葛世平
- 作品数：36 被引量：303H指数：10
- 供职机构：上海申通地铁集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术机械工程更多>>
- 上海城市轨道交通网络系统综合研究
- 应名洪顾伟华毕湘利宋键赵时旻葛世平毕艳祥朱翔周剑鸿洪翔王虹皇甫小燕朱弘王曰凡王晓保王大庆何莉君
- 该项目针对上海市轨道交通网络及网络化建设的特点，回顾和总结了国内外轨道交通建设与运营的经验教训，结合轨道交通近期建设计划，以建设要体现为运营服务的宗旨、实现网络运营的整体效率和效益最大化、单线局部最优和网络整体最优的有机...
- 关键词：
- 关键词：资源共享轨道交通
- 大面积加卸载对软土地铁隧道的影响被引量：4
- 2011年
- 选择HSS(Hardening Soil Small-Strain Model)本构,建立二维平面应变模型,进行既有软土地铁隧道上地表大面积加卸载情况下土体固结分析。研究结果显示:①大面积加载会增大衬砌结构的变形,并进而导致衬砌结构出现病害;②渗漏水会增大衬砌结构的内力;③回填土应及时卸除;④卸载后土体回弹,但有一部分变形无法得到恢复,回填土厚度越大,无法恢复的沉降越大;⑤在衬砌结构损伤的情况下,水平大直径卸载后无法恢复,最终表现为增长,根据曲线形态将沉降过程分为5个阶段。结合工程实例,对监测数据进行分析,验证上述结论。
- 葛世平谢东武丁文其
- 关键词：加卸载软土地铁隧道
- 软土地基水泥强度性状
- 葛世平王吉望
- 关键词：水泥加固土木工程地基加固旋喷法软土地基
- 文献传递网络资源链接
- 突破折返能力制约实现客流精准匹配的运营组织方案优化研究
- 2023年
- 传统运营组织模式下,城市轨道交通长大线路运能不能满足高峰时段超高峰客流需求,需要通过优化运营组织方案提升长大线路运能。分析了上海轨道交通长大线路客流特征,以及传统运营组织模式下长大线路运能供给与客流需求之间的主要矛盾;介绍了以客流为核心的长大线路运能精准匹配策略;以上海某轨道交通线路为例,分析了突破折返能力制约的极限运能运营组织方案。研究结果表明:传统运营组织模式下,高峰时段断面运能受线路折返能力制约,采用存车线插车方式增加运能,也只能做到少量非连续增能;长大线路的高峰时段高断面客流区间相对固定、超高峰持续时间较短,可通过停车场ATC(列车自动控制)改造、优选插车地点、缩短行车间隔、不对称运行交路、远端停车场收车等综合策略,形成以单向运营为特征的运营方式,突破线路折返能力制约,实现高峰时段局部区段、连续超高密度的行车组织方案,进而实现线路运能精准匹配高峰期超高峰客流需求。
- 葛世平
- 关键词：城市轨道交通折返能力
- 大面积加卸载对软土地铁隧道的影响
- 选择HSS(Hardening Soil Small-Strain Model)本构，建立二维平面应变模型，进行既有软土地铁隧道上地表大面积加卸载情况下土体固结分析。研究结果显示：①大面积加载会增大衬砌结构的变形，并进而...
- 葛世平谢东武丁文其
- 关键词：加卸载软土地基地铁隧道
- 列车振动荷载作用下隧道周边软黏土长期沉降分析被引量：19
- 2016年
- 以上海地铁9号线三期工程为背景,对隧道周边1.5倍隧道外径范围内土体长期沉降进行现场监测。为分析上海软黏土在列车长期循环动荷载下的变形特征,通过引进考虑长期循环荷载作用效应的控制参数对现有动力循环加载弹塑性本构模型进行改进;采用改进的本构模型分析列车振动、工后固结2种工况下软黏土沉降发展规律。结果表明:通车850 d后,隧道拱底相对于地面的沉降实测值为4.7 mm,计算值为4.6 mm,其中由列车振动引起的沉降为3.1 mm,误差为2.0%,表明改进后的本构模型能够较好地模拟软黏土在列车振动荷载下的累积变形特征;振动荷载下隧道长期沉降符合指数型增长规律;在隧道埋深13.2 m情况下,列车振动引起的隧道拱底相对于地面的沉降经过约8 a趋于稳定,稳定后相对沉降量为4.2 mm。
- 葛世平姚湘静叶斌蒲黍絛刘学增
- 关键词：土力学软黏土列车振动长期沉降
- 轨道交通的门禁系统
- 本实用新型提供一种轨道交通的门禁系统，包括门禁中央级系统、门禁车站级系统和门禁终端设备，所述门禁中央级系统设置于所述轨道交通的自动售检票系统的中央级系统内并与所述自动售检票系统通信连接，所述门禁车站级系统与所述自动售检票...
- 葛世平洪翔冯娟张立东王炯蔡佳妮林龙温彤郭晓栋辛宏伟裴炼军
- 地铁运行时轨道-隧道-地层振动实测与分析被引量：19
- 2018年
- 以上海地铁9号线某曲线段隧道为背景,通过在隧道内部、周围土层和地表布置加速度度传感器,对地铁运行引起的轨道-隧道-地层整个空间内的振动进行了现场测试。通过统计各测点的加速度平均峰值、加速度振级以及振动主频,分析了地铁振动在整个空间内的传播规律。实测结果表明:隧道内部及近处地层以垂向振动为主,但曲线段的地表水平振动可大于竖向振动;地铁振动从钢轨传至隧道壁时会有大幅衰减,从隧道壁传递到地表正上方时,振级反而有所增大;地铁振动在传播过程中振动主频范围也在不断减少。整体振动测试有助于全面认识地铁振动传播规律,对地铁线路设计、轨道结构减振具有较好的指导意义。
- 黄强姚湘静黄宏伟葛世平
- 关键词：列车振动加速度
- 一种双向可切换大型层状堆叠式剪切模型箱
- 本发明涉及一种双向可切换大型层状堆叠式剪切模型箱，包括层状堆叠箱体，该层状堆叠箱体包括多层H型钢框(6)、一层底层框架(5)和一底板(2)，所述H型钢框(6)和底层框架(5)层叠设置形成层状堆叠箱体的侧壁，所述底板(2)...
- 葛世平吴炜枫丁文其袁勇赵天驰李翀
- 文献传递
- 基于局部刚度修正法的盾构隧道下穿历史保护建筑数值模拟分析被引量：6
- 2018年
- 局部刚度修正法可以考虑接头和手孔对管片衬砌环的刚度影响,其假定管片接头及手孔附近区域的刚度应该进行修正,而管片其余区域的刚度却保持原有刚度。文章考虑管片环向接头引起的衬砌环刚度折减,采用小应变硬化土本构模型分析盾构掘进引起的衬砌结构内力、地表沉降和周边土体位移响应,建立了隧道-土体-建筑相互作用的三维有限元数值模型,并在上海地铁11号线双线区间盾构隧道下穿越历史保护建筑物工程中进行了应用。作为对比,建立了基于惯用法的三维数值模型,并与现场实测结果进行对比,结果显示,局部刚度修正法和实测值吻合更好。模拟结果表明,既有建筑不仅改变了地表的沉降槽,而且极大地减小了沉降槽相关点的水平位移;既有建筑的扭曲值与隧道开挖面和既有建筑的位置有关,且最终既有建筑的扭曲值并未随施工的结束而减小,而是保留了较大的残余扭曲。文章所提出的模拟方法可为软土地区盾构施工扰动控制研究提供参考。
- 谢东武谢东武葛世平
- 关键词：盾构隧道衬砌环
