盛平
- 作品数：38 被引量：204H指数：9
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- 相关领域：建筑科学交通运输工程电子电信水利工程更多>>
- 新广州站内凹式索拱结构模型静力试验研究被引量：4
- 2010年
- 新广州站站房屋盖采用一种新型预应力索拱-内凹式索拱结构,为了解该种结构的张拉成形过程、典型荷载工况下结构性能和结构极限承载力及破坏位置,分张拉成形、4种荷载工况的加载及2种典型荷载工况的极限加载3个阶段,对2榀内凹式索拱的1/3缩尺模型进行了静力试验,并将试验结果与有限元结果进行对比,有限元结果和试验值吻合较好。研究结果表明:张拉成形后索力和位形基本达到目标,确立的张拉原则可行,给出了快速确定初始张拉力的计算公式;设计工况下结构处于线弹性阶段,满跨分布荷载时主拱全截面受压,以受轴压力为主,而半跨分布荷载时以受弯为主,弯曲应力在主拱应力中的比重较大;半跨分布荷载对结构整体稳定最不利,其极限承载力较满跨分布荷载降低较大,前者在主拱弯矩最大的位置破坏,而后者在轴压力最大的拱脚附近破坏;索夹的连接形式及支座的抗推刚度对结构的承载能力影响很大。
- 黄利锋冯健赵建张晋蔡建国盛平甄伟陈翠
- 关键词：静力试验极限承载力破坏形态
- 新广州站内凹式索拱结构索夹节点抗滑性能分析被引量：11
- 2013年
- 新广州站主站房主要采用内凹式索拱结构,由于与撑杆连接处拉索两侧的不平衡索力较大,索夹节点的抗滑性能影响了索拱结构的承载力。利用ABAQUS有限元软件对索夹节点进行非线性抗滑性能分析,并与索夹节点足尺模型的抗滑性能试验实测结果进行比较,分析材料非线性、索与索夹间的接触特性、螺栓预紧力等对索夹节点抗滑性能的影响,进而采用虚拟温度法分析了施拧顺序、索横截面收缩对螺栓预紧力的影响。分析结果表明:有限元计算与试验实测结果吻合良好;新广州站内凹式索拱结构索夹节点具有较好的抗滑性能,在设计荷载作用下,节点安全可靠;索夹节点抗滑性能分析中应考虑材料非线性对索夹的影响;索夹抗滑力随着摩擦系数、螺栓预紧力的增长非线性提高;索的滑移会对索夹孔道和拉索本身产生损伤,使索夹的抗滑力降低;采用从螺栓群中心间隔向外的施拧顺序可有效减弱螺栓之间的相互影响,减小螺栓预紧力的损失。
- 陈耀冯健盛平甄伟
- 关键词：摩擦滑移抗滑性能
- 内凹式索拱结构极限承载力研究被引量：7
- 2010年
- 采用考虑双重非线性的有限元方法对内凹式索拱结构的极限承载力进行了参数研究。主要分析了5种荷载形式下支座形式、拱矢跨比、索矢跨比、撑杆数量、拱截面、索截面、初始张拉力和初始缺陷等参数对内凹式索拱结构承载力的影响 并与仅考虑几何非线性的结果进行了对比。分析结果表明：支座形式、矢跨比、撑杆数量、拱截面等因素对结构承载力影响较大 索截面、初始张拉力和初始缺陷等对结构承载力影响较小 其合理的取值范围为：拱矢跨比取0.125-0.20,索矢跨比取0.05-0.10,索截面积取拱截面积的4%-6%,与拱结构相比,该结构的整体稳定性、极限承载力、整体刚度都大幅度提高,对缺陷的敏感度减低 半跨荷载是结构设计的控制荷载,给出了快速确定初始张拉力的简化计算公式。
- 黄利锋冯健赵建蔡建国盛平甄伟陈强沈婷
- 关键词：有限元分析极限承载力
- 新广州站中央采光带结构静力特性及整体稳定性分析
- 2011年
- 通过对新广州站中央采光带杂交结构体系进行静力特性及整体稳定承载能力的研究,分析了上弦钢杆件截面积、预应力拉杆和下弦拉索截面积及其预应力水平等参数对其整体稳定承载能力的影响,并利用一致缺陷模态法分析了各种初始缺陷模式以及缺陷大小的影响。分析结果表明:杂交体系中下部索杆体系和上部面内拉杆可以较大地提高结构的刚度;材料非线性对该结构的整体稳定承载能力的影响不可忽略;该杂交结构体系端部区域是结构的薄弱部位,塑性区集中在结构两个端部;结构的承载能力随着钢杆件截面的增大而增大;上弦拉杆与下弦拉索的截面积和初始预应力的增加使结构的承载能力有所提高,但是预应力值增大过多会导致结构承载能力下降;1阶特征值屈曲模态是对结构最不利的缺陷模态,但大小为L/300的初始缺陷并不是最不利的。
- 蔡建国冯健张晋盛平
- 关键词：杂交结构弹塑性分析
- 广州南站高架候车层大型预应力钢筋混凝土楼盖设计与施工被引量：2
- 2014年
- 广州新南站高架候车层的钢筋混凝土楼盖面积大,属大型钢筋混凝土楼盖,高架候车层楼盖采用"跳仓法"施工技术,将混凝土的变形通过"先放后抗"的方法,实现了"抗放兼施,以抗为主"控制混凝土裂缝的目的。设计采用部分预应力钢筋混凝土梁,部分预应力钢筋混凝土设计与"跳仓法"施工技术的结合,使高架候车层楼盖在使用过程中处于合理的工作状态。高架候车层混凝土楼盖浇筑完毕至今未见裂缝,达到了预期效果。
- 刘岩盛平王轶
- 关键词：预应力
- 海控国际广场续建超高层结构设计
- 2009年
- 海控国际广场原设计为168m高的办公楼,1995年施工到15层后停建。2006年决定对其续建,结构主体高度增加至190m。原结构竖向构件混凝土强度设计值为C58,经现场检测仅为C45左右,且钢筋锈蚀严重。根据结构的现状和特点,确定续建结构沿用原筒中筒结构体系,而将上部混凝土框筒梁改为钢梁以减轻结构自重。采用SATWE软件和ETABS软件对结构进行了分析,主要计算结果均满足规范要求。进行了弹性时程补充计算,研究了高阶振型对结构的影响。进行了静力弹塑性分析,研究了结构的抗震性能。钢筋混凝土构件主要采用了加大截面法和聚合物砂浆-钢丝绳网片方法加固。为提供底部入口大空间,原设计中采用空腹桁架转换的方式,续建中将其改为斜撑转换形式,使转换构件在大震作用下保持弹性。
- 盛平徐福江柯长华
- 关键词：超高层建筑抗震性能
- 大跨度索拱空间结构预应力控制研究被引量：5
- 2009年
- 研究了广州新客站站房大跨度预应力空间结构的预应力控制分析的影响矩阵迭代法,即已知结构在既定强度、刚度目标状态下的位移、索力等,反求结构的初始状态。以此为基础,对广州新客站屋盖结构的单层索壳、三向张弦梁、索拱结构选定了合理的预应力控制目标,分析得到了各区域结构的预应力控制值和零状态控制几何。对索拱结构在胎架张拉阶段和高空张拉阶段的预应力进行了控制,保证了索拱的支座反力处于最小的状态。进一步分析表明,预应力取值合理,结构处于良好的工作状态。
- 甄伟冯健盛平
- 关键词：半刚性结构预应力控制零状态
- 大型站桥合一客站建筑的舒适度研究被引量：12
- 2009年
- 针对广州新客站站桥合一的特点,分析了高速列车通过时其振动对候车室舒适度的影响,同时对候车室大跨钢桁架楼盖在人行荷载下的舒适度进行了分析研究。结果表明,高速列车通过时,候车室的振动峰值加速度介于商业建筑与人行天桥之间,大跨度楼盖在人行荷载下的峰值加速度可以满足舒适度要求。
- 盛平王轶张楠甄伟
- 关键词：振动舒适度减振钢结构
- 不均匀温度作用对广州新客站主站房钢结构影响被引量：9
- 2009年
- 广州新客站屋顶为大跨度钢结构,温度作用是结构设计的控制因素之一。采用Ecotect软件,研究了广州新客站各时刻不均匀温度的分布。利用MIDAS软件,分析了不均匀温度作用对屋顶结构的影响,并与整体均匀升温作用对结构的影响进行了对比。结果表明,整体均匀升温并非结构设计的最不利工况,结构设计需要考虑不均匀温度作用的影响。
- 高昂陈兆雄冯健盛平
- 关键词：钢结构温度作用
- 带钢桁架牛腿的巨型钢管混凝土柱-混凝土梁节点有限元法分析研究被引量：3
- 2009年
- 广州新客站的钢管混凝土柱节点尺度大、构造复杂,采用了穿心承重销和穿心钢筋相结合的节点形式。确定了以钢桁架牛腿抗剪为主进行抗剪验算,综合混凝土梁和钢桁架牛腿的作用进行抗弯验算的设计原则。采用MSC.MARC软件对节点进行有限元分析,研究了节点受力性能、破坏模式和协同工作能力,以及钢桁架牛腿的作用。钢桁架牛腿可以控制节点区塑性铰出现的位置,改善节点的刚度、承载能力和延性,同时还是钢管混凝土柱和混凝土梁之间过渡的重要组成部分。对节点区域的应力分布和剪力分布的研究表明,该节点具有较好的整体性能。
- 赵明甄伟盛平
- 关键词：钢管混凝土柱
