黄东盛
- 作品数：3 被引量：9H指数：2
- 供职机构：南京航空航天大学航空宇航学院直升机旋翼动力学国家级重点实验室更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金中国航空科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 变转速模型旋翼挥舞摆振低阶载荷试验研究被引量：6
- 2016年
- 为研究变转速旋翼挥舞和摆振方向低阶载荷,以无铰式复合材料模型旋翼为研究对象,通过试验研究,探讨了旋翼桨叶根部挥舞和摆振零阶及前3阶载荷随旋翼转速、前飞速度和旋翼拉力的变化关系。试验结果表明,在相同的配平条件(前飞速度、旋翼拉力、俯仰力矩及滚转力矩)下,降低旋翼转速有利于减小模型旋翼摆振零阶载荷,明显降低旋翼需用功率,进而提升直升机性能。当旋翼转速较低时,随着旋翼转速的降低,挥舞前3阶载荷幅值均较大。旋翼转速较低时,摆振弯矩前3阶也较大。当旋翼工作于摆振1阶共振转速附近时,旋翼挥舞前2阶和摆振前2阶载荷突增较为明显,挥舞3阶和摆振3阶变化相对较小,其中以摆振1阶载荷变化最为明显,需特别注意旋翼工作于共振转速附近时的载荷问题。
- 黄东盛吴世杰韩东
- 关键词：旋翼变转速载荷挥舞摆振
- 变直径旋翼直升机飞行性能研究被引量：3
- 2015年
- 为了研究旋翼直径变化对直升机性能的提升作用,将旋翼动力学综合模型与机身模型相耦合,采用前飞配平方法计算稳态时旋翼操纵量和机身姿态角,从而计算直升机需用功率。通过研究直升机功率与旋翼半径、前飞速度、直升机起飞重量以及飞行高度之间的关系来确定直升机需用功率的降低幅度,同时也分析了旋翼桨距和机体倾斜角随旋翼半径和前飞速度的变化趋势。在中高速飞行时,特别是高速飞行时,旋翼半径的变化可以显著地提升直升机的性能。当飞行速度为200km/h、旋翼半径减小20%,需用功率可降低37.6%。随着飞行高度的不断增加,在低速到中速飞行时直升机功率减小幅度会减小,在高速时功率减小幅度会增大。旋翼总距和纵横向周期变距随旋翼半径减少而增加,机体纵横向倾斜角随半径减小而减小。
- 韩东张勇刚黄东盛
- 关键词：直升机旋翼配平
- 变转速旋翼挥舞摆振弯矩测量试验方案设计
- 为通过试验研究无铰式变转速旋翼挥舞和摆振方向载荷随前飞速度、旋翼转速和旋翼拉力的变化规律,设计了一套变转速模型旋翼试验系统,该试验系统包含模型旋翼、试验台、操控系统、驱动系统和数据采集等子系统.根据旋翼桨叶的固有特性以及...
- 黄东盛吴世杰韩东
- 关键词：直升机旋翼桨叶
- 文献传递
