田文野
- 作品数：6 被引量：9H指数：2
- 供职机构：北京市市政工程设计研究总院有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程更多>>
- 铁路简支梁桥桥台承受列车制动力的计算分析被引量：4
- 2005年
- 铁路桥台是桥梁和路基之间过渡的结构物,列车制动力通过桥台进行传递,其传递的机理和数值大小对桥台设计意义重大。笔者首次应用桥墩线刚度概念,把长钢轨力传到路基或更多的桥跨上,目的在于增加桥墩台抵抗长钢轨力的能力,以减小每个墩台的长钢轨力。应用结构分析的伪动力法,对不同跨度、不同长度的铁路简支梁桥墩台承受制动力进行大量计算;确定了16 m,24 m及32 m跨度桥梁的桥墩台可能承受的最大制动力,并与试验结果进行对比分析;研究了桥台传递列车制动力的机理,为确定简支梁桥的墩台制动力设计值提供了理论基础。通过分析制动力作用下的桥台安全性问题及措施,提出了列车制动力率取0.2和有效制动力率取0.15比较合理的数值,以确保列车运营的可靠与安全。
- 雷俊卿田文野李宏年
- 关键词：简支梁桥列车制动力安全性
- 铁路梁桥墩台承受列车制动力的研究
- 铁路列车制动力通过桥墩台传递到基础,其传递的机理和数值大小直接关系到梁桥的墩台设计,对客运专线的无缝连续梁桥设计具有重大的现实意义.论文应用动力分析方法,在对铁路简支梁桥墩台承受制动力进行大量计算后,确定了简支梁桥的桥墩...
- 雷俊卿冯东田文野李宏年
- 关键词：铁路桥梁列车制动力桥墩台动力计算
- 文献传递
- 铁路简支梁桥墩承受列车制动力的研究被引量：5
- 2002年
- 应用结构分析的伪动力法 ,对不同跨度、不同长度的铁路重力式简支梁桥进行了大量计算 ;确定了 16m、2 4m及 3 2m跨度桥梁桥墩可能承受的最大制动力 ,为确定重力式简支梁桥墩制动力设计值提供了理论依据。在此基础上 ,以墩底承受的弯矩为准 。
- 田文野李宏年等
- 关键词：铁路简支梁桥桥墩制动力
- DX桩与直孔桩承载力对比分析
- 2012年
- 该文对实际工程中三岔挤扩灌注桩(简称DX桩)与直孔桩的抗压试验数据进行了分析。分析表明由于三岔挤扩灌注桩有承力盘或承力岔,其受力呈现为摩擦端承桩受力模式,相比直孔桩具有承载能力大,沉降小的良好受力性能。
- 田文野
- 关键词：DX桩承力盘
- 铁路梁桥墩台承受列车制动力的研究
- 铁路列车制动力通过桥墩台传递到基础,其传递的机理和数值大小直接关系到梁桥的墩台设计,对客运专线的无缝连续梁桥设计具有重大的现实意义。论文应用动力分析方法,在对铁路简支梁桥墩台承受制动力进行大量计算后,确定了简支梁桥的桥墩...
- 雷俊卿冯东田文野李宏年
- 关键词：铁路桥梁列车制动力桥墩台
- 文献传递
