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张玉梅: 作品数：16 被引量：87H指数：6; 供职机构：西南交通大学牵引动力国家重点实验室更多>>; 发文基金：国家高技术研究发展计划长江学者和创新团队发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>; 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>

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基于FE-SEA混合法的铝型材振动声辐射特性预测被引量：7: 2015年; 基于FE-SEA混合法建立高速列车车体铝型材振动声辐射预测模型,并与FE-BEM模型的预测结果进行对比分析,验证模型的有效性,进而运用该模型分析黏弹性阻尼减振降噪技术对于抑制铝型材振动声辐射的效果。结果表明:在型材顶板、底板以及型材内表面敷设黏弹性阻尼可明显抑制500 Hz以上中高频频段的振动声辐射。在型材表面敷设黏弹性阻尼时,型材声辐射效率变化不大,型材振动被抑制导致其向半空间辐射声功率降低。对比顶板和型材内表面阻尼敷设形式,在型材底板敷设阻尼具有较高的经济性,更加有利于实现车体的轻量化设计。相关结果可为高速列车车体铝型材的减振降噪设计提供理论参考。; 吴健肖新标张玉梅圣小珍; 关键词：振动与波高速列车振动声辐射

低温环境下高寒列车材料阻尼特性的试验被引量：3: 2014年; 低温环境下,高速列车阻尼材料阻尼性能大大降低。为此,通过试验研究高寒列车现有四种阻尼材料温变、频变特性。测试温度包括常温、-10°C和-25°C,分析频率高达850 Hz。通过有限元方法计算无阻尼板件结构的模态频率和振型,并采用力锤敲击系统测试喷涂不同阻尼材料后的四种阻尼复合板件,得到结构模态频率、振型和阻尼比。结合仿真和试验实测振型结果,获得850 Hz内57阶模态阻尼比。对比四种阻尼复合板件结构在三种温度工况下的阻尼比变化规律。结果表明,现车用阻尼材料在常温和中频下具有较好的阻尼效果,随着温度的降低,其阻尼特性变差;而低温阻尼材料在温度达到-10°C时阻尼效果最佳;常温阻尼材料在常温条件下中频部分阻尼性能最好;当低温阻尼材料与常温阻尼材料混合使用时,阻尼性能表现为宽温域,宽频带和高阻尼。低温和常温混合阻尼材料更适合高寒列车在不同季节下的运行条件。相关实测数据为高寒列车阻尼材料选材提供依据;同时,试验方法也为阻尼材料性能测试提供参考。; 刘佳马梦林张玉梅肖新标金学松; 关键词：振动与波阻尼比仿真计算模态试验

高速列车车窗隔声量研究被引量：12: 2018年; 基于波动法和模态叠加法,建立双板空腔结构隔声量计算模型,通过实测双板空腔混响隔声量验证了模型的合理性。基于计算模型研究了我国某高速列车车窗隔声量特性,并调查了车窗厚度、空腔厚度和空腔阻尼等参数变化下的隔声量特性。在定量评价车窗隔声量随各参数变化时,除了采用计权隔声量,还同时引入了基于基准车窗的修正质量定理,相关结果可为轻量化选材提供参考。轮轨噪声是高速列车的主要声源之一,为评价车窗对其隔声效果,实测了250 km/速度下轮轨区域噪声,提出了基于隔声量理论的等效车内声压级评价指标。结合以上两个评价指标,对车窗参数的隔声量影响进行了综合分析,结果表明:改变车窗厚度比例是提高车窗隔声性能的最有效方法,其次是增加空腔厚度或增加空腔阻尼。相关研究可为高速列车车窗低噪声设计提供依据和车窗选材提供参考。; 张玉梅王瑞乾李晔李明温泽峰肖新标; 关键词：高速列车车窗隔声量低噪声设计轻量化

低地板车结构传声及车内噪声特性被引量：6: 2014年; 对我国某100%低地板车辆在60 km/h速度下进行振动噪声试验,获得了低地板车动车、拖车,车内及转向架噪声特性。结果表明,车内噪声主要能量集中在400 Hz^1250 Hz,其中400 Hz频谱能量最大。动车比拖车车内噪声高3 dB,这是由于转向架动力源激励400 Hz中心频段结构传声和空气传声所致。控制电机振动,能从源头上有效控制车内400 Hz中心频率结构传声。此外,也需要从路径上控制电机激励结构传声,即控制横向减振器和二系空簧的结构传声。相关分析结果可为低地板车振动噪声控制和低噪声设计提供参考。; 张玉梅肖新标温泽峰郭涛张捷金学松; 关键词：声学振动转向架

阻尼层对泡沫铝芯三明治板隔声特性的影响分析: 以泡沫铝芯三明治板为研究对象，采用混响室隔声测试研究铺设阻尼层对其隔声量的影响.基于统计能量法理论，用VA One软件对其进行隔声量仿真分析及建模验证.基于验证模型，进一步分析了阻尼材料厚度及材料密度对复合板隔声量的影响...; 张春岩沈火明王瑞乾张玉梅肖新标; 关键词：泡沫铝阻尼层

高速列车波纹外地板低噪声优化设计被引量：18: 2011年; 基于混合有限元-统计能量法及周期子结构原理,建立了高速列车波纹外地板声学特性仿真模型,根据波纹外地板结构的传递损失评价隔声性能,分析了波纹板结构、波纹板加上板结构、波纹板加下板结构和波纹板加夹板结构在不同腹板倾角下的隔声性能。计算结果表明:波纹板和波纹板加上板结构在各个角度的隔声量都明显高于其他两种结构;波纹板加下板结构隔声效果最差,波纹板加上板结构隔声效果最好,两者在腹板倾角为55°时隔声量差值为6.9 dB。通过隔声量分析,得出了不同频率噪声下的腹板倾角和结构的最佳组合,为高速列车波纹外地板低噪声结构设计提供依据。; 沈火明张玉梅肖新标金学松; 关键词：高速列车环境噪声隔声量

100%低地板列车车内声源识别试验研究: 100％低地板列车作为一种新型绿色环保的城市区域交通运输型式,正受到越来越多的关注和欢迎。但是其特殊的车体结构对车内噪声控制提出更高的要求。基于线路噪声试验,系统测试分析100％低地板列车车内声源特性,明确车内显著声源的...; 张捷肖新标温泽峰张玉梅张春岩金学松; 关键词：声学低地板车内噪声声源识别减振降噪

PMMA树脂扭动微动磨损行为研究: 扭动微动磨损大量地存在实际工况中，是一种不容忽视的失效行为。本文建立PMMA板和GCr15刚球接触模型研究PMMA树脂扭动微动时的磨损行为，主要讨论在塑性工况下法向加载力、相对扭动角度、摩擦系数对微动参数的影响，并与试验...; 张玉梅邓莎莎谭添才刘娟沈火明; 关键词：PMMA树脂扭动微动微动磨损

阻尼层对泡沫铝芯三明治板隔声特性的影响分析被引量：4: 2014年; 以泡沫铝芯三明治板为研究对象,采用混响室隔声测试研究铺设阻尼层对其隔声量的影响。基于统计能量法理论,用VA One软件对其进行隔声量仿真分析及建模验证。基于验证模型,进一步分析了阻尼材料厚度及材料密度对复合板隔声量的影响。试验结果表明,铺设6 mm阻尼对泡沫铝芯三明治板整体隔声性能提高,尤其是高频区域隔声量有显著提升,高达10 d B。VA One统计能量法仿真预测结果表明,对铺设阻尼的泡沫铝芯三明治板进行隔声量趋势预测计算是可行有效的,且参数调研结果表明,阻尼层厚度对三明治板隔声量有一定程度影响,阻尼厚度每增加1 mm高频区域隔声量提高约2 d B;阻尼材料密度对复合板隔声量影响不大。相关结果为泡沫铝芯三明治板隔声优化提供参考。; 张春岩沈火明王瑞乾张玉梅肖新标; 关键词：泡沫铝阻尼层

高速列车铝型材模态参数识别及阻尼影响分析被引量：2: 2016年; 为准确辨识像波纹状铝型材板这样的"空腔铝型板"结构模态,利用力锤敲击方法,获取激励点与响应点之间的频率响应函数并进行模态参数识别。模态参数识别过程中,首先获取了复模态指示函数法、稳态图法两种方法的识别结果,结合声振试验探讨识别结果中声腔模态对结构模态的影响,利用模态判定准则(MAC)验证模态重根;进而根据仿真频率和振型,对比两种模态参数识别结果的准确性;最后,基于仿真验证后的模态参数识别方法,探究阻尼材料对于铝型材模态密度和模态阻尼比的影响。结论表明:对波纹状铝型材板而言,复模态指示函数法结合声振试验分析可获取其真实模态;喷涂4 mm123WF阻尼材料后,模态阻尼比在整个频段内大大提高,模态密度在500 Hz、1 250 Hz和1 600 Hz频段内显著降低;结合我国高速列车车体板件振动实测频谱,建议车体顶板、边顶板、侧墙中部和侧板使用4 mm此类型阻尼材料。; 刘佳王瑞乾肖新标金学松张玉梅韩健; 关键词：模态参数识别

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