周钢
- 作品数：11 被引量：16H指数：2
- 供职机构：北京市建筑设计研究院有限公司更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 重庆地产大厦结构设计
- 重庆地产大厦工程采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系，属于平面不规则、竖向不规则、体形复杂且有连体结构的超限高层建筑。结构设计中，根据工程的特点，对重要结构构件制定相应的性能目标，并根据分析计算的结果和结构所要达到的性能目...
- 周钢张然沈凯震肖捷束伟农
- 关键词：超高层建筑框架-剪力墙结构连体结构抗震设计
- 车辆段盖上开发结构选型及工程分析被引量：5
- 2019年
- 结合工程实例对车辆段盖上物业开发落地式、局部转换式和全部转换式三种结构转换方案进行了探讨,认为车辆段结构方案需统筹考虑盖下工艺条件和盖上开发建筑的规模,结合结构体系的高度和实用性、经济性,并与工程筹备条件相协调。提出如下建议:1)低烈度区尽量采用直接落地式,盖上的结构方案以混凝土框架最为理想;2)高烈度区在盖上开发体量较大,盖上结构层数较多时尽量采用局部转换式,以增加开发体量,取得最好的经济效果;3)高烈度区在盖上开发规模中等时,尽量采用隔震体系的全部转换式,使盖上的结构在二次开发时有一定的建筑方案调整余地。所涉及的隔震转换以及车辆段等的设计选型原则均是针对具体工程特点提出的,可供相似工程借鉴和对比。
- 周钢束伟农石异
- 关键词：结构选型隔震
- 一种超大基坑盖挖逆作施工方法
- 本发明提出一种超大基坑盖挖逆作施工方法，包括：S10，施工基坑围护结构；S20，划分周边的第一区域和中心的第二区域，并在第一区域施工结构桩和结构柱，在第二区域施工支撑桩和支撑柱；S30，在第一区域层顶施工结构梁和结构板，...
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- 考虑既有地下连续墙影响的地铁车站外墙优化设计
- 2018年
- 深入分析了既有深基坑地下连续墙的实际刚度对车站结构设计内力及实际配筋的影响,考虑了承载力极限状态、正常使用极限状态和人防组合状态等3种情况的极限包络。在车站结构设计中,考虑包括地下连续墙在内的围护结构共同作用进行优化设计,可有效提高材料利用率,节约社会资源。
- 王雨周钢蒋俊杰
- 关键词：地铁车站地下连续墙
- 通州新北京中心项目8A楼超高层抗震设计
- 2016年
- 新北京中心项目8A楼位于北京市通州区,高度为130.89m的框架-剪力墙结构,属于高度超限结构。文章主要介绍了该办公楼的结构设计要点,并通过弹塑性分析研究了结构在罕遇地震下的受力特点和抗震性能。
- 周钢束伟农石异孙鹏张建良赵东卓侯砚
- 关键词：超高层建筑剪力墙弹塑性
- 一种超大基坑盖挖逆作施工方法
- 本发明提出一种超大基坑盖挖逆作施工方法，包括：S10，施工基坑围护结构；S20，划分周边的第一区域和中心的第二区域，并在第一区域施工结构桩和结构柱，在第二区域施工支撑桩和支撑柱；S30，在第一区域层顶施工结构梁和结构板，...
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- 星火TOD交通枢纽结构设计被引量：2
- 2021年
- 星火TOD交通枢纽地下5层、地上2层,包括站厅层、站台层、枢纽大厅等。考虑了地下结构与地上结构与岩土的非线性动力特征,采用了反应位移法对地铁站部位进行抗震设计,并采用了岩土与结构三维动力时程法进行地下结构整体抗震校核设计,更加真实地反映了岩土的动力特性和结构的空间效应。枢纽大厅钢结构采用网格巨柱、斜支撑及周边钢柱支承的单层菱形网格钢网壳体系,采用有限元分析方法、考虑双非线性的极限承载力分析等方法进行设计。结果表明:通过上述设计方法可以保证结构的刚度、承载力、稳定性均满足规范要求。
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- 北安河车辆段联合检修库A1区隔震设计被引量：7
- 2016年
- 项目底盘结构和上部剪力墙结构采用隔震层相连,形成高位转换且上下刚度相差大的结构体系。介绍层间隔震设计特点及采取的构造和加强措施,并对底盘结构进行动力弹塑性分析,计算减震系数并验算橡胶支座拉压应力及变形,研究底盘结构在大震下的受力特点和抗震性能,结果表明,主体结构能满足各项设计性能指标要求。
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- 关键词：弹塑性减震系数隔震设计橡胶支座
- 北京东郊旋挖钻孔灌注桩多桩型承载力试验性状分析
- 针对北京东郊地层,采用后注浆工艺旋挖钻孔灌注桩,对比600mm、800mm、1000mm等不同桩径,30 50m等不同桩长试验桩数据,对试验桩破坏规律和破坏机理进行研究分析。根据试验成果和理论计算数据对比,为类似地层的工...
- 李伟强周钢王媛石异孙宏伟
- 关键词：旋挖承载力后注浆
- 文献传递
- 通州新北京中心项目9B楼超高层结构设计被引量：2
- 2016年
- 通州新北京中心项目9B楼位于北京市通州区,高度为151.89 m的框架-剪力墙结构,属于高度超限结构。文章介绍了该公寓楼的设计要点,并通过弹塑性分析着重研究结构在罕遇地震下的受力特点和抗震性能。
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- 关键词：超高层建筑剪力墙弹塑性
