混凝土短柱轴向力学性能研究被引量：3
- 2021年
- 为探究加热时间、钢管宽厚比和型钢含钢率等参数对火灾后方钢管型钢混凝土短柱力学性能的影响,对9根未经加热和12根加热不同时间后的短柱进行轴向静力荷载试验。通过分析荷载-轴向应变曲线,讨论了高温后试件的剩余承载力、延性及刚度退化的变化规律,最后提出了常温下方钢管型钢混凝土短柱极限承载力的计算公式。结果表明:所有试件均为鼓曲破坏,鼓曲处混凝土局部发生破碎,但其核心混凝土仍保持为一个整体。试件高温后的剩余承载力随加热时间先小幅增加后稳步下降;其下降幅度随着型钢含钢率的增加而减小,当含钢率接近9%时基本保持不变。延长加热时间可以提高试件的延性,试件加热130 min后延性系数约提高71%。增加内外含钢率比及加热时间能够减缓试件刚度退化的速率。基于提出公式所得的计算承载力与试验结果较为一致,可应用于工程实践。
- 陈洋艺李志刚阳霞
- 关键词：轴压试验极限承载力延性刚度
- 燕矶长江大桥约束体系设计被引量：3
- 2023年
- 燕矶长江大桥为主跨1860 m双层桥面钢桁梁悬索桥,主缆采用不同垂度四主缆布置,针对该桥结构特点,采用MIDAS Civil软件进行有限元静力计算,采用SAP2000软件进行有限元地震响应计算,对该桥纵、横、竖向约束体系进行设计。通过对比研究中央扣、纵向弹性约束、纵向限位挡块方案的可行性及减少伸缩装置规格的程度,确定采用纵向限位挡块进行纵向限位,伸缩装置规格可由D3000 mm减小为D2000 mm;采用电涡流-摩擦组合型纵向阻尼装置减小地震作用下梁端纵向位移,有效抑制梁端高频往复运动,改善支座和伸缩装置工作环境。横向约束采用球型钢支座限制加劲梁梁端横桥向摆动。通过分析梁端支座负反力消除措施适用性,竖向约束采用塔连杆方案,改变传统竖向约束方案的工作模式,更好适应反复的拉压力和纵向高频往复位移。
- 李志刚王铖铖彭元诚丁少凌
- 关键词：悬索桥钢桁梁
- 湖北燕矶长江大桥动力特性研究
- 2023年
- 湖北燕矶长江大桥为主跨1860 m的双层桥面钢桁梁悬索桥,采用内外缆不同垂跨比四主缆布置方式,内主缆跨度布置为(550+1860+450)m,跨中垂度142.445 m,垂跨比1/13.058;外主缆跨度布置为(510+1860+410)m,跨中垂度153.345 m,垂跨比1/12.130。为研究这种新型大跨悬索桥的动力特性,采用ANSYS软件建立大桥成桥状态有限元模型,在内缆垂跨比不变的前提下,仅改变外缆垂跨比,分别取1/13.058、1/12.700、1/12.400、1/12.130(最终方案)、1/11.800、1/11.500、1/11.200,探讨桥梁动力特性随外缆垂跨比的变化规律,并分析主缆锚固方式对桥梁动力特性的影响,最后对四主缆最终方案与不同垂跨比[1/13.058,1/12.130]双主缆方案的动力特性进行对比分析。结果表明:外缆垂跨比从1/12.700增大至1/11.500,可使桥梁侧向刚度和扭转刚度有所提升;桥梁一阶反对称和正对称竖弯自振频率随外缆垂跨比的增大而表现出先增大后减小的规律,其中一阶正对称竖弯自振频率以四主缆最终方案为最大;主缆锚固方式对桥梁动力特性影响很小;四主缆最终方案较垂跨比在[1/13.058,1/12.130]范围内的双主缆方案具有更高的竖向刚度。综合分析表明,在塔高受限条件下采用内缆垂跨比1/13.058、外缆垂跨比1/12.130的四主缆方案具有更优的动力特性。
- 丁少凌丁少凌李志刚
- 关键词：垂跨比动力特性
- 湖北燕矶长江大桥体系构思与总体设计被引量：10
- 2022年
- 湖北燕矶长江大桥集高速公路与城市道路功能为一体,该桥采用单孔跨越通航水域和断裂带的主跨1860 m双层桥面钢桁梁悬索桥方案。大桥邻近机场,航空限高导致桥塔高度受限、主缆垂跨比偏小、主缆规模偏大。为解决上述问题,提出一种新的不同垂度四主缆悬索桥结构体系,该体系主要特征为:4根主缆横向对称分两侧布置,同侧2根主缆采用不同垂度,加劲梁间隔交错悬吊于2组不同垂度的主缆上,不同垂度主缆按纵向前、后错开锚固于地锚。该体系降低了单根主缆规模,抗风稳定性较好,位于外侧的下主缆的跨中段可降低到桥面之下以增大垂度,较好地解决了桥塔高度受限的建设难题。基于该体系,大桥上主缆跨度布置为(550+1860+450)m,跨中垂度142.445 m;下主缆跨度布置为(510+1860+410)m,跨中垂度153.345 m。大桥缆索采用镀锌-铝合金镀层高强钢丝,加劲梁主桁采用华伦式桁架,锚碇采用可换式预应力锚固系统,桥塔采用门楼造型,基础采用钻孔桩。
- 彭元诚丁少凌任蒙李志刚张维
- 关键词：大跨度悬索桥桥梁设计
- 一座异形斜拉桥的动力有限元模型与验证被引量：10
- 2017年
- 以一座异形钢结构人行桥为工程背景,探究了一种简洁有效的主梁模拟方法。给出了建立异形斜拉桥动力有限元模型的完整步骤;利用环境振动试验测试的模态结果,验证了所建模型的准确性和建模方法的有效性;运用有限元模型修正技术,对模型参数进行了分析和优化。结果表明该模型能较真实地反映实桥的动力特性,建模方法有很好的工程应用价值。
- 李志刚阳霞任伟新
- 关键词：有限元模型环境振动试验有限元模型修正
- 一种可调拱座刚度的柔性系杆拱桥结构
- 本发明公开了一种可调拱座刚度的柔性系杆拱桥结构，包括在承台上设置的桥墩柱肢和连接在桥墩柱肢的两个柱肢顶部之间的门式框架横梁；所述门式框架横梁上固结有拱座，该拱座与拱肋固结，柔性系杆穿过所述门式框架横梁后锚固于其端部，形成...
- 刘琪彭元诚聂尚杰徐林杨兴李志刚
- 一种提高钢-UHPC组合梁斜拉桥辅助墩及尾索区桥面板抗裂性能的方法
- 本发明公开了一种提高钢‑UHPC组合梁斜拉桥辅助墩及尾索区桥面板抗裂性能的方法，包括：确定抗裂性能不满足要求的钢‑UHPC组合梁范围；确定桥面板成桥状态所需的压应力目标值；得出简支状态组合梁在自重作用的最大下挠值、控制截...
- 刘琪杨兴丁少凌彭元诚严少波聂尚杰孙浩龙辛张卓舒江付小烦徐林李志刚张谦王晓宁丁德豪吴晓勤袁隆平黄聪聪林星
- 102 m跨径UHPC简支梁结构设计被引量：4
- 2022年
- 广东省英德市北江四桥大站镇岸跨堤引桥为单跨102 m超高性能混凝土(UHPC)简支箱梁桥,桥面总宽37 m,UHPC等级为R120。结合目前UHPC制备及浇筑工艺水平,主梁采用预制节段拼装箱梁结构,预制标准节段长4 m,梁高4 m,重约70 t;采用4 m标准间距密集横隔板,以减少薄壁箱梁的翘曲、畸变和剪力滞效应;横向设4片大箱梁,单片预制箱梁宽8.825 m,箱梁间设0.6 m宽桥面湿接缝;主梁采用短悬臂的同时将桥面板横肋间距加密至2 m。主梁采用全体外预应力体系,以适应薄壁箱梁构造;采用“三人孔横隔板”构造与转向块共同承担体外索转向力,降低了转向块应力水平;梁端采用整体式锚垫板,有效分散了体外索集中锚固力。
- 李志刚阳霞彭元诚朱玉
- 关键词：简支梁桥预制拼装体外预应力
- 一种可调拱座刚度的柔性系杆拱桥结构
- 本发明公开了一种可调拱座刚度的柔性系杆拱桥结构，包括在承台上设置的桥墩柱肢和连接在桥墩柱肢的两个柱肢顶部之间的门式框架横梁；所述门式框架横梁上固结有拱座，该拱座与拱肋固结，柔性系杆穿过所述门式框架横梁后锚固于其端部，形成...
- 刘琪彭元诚聂尚杰徐林杨兴李志刚
- 文献传递
- 某异形人行桥的人致振动分析
- 2015年
- 文章以一座异形钢结构人行桥为例,应用通用有限元软件ANSYS对其进行数值模拟,并基于强迫振动理论和随机振动理论,对该桥BS5400单人荷载模式和三种随机行人荷载工况下的结构响应进行人致振动分析,结果表明该桥满足相关国外规范对于人行桥舒适性的要求。
- 李志刚
- 关键词：人致振动
