白光
- 作品数：32 被引量：70H指数：4
- 供职机构：北京市劳动保护科学研究所更多>>
- 发文基金：北京市自然科学基金北京市科技计划项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学环境科学与工程交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 一种隧道内运动体火灾模拟实验装置
- 一种隧道内运动体火灾模拟实验装置，涉及火灾燃烧实验装置。解决的技术问题是提供一种测定运动火源的燃烧特性及烟气分布、研究隧道内运动火灾规律的实验装置。模拟隧道外壳（1）上布置烟气温度、组分、能见度、压力和风速传感器。模拟隧...
- 毛军白光郗艳红汪彤顾丛汇李卫军
- 文献传递
- 一种隧道内运动体火灾模拟实验装置
- 一种隧道内运动体火灾模拟实验装置，涉及火灾燃烧实验装置。解决的技术问题是提供一种测定运动火源的燃烧特性及烟气分布、研究隧道内运动火灾规律的实验装置。模拟隧道外壳（1）上布置烟气温度、组分、能见度、压力和风速传感器。模拟隧...
- 毛军白光郗艳红汪彤顾丛汇李卫军
- 文献传递
- 城市燃气管线火灾事故的风险定量分析
- 燃气具有易燃、易爆的特性,在输送过程中由于各种因素的影响使管线失效从而导致燃气泄漏,造成人员伤亡和财产损失,本文对输气管线的故障率、泄漏流量及失效后引发火灾的可能性及后果进行分析,并依据不同的热毁伤阈值计算事故的伤害破坏...
- 刘斐汪彤吕良海白光
- 关键词：故障率火灾
- 文献传递
- 基于燃料可燃界限的隧道火灾回燃研究被引量：1
- 2010年
- 地铁隧道属于大长细比的通风受限空间,隧道火灾在一定条件下会出现回燃.地铁隧道1∶8缩尺比例的火灾模型实验表明,决定回燃是否产生的关键参数是燃料挥发份的质量分数,单隧道自然通风条件下的临界值为8.78%;利用燃料的可燃界限图所得到的质量分数的临界值为8.66%,与实验值接近.自然通风条件下的单隧道回燃和腔体回燃相似,但产生回燃的燃料挥发份质量分数的临界值不同.在确定隧道火灾回燃之前,借助于燃料的可燃界限图初步判断其挥发份质量分数临界值的范围,对现场真实火灾回燃的分析和控制有重要的参考价值.
- 毛军郗艳红白光樊洪明李湘蕾
- 关键词：隧道火灾回燃
- 液氨储罐泄露伤害半径获取方法和设备
- 本发明实施例提供一种液氨储罐泄露伤害半径获取方法和设备，包括：基于所述液氨储罐泄露的闪蒸量，判断所述液氨储罐泄露形成的云团是否为重气云团；基于所述液氨储罐泄露形成的云团是否为重气云团的判断结果，获取对应的伤害半径。本发明...
- 徐亚博代宝乾汪彤白光宋冰雪周扬凡
- 文献传递
- 基于经济自组织的特大城市职住空间结构演化研究——以北京和东京为例
- 特大城市职住空间结构不佳是我国城市化中的普遍问题，由此造成的长时间、超长时间通勤，导致城市生产力下降和居民幸福感缺失。城市规划及相关政府部门在数十年的探索中不断尝试着以“他组织”的方式积极应对，所运用的职住平衡、绿带政策...
- 白光
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- 城市燃气管线火灾事故的风险定量分析
- 燃气具有易燃、易爆的特性，在输送过程中由于各种因素的影响使管线失效从而导致燃气泄漏，造成人员伤亡和财产损失，本文对输气管线的故障率、泄漏流量及失效后引发火灾的可能性及后果进行分析，并依据不同的热毁伤阈值计算事故的伤害破坏...
- 刘斐汪彤吕良海白光
- 关键词：故障率火灾
- 一种流体管道泄漏在线监测与定位装置
- 一种流体管道泄漏在线监测与定位装置，包括计算机、数据采集卡和监测装置，所述监测装置与所述数据采集卡连接，所述数据采集卡与所述计算机连接；所述监测装置包括保护外壳、单片机和电阻应变片组，所述电阻应变片组由多个电阻应变片组成...
- 白光白永强姚伟张晓峰吕良海汪彤汤仁锋吴习驹尤雅楠肖志诚
- 文献传递
- 多路埋地管道天然气泄漏数据采集装置
- 多路埋地管道天然气泄漏数据采集装置，包括数据处理终端、电源和数据采集处理单元、中继处理单元，所述中继处理单元连接有激光甲烷传感器，所述激光甲烷传感器固定在保护壳内部；所述保护壳顶面设有圆形的开口，所述开口连接有通风管道，...
- 白永强汪彤吕良海白光张晓峰邓方姚伟汤仁锋
- 文献传递
- 列车着火后继续在隧道中行驶的烟气特性被引量：1
- 2016年
- 保障隧道列车着火后继续向前行驶的安全性是火灾应急救援的目标.文中采用计算流体动力学方法,使用STAR-CCM+软件的滑移网格功能,研究了不同列车行驶速度和火源热释放速率对隧道内烟气特性的影响,得到列车携带火源在隧道内行驶时烟气温度的分布规律和最佳行驶速度.结果表明:隧道列车着火后继续向前行驶时,存在一个使温度达到最低的最佳行驶速度50km/h;当列车运行速度恒定时,火灾热释放速率越大,人眼高度处的最高温度也越高;热释放速率恒定时,最高温度随着列车行驶速度的增大先减小后增大,呈开口向上的抛物线形状;随着着火列车向前运行,列车车顶进风口的最高温度逐渐上升,在隧道横断面的中性面上,最高温度值有较大的振荡;在隧道内340 m处温度最低,但是也达到了166.45℃.列车顶部区域的温度过高,可能会被烧毁性破坏,因此可考虑在列车着火后继续向前运动的同时给隧道通风,以降低环形空间的温度.
- 郗艳红毛军白光胡嘉伟
- 关键词：地铁隧道列车火灾烟气特性热释放速率
