申霞
- 作品数：45 被引量：296H指数：11
- 供职机构：南京水利科学研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏省自然科学基金江苏省水利科技项目更多>>
- 相关领域：水利工程环境科学与工程交通运输工程天文地球更多>>
- 秦淮河地铁桥物理模型试验研究被引量：1
- 2012年
- 秦淮河地铁桥临近秦淮河大桥,主桥墩采用双壁墩形式,由于桥墩壅水与桥墩形状、桥墩尺寸、桥墩布置形式、阻水面积比、河道水流情况等诸多条件有关,而经验公式往往仅考虑其中的几个因素,没有普遍适用性.应用平面比尺为1∶100,垂直比尺为1∶50的变态物理模型试验,研究了地铁秦淮河大桥的桥墩壅水、河道水流流速、水面线、流态等内容.结果表明:河道水面线可分为3段,桥前壅水最大为0.02 m,壅水长度为桥梁上游500 m,墩间流速最大增加0.29 m/s.
- 姬昌辉洪大林谢瑞申霞
- 关键词：物理模型桥墩流速水面线
- 骆马湖生态环境现状及其保护措施被引量：29
- 2013年
- 通过现场采样分析,研究骆马湖及其出入湖河道的水质现状、湖区底质营养盐含量以及水生生物资源的种类和数量。结果表明,2011年骆马湖水质为地表水Ⅲ类,已接近富营养化水平,底栖生物资源较前几年有明显减少;骆马湖营养物质的主要来源为上游的中运河和沂河,其污染物贡献率达90%。指出提高区域污水处理率、降低入湖河道的污染物浓度是保护骆马湖生态环境的必由之路。
- 申霞洪大林谈永锋王永平董家根
- 关键词：生态环境质量污染源贡献率
- 海岸带湿地碳汇量监测模拟方法综述
- 海岸带盐沼湿地具有显著的碳汇功能，总结论述前人相关成果，提出基于生态系统碳收支过程、土壤碳储量、碳循环模拟的滨海盐沼湿地固碳能力估算方法。对于月、年时间尺度的估算，可分别计算植物量增加带来的碳固定及土壤呼吸碳释放，其中呼...
- 申霞史占红王为攀王胜艳谢瑞王永平姬昌辉于剑
- 关键词：碳收支土壤碳储量固碳能力
- 循环经济在区域规划中的应用被引量：6
- 2005年
- 概述了循环经济理论及其在全球的发展,结合淮安市外向型农业综合开发区的规划实例,讨论如何将循环经济理念和工业生态学原理融入到区域规划中,实现区内物质与能量利用的最优化,最后提出实践中的困难及对策措施。
- 申霞姚琪王鹏
- 关键词：循环经济区域规划可持续发展工业生态学清洁生产环境管理
- 环太湖丘陵地区农田磷素随地表径流输出特征被引量：28
- 2006年
- 太湖水质污染问题比较严重,其中农业非点源污染对太湖富营养化有着相当大的贡献,为此采用现场采样及室内分析方法,对环太湖丘陵地区进行了自然降雨条件下农田磷素随地表径流输出特征的研究。结果表明,TP和PO4-P浓度的变化趋势表现出随流量变化的特征,浓度峰值均发生在或稍滞后于径流峰值,次降雨事件中,悬浮态磷素流失量显著高于溶解态磷素,尤以悬浮态磷酸盐最为显著。此外,径流中磷酸盐含量显著高于有机磷含量,径流有机磷含量表现随时间快速下降的趋势,有机磷主要以溶解态形式输出,以悬浮态形式输出的量极少。
- 王鹏高超姚琪韩龙喜申霞
- 关键词：地表径流非点源污染磷酸盐有机磷
- 太湖疏浚前后波浪扰动下的底泥再悬浮特征被引量：9
- 2011年
- 在室内波浪水槽中，研究不同底泥容重、不同波浪动力条件下底泥的再悬浮特征。结果表明：静止状态下，水体垂向悬浮物浓度差别不大，小波作用时底泥未普遍起动，各层悬浮物浓度增加不明显。随着大波浪的作用，底部切应力远大于底泥起动临界切应力，水体悬浮物浓度急剧增加，10 min内悬浮物浓度增加10-15倍，60min内再悬浮量占总悬浮量的80%左右，悬浮物浓度垂向分层明显。试验底泥湿容重包括1.34 g/cm3、1.47 g/cm3、1.55 g/cm3、1.59g/cm3，比较了3种切应力下，底泥再悬浮量随容重的变化关系，结果均显示水体内总再悬浮量与底泥容重呈高度负线形相关。
- 申霞洪大林丁艳青姬昌辉于剑
- 关键词：切应力
- 运东船闸下游引航道通航条件改善措施
- 2016年
- 运东船闸位于江苏省干线航道网通扬线起点,规划将老船闸拆除,并在原址进行船闸扩容工程建设。通过1∶40物理模型研究工程或非工程修复措施对改善通航水流条件的效果。结果显示:延长泄水阀门开启时间可降低泄流过程中的流量峰值,使得引航道内最大水面比降、最大流速、水面波动幅度有所减小;植物护坡能够有效削减泄水波、船行波能量;空箱结构护岸可以有效降低水流对岸壁的冲击力、削减水波动能,保护航道护岸及人字门;空箱护岸长度越长,水流改善效果越明显。
- 冯玉凯申霞
- 关键词：物理模型护岸结构消波
- 船闸泄水的非恒定流特性及通航安全措施被引量：1
- 2016年
- 闸室泄水将导致引航道内生成复杂的水流流态,给船舶停靠及航行造成安全隐患。通过1∶40正态物理模型,研究船闸泄水过程及泄水结束后,引航道内泄水波运动特征、水面比降、流速分布、回流强度等。结果显示:在引航道设计方案下,上下游水头差7.13 m、阀门开启时间5 min时,人字门处反向水头为0.39 m,系船停泊区纵向流速为0.56 m/s,超过规范要求,会对引航道内船舶、人字门以及引航道护岸产生不利影响。延长泄水阀门开启时间可降低泄流过程中的流量峰值,使得引航道内最大水面比降、最大流速、水面波动幅度有所减小;植物护坡能够有效削减泄水波、船行波能量;空箱结构护岸可以有效降低水流对岸壁的冲击力、削减水波动能,保护航道护岸及人字门;空箱护岸长度越长,水流改善效果越明显。
- 申霞谢瑞姬昌辉王永平
- 关键词：船闸物理模型非恒定流护岸结构
- 长江扬中河段天星洲整治工程补充方案试验研究
- 在前期扬中河段天星洲整治工程模型的基础上,进行补充方案的定床物理模型试验研究。针对补充方案工程前后天星洲工程区及上下游水位、流速、汊道分流比的变化状况,对两个补充方案进行比选,以补充方案一作为推荐方案,为进一步研究提供参...
- 姬昌辉谢瑞王永平申霞
- 关键词：整治工程流速分流比
- 文献传递
- 新沭河三洋港挡潮闸下游引河设计及回淤研究
- 2013年
- 通过平面二维水沙数学模型,论证三洋港挡潮闸闸下引河的开挖型式,计算引河开挖后泥沙冲淤量及对行洪的影响.结果表明:闸下开挖一条宽120 m,底高程-3.5 m的引河不能满足行洪6 400 m3/s的要求.通过分析滩地糙率的敏感性,对比不同开挖长度和高程的引河的行洪计算结果,最终确定闸下引河开挖型式为与闸室等宽、长度2.2 km,左侧底高程-1.0 m,右侧0 m的方案.引河开挖后,遇枯、中、丰水年,闸下泥沙淤积量分别为181 000,121 000和36 000 m3.连续3个枯水年,闸下累积淤积量约50万m3,遇设计流量时三洋港闸下水位抬高0.12 m,当淤积量超过此时累积淤积量,闸下需进行清淤,以确保行洪的安全.
- 申霞洪大林姬昌辉谢瑞王钧
- 关键词：典型年
