金岩
- 作品数：8 被引量：83H指数：7
- 供职机构：浙江大学航空航天学院更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程一般工业技术机械工程更多>>
- 空气滤清器声学性能的改进设计被引量：7
- 2007年
- 建立了空气滤清器的声学边界元模型,利用边界元法对空气滤清器的消声特性进行了计算分析。在边界计算的基础上对空气滤清器的声学特性进行了改进设计。改进前后空气滤清器的进气噪声和进气阻力对比试验表明:经过改进的空气滤清器不但具有良好的消声性能,而且进气阻力指标也满足发动机的工作要求。
- 金岩郝志勇刘永
- 关键词：内燃机进气噪声空气滤清器边界元法
- 内燃机噪声信号的独立分量分析被引量：14
- 2007年
- 叙述了独立分量分析(ICA)的基本原理,分析了运用独立分量分析技术分析内燃机噪声信号的几个基本问题。单缸柴油机噪声信号峰度值的统计规律表明噪声信号满足ICA的基本要求。运用FastICA算法对某单缸机的噪声信号进行了分析,将噪声信号分解成一系列的分量。运用傅立叶变换和小波分析技术对不同的分量进行了分析,结合时频分析的结果和内燃机噪声辐射的机理确定了不同的分量与内燃机不同的噪声源相对应。
- 金岩郝志勇杨陈
- 关键词：内燃机噪声独立分量分析小波分析
- 针对通过噪声的空滤器声学特性研究与改进被引量：18
- 2006年
- 通过实验方法分析研究了一种中型乘用车通过噪声的特性,比较该车进、排气两侧通过噪声的声级和频谱特性,确定了进气噪声对车辆进气侧通过噪声的重要影响.为了解决该车进气噪声的问题从而达到整车降噪的目的,应用实验与边界元法计算两种手段,对该车空滤器的频率响应特性进行了研究.研究发现空滤器声系统的第一阶声固有频率与进气噪声基频相耦合是造成该车辆进气侧通过噪声高于排气侧的重要原因.基于这一研究结果,在计算和实验的基础上利用Helmholtz共振腔对空滤器的声学特性进行了改进,改进后的空滤器对降低车辆进气侧通过噪声有很好的作用.
- 金岩郝志勇
- 关键词：进气噪声边界元法谐振腔
- 车用汽油机噪声源的声强测量识别被引量：17
- 2006年
- 运用声强测试技术的双传声器法原理,对一台车用汽油发动机在半消声室内进行了声强测量。根据声强测量的结果绘制声强云图和各个测量面上的主要频率成分的噪声声强云图。分析这些声强云图的特征和发动机部件在空间上的对应关系,对发动机的主要噪声源进行了识别研究。
- 金岩郝志勇
- 关键词：汽油机声强技术声源识别
- 摩托车噪声源的识别与控制被引量：9
- 2007年
- 通过声强测试技术和加速噪声的模拟试验对摩托车的主要噪声源进行了识别研究,结果表明进、排气噪声是摩托车的主要噪声源,并初步确定了进、排气噪声对整车加速噪声的贡献量。利用边界元计算(BEM)技术对空气滤清器和排气消声器的声学性能进行仿真分析和改进设计。新设计的空气滤清器和排气消声器对整车的通过噪声有2.7dB的降噪效果。
- 金岩郝志勇刘永
- 关键词：摩托车声源识别边界元法
- 利用振动信号的小波变换识别内燃机噪声源的研究被引量：13
- 2006年
- 在某车用发动机的不同部件上采集了振动速度信号,利用连续小波变换的方法对信号进行了研究。根据小波变换的时频分析特点,从小波变换幅值的时频图上提取出振动信号的特征,从中识别出不同的部件对发动机表面辐射噪声的不同频率成分的贡献。小波变换方法得到的结果与声强模态方法得到的结果相比有较好的一致性。
- 金岩郝志勇
- 关键词：内燃机振动信号小波变换声模态
- 摩托车加速行驶噪声控制的声强实验研究
- 2006年
- 对摩托车加速行驶噪声声压级达到最大时的噪声进行频谱分析,研究其噪声特性,并确定了声强实验的工况。用声强法识别出了主要的噪声源,通过对主要部位声强的频谱分析及进、排气噪声的性能分析,进一步研究了噪声源的噪声特性,为加速行驶噪声控制提供了依据。
- 刘永郝志勇金岩
- 关键词：声学噪声源识别声强摩托车
- 内燃机机体噪声特性的数值仿真分析被引量：7
- 2007年
- 结合多体动力学仿真技术与有限元法(FEM)和边界元法(BEM)对一台4缸发动机的机体噪声辐射进行了预测.建立了一台4缸4冲程柴油机曲柄连杆系统的多体动力学模型,通过多体动力学仿真的方法,求解出活塞、连杆、曲轴系统在工作过程中对机体的激励.利用有限元法求解出主轴承作用力、活塞侧向力和在燃烧激励作用下的机体振动特性.建立了机体噪声辐射的边界元模型,利用边界元技术对机体的辐射噪声进行了求解.并根据仿真分析的结果对机体的外声场的噪声特性进行了研究.研究表明,机体裙部的刚度是影响内燃机噪声辐射的重要原因.
- 金岩郝志勇
- 关键词：机体有限元法边界元法
