葛东东
- 作品数：5 被引量：9H指数：1
- 供职机构：浙江工业大学更多>>
- 发文基金：浙江省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程金属学及工艺更多>>
- 电动汽车正面碰撞结构耐撞性分析及优化设计
- 为顺应“节能减排、绿色低碳”的时代需求，大力发展电动汽车产业成为我国汽车工业可持续发展的主要途径。相比传统汽车，电动汽车在碰撞安全方面有更苛刻的安全要求。汽车碰撞安全性是汽车设计的关键内容之一，而如何提高汽车在碰撞事故中...
- 葛东东
- 关键词：电动汽车耐撞性有限元优化设计
- 文献传递
- 电动汽车直形收缩梁的轻量化设计与耐撞性分析
- 2012年
- 电动车续航里程过短是影响推广应用的主要瓶颈因素之一,而电动汽车车身结构的轻量化是提高续航里程的有效途径。该文提出了两款新型梁——直形收缩梁和锥形收缩梁,对某款电动汽车原吸能部件,进行轻量化设计。建立了电动汽车正面碰撞结构模型,运用Hypermesh和LS-DYNA软件,对新型吸能梁和原吸能梁进行低速(16km/h)碰撞和高速(50km/h)碰撞模拟,研究了其碰撞能量吸收、刚性墙撞击力、车身加速度等碰撞行为。仿真计算结果表明:新型直形收缩梁在高速碰撞时吸能提高了18.0%,同时吸能部件的质量减轻了23.6%,兼顾了电动汽车零部件的轻量化和耐撞性。
- 王秋成刘卫国葛东东赵福全李芳
- 关键词：电动汽车耐撞性轻量化
- 电动汽车正面碰撞结构耐撞性分析及优化被引量：8
- 2013年
- 针对某电动汽车前机舱吸能不足,前纵梁后端抗弯性能薄弱等问题,参照法规及C-NCAP要求,运用Hypermesh和LS-DYNA软件建立了全宽正面碰撞有限元模型,并对该电动汽车前机舱进行了耐撞安全性分析。采取了"改变前纵梁内部加强板的位置、并改变相应焊点"的优化措施,对优化前后的机舱吸能、刚性墙撞击力、车身加速度、前纵梁抗弯性能等进行了比较。仿真计算结果表明:在几乎没有增加成本的前提下,该结构在优化后碰撞吸能提高3.5%,刚性墙撞击峰值力降低11.73%,峰值加速度降低3.8%,左纵梁后端抗弯能力提高28.6%,右纵梁后端抗弯能力提高4.7%,实现了良好的优化效果。
- 葛东东王秋成刘卫国赵福全
- 关键词：电动汽车耐撞性有限元优化设计
- 收缩型汽车吸能梁
- 收缩型汽车吸能梁，包括安装支架、收缩梁和固定支架，所述的收缩梁包括第一圆管、第二圆管和封闭环形连接件，所述的第一圆管的下端固定在所述的安装支架上，所述的第一圆管的内径大于所述的第二圆管的外径，且所述的第一圆管的上端通过封...
- 王秋成葛东东
- 文献传递
- 收缩型汽车吸能梁
- 收缩型汽车吸能梁，包括安装支架、收缩梁和固定支架，所述的收缩梁包括第一圆管、第二圆管和封闭环形连接件，所述的第一圆管的下端固定在所述的安装支架上，所述的第一圆管的内径大于所述的第二圆管的外径，且所述的第一圆管的上端通过封...
- 王秋成葛东东
- 文献传递
