郭军华
- 作品数：74 被引量：941H指数：16
- 供职机构：华东交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家社会科学基金江西省自然科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程文化科学社会学更多>>
- 双寡头再制造进入决策的演化博弈分析被引量：38
- 2013年
- 在双寡头竞争背景下,利用演化博弈模型分析了制造商再制造进入决策的动态演化过程.研究表明,系统演化的均衡结果受再制造品附加值与新产品附加值比值的影响;该比值存在边界条件,在不同边界条件下,系统将演化至不同的均衡.通过适当的政府补贴机制,可促使系统演化至制造商均选择进入再制造策略的均衡.
- 郭军华李帮义倪明
- 关键词：再制造演化博弈
- 技术进步对可持续发展的动态冲击效应分析被引量：1
- 2011年
- 可持续发展的主要矛盾是资源的瓶颈和环境承载的超限,技术要素的提升是解决资源与环境问题的重要手段,促进技术进步是我国实现可持续发展的现实途径。本文利用生态足迹模型对我国的可持续发展状态进行了测算,分析了技术进步对生态足迹的动态冲击效应,从而提出技术进步层面上提升我国可持续发展能力的对策:我国未来的经济发展应致力于全要素生产率的提高;当前刻不容缓的是提高管理效率,从而改进纯技术效率;在制定政策时不可盲目扩大规模;为促进我国的可持续发展,应该加快高效率的、能改善环境状况和降低资源消耗的"清洁技术"的研发。
- 邓波郭军华
- 关键词：技术进步可持续发展动态冲击效应
- 疫情防控背景下的地铁多车站客流协同控制模型及算法被引量：2
- 2023年
- 基于各车站在各时段客流进站速率的协同优化,考虑客流控制和客流承载过程中的各种约束,以列车车厢内客流聚集总风险最低和乘客在车站总等待时间最短为双目标,构建疫情防控背景下的多车站地铁客流协同控制模型。针对模型的非线性特点,设计基于变邻域搜索的启发式算法进行求解。依托南昌地铁1号线实际客流数据构建算例进行验证。结果表明:实施客流协同控制后,研究时段内全部23列列车的满载率均未超过满载率阈值0.5,且客流聚集总风险值较控制前下降65.41%,乘客平均等待时间仅为3.87 min;随着列车最大满载率阈值的增加,乘客的等待时间呈指数下降趋势,而客流聚集风险则呈线性增长;缩短发车间隔时间能够有效降低列车满载率,但列车运行成本也会急剧增加;按实际发车间隔时间(10 min)实施客流协同控制后,所有列车的满载率均低于0.5,客流聚集总风险值下降22.36%,而乘客平均等待时间仅增加0.6 min,验证了模型及算法能更加高效地降低列车满载率。
- 石俊刚肖晓芳郭军华董皓
- 关键词：地铁疫情防控变邻域搜索
- 一种行车路线自动更新系统
- 本实用新型公开了行车路线自动更新系统，包括车载电脑、多个路面液位检测设备和服务器，路面液位检测设备包括中空的立柱，立柱的上端的外周壁上固设有多个间隔分布的透光的保护罩，保护罩内设有超声波液位检测器，立柱内设有控制处理芯片...
- 郭军华鲍子颖王静
- WTP差异化条件下再制造闭环供应链的协调定价策略被引量：8
- 2012年
- 在新产品及再制造产品的消费者支付意愿不一致的条件下,研究了再制造闭环供应链的协调定价策略。研究结果表明,分散式决策存在效率损失,为此设计了收益共享契约对再制造闭环供应链进行协调,并给出了该契约得以顺利实施需要满足的条件。
- 郭军华
- 关键词：再制造闭环供应链
- WTP差异下再制造闭环供应链的回收模式选择被引量：30
- 2015年
- 在消费者对再制造产品及新产品的支付意愿存在差异的条件下,以制造商主导的再制造闭环供应链为对象,比较分析了由制造商、零售商及第三方回收商负责回收模式下制造商利润、回收率及零售价三个决策因素,为制造商回收模式的选择提供参考。研究表明:从回收率最优的角度出发,制造商应选择直接回收;而按零售价最低及制造商收益最大化的角度,零售商回收模式最优。
- 郭军华李帮义倪明
- 关键词：再制造闭环供应链
- 不确定需求和WTP差异环境下的再制造系统运作机制研究
- 随着社会和经济的发展，环境污染和资源紧缺越来越严重。再制造正是在此背景下诞生的一种循环经济发展模式。所谓再制造是指以产品全寿命周期理论为指导，以回收产品性能实现价值恢复为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进...
- 郭军华
- 关键词：再制造WTP
- 文献传递
- 基于柔性时间窗的地铁货物车厢配置与装载优化
- 2024年
- 为缓解城市道路拥堵,提高城市物流系统周转效率,提出了利用地铁线路在非高峰时段开展货物运输;基于客货共载运输模式,在满足乘客出行需求的前提下,推算了各列车最多可挂载的货物车厢数,在此基础上进行货物车厢配置与装载方案优化;以列车货物车厢配置计划与货物装载分配方案为决策变量,考虑货物送达柔性时间窗与容量限制的约束条件,以配送服务惩罚和货物车厢挂载成本最低为目标,构建了整数线性规划模型,并利用CPLEX优化软件进行模型求解。试验结果表明:为满足4类不同送达时限货物运输需求,方案共配置货运车厢42节,运营总成本为16970元;随着延迟送达惩罚系数增大,货物延迟送达率呈快速降低趋势,当延迟送达惩罚系数由5元·h^(-1)增加到100元·h^(-1)时,延迟送达率由22.50%降至8.75%,随着提前送达惩罚系数增大,货物提前送达率同样呈现快速降低趋势,当提前送达惩罚系数由0增加到40元·h^(-1)时,提前送达率由37.50%降低至3.75%,说明构建的模型对货物服务时效反应较为灵敏,同时有效满足货物送达服务时限要求;当某类货物惩罚系数增加时,该货物送达的提前率或延迟率会降低,整体表现为货物送达的准点率提高,服务水平得到改善,说明优化模型对不同类型货物的送达惩罚系数反应较为敏感;随着客运满载系数的增大,货物送达的准点率呈现递增趋势,货物送达提前率与延迟率总体上呈下降趋势,方案运营总成本也呈递减趋势,说明适当提高客运满载率阈值可以缓解部分列车运力,进而提高货物送达的准点率。
- 石俊刚王松郭军华
- 关键词：铁路运输服务水平
- 一种多式联运路径优化方法、系统、电子设备及介质
- 本发明提供一种多式联运路径优化方法、系统、电子设备及介质，属于路径优化领域，多式联运路径优化方法包括：获取起点到终点的运输方式集合、运输节点集合、运输距离集合、在途运输时间集合、节点转换时间集合及碳排放量集合，并以运输距...
- 杨洛郡张诚郭军华黄己酉刘美玲
- 一个多属性群决策的权重计算方法——基于投影寻踪分类模型被引量：3
- 2009年
- 针对属性权重和决策者权重完全未知的多属性群决策问题,提出了基于投影寻踪分类模型的权重确定方法。该模型通过最佳投影方向(即权重)将决策矩阵综合成一维投影值(即群体综合属性值),投影值越大表示该方案越优,根据投影值的大小对各方案进行综合排序决策。该方法针对具体的决策问题,充分利用了决策数据的信息,且操作简便易行。最后通过一个实例分析说明了此方法的可行性与可靠性。
- 姚奕郭军华
- 关键词：多属性群决策投影寻踪遗传算法
