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张延平

作品数：3 被引量：13H指数：2
供职机构：中国第一汽车集团公司技术中心更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 3篇中文期刊文章

领域

  • 3篇机械工程
  • 3篇交通运输工程

主题

  • 3篇商用车
  • 3篇商用车驾驶室
  • 3篇系统开发
  • 3篇驾驶
  • 3篇驾驶室
  • 3篇车驾
  • 2篇悬置
  • 2篇悬置系统
  • 2篇全浮式
  • 1篇重型货车
  • 1篇橡胶悬置
  • 1篇货车
  • 1篇减振
  • 1篇减振器
  • 1篇参数优化

机构

  • 3篇中国第一汽车...

作者

  • 3篇叶福恒
  • 3篇许可
  • 3篇单勇
  • 3篇张延平

传媒

  • 2篇重型汽车
  • 1篇汽车技术

年份

  • 3篇2010
共 3 条 记 录，以下是 1-3
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排序方式：
商用车驾驶室全浮式悬置系统开发(二)
2010年
（接上期） 计算完成后对计算结果进行极差分析,分析结果如表8所列。其中y-ji表示第j列的第i个水平所对应的数据之和平均值。从表8中可以看到,前悬置减振器拉伸阻尼值、后悬置减振器压缩阻尼值对全浮式悬置的影响较大,其中后悬置减振器压缩阻尼值的影响最大。
叶福恒许可张延平单勇
关键词：悬置系统商用车驾驶室全浮式减振器
商用车驾驶室全浮式悬置系统开发（一）被引量：2
2010年
1前言全浮式悬置系统通过适当增大驾驶室在车辆垂直方向的上、下运动行程，使悬置弹簧和减振器得以充分缓冲并衰减车架上端传来的振动。目前，国外如奔驰、斯堪尼亚、曼等60％以上中重型货车均采用驾驶室全浮式悬置。2000年以前，国内生产的中重型货车普遍采用橡胶悬置，但是近几年驾驶室全浮式悬置在中重型货车上的使用也逐渐增多。经过近10年的发展，全浮式悬置已经成为中重型货车的产品特征之一，并逐渐取代橡胶悬置成为商用车的标准配置。
叶福恒许可张延平单勇
关键词：商用车驾驶室悬置系统全浮式重型货车橡胶悬置
某商用车驾驶室全浮式悬置系统开发被引量：11
2010年
论述了某商用车驾驶室全浮式悬置系统结构设计及主要参数控制要点,提出了DMU运动分析校核、基于EXCEL的参数初始设计等设计手段,并运用有限元分析、动力学模拟等分析手段进行了优化,使该车较好的满足了可靠性和驾驶室振动舒适性要求,避免了后期大量的设计改进工作,从而缩短了产品开发周期并降低了产品研发成本。
叶福恒许可张延平单勇
关键词：商用车参数优化
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