吴烨
- 作品数：81 被引量：547H指数：14
- 供职机构：清华大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：环境科学与工程自动化与计算机技术交通运输工程机械工程更多>>
- 奥运期间北京市含碳气溶胶污染特征
- 含碳气溶胶是城市大气气溶胶的重要组成部分,其质量占PM2.5质量的50％以上。含碳气溶胶可分为元素碳(EC)和有机碳(OC),分别对气候变化和人体健康具有重要影响。本研究选择北四环和密云分别代表交通环境和城市背景点,应用...
- 杨柳窦红颖宋少洁吴烨
- 文献传递网络资源链接
- 一种排放强度实时量化检测的方法
- 本申请公开了一种排放强度实时量化检测的方法，所述方法实现了由浓度至排放强度的精确刻画。所述方法通过确定检测区域和所述检测区域内的排放源位置以及监测点位置，获取所述检测区域的污染物历史监测数据、气象条件数据以及历史排放数据...
- 吴潇萌牛天林吴烨
- 一种OBD远程在线监控数据质量的判定方法
- 为了解决目前OBD远程在线监控数据部分存在数据质量问题致使其在无法直接用于车辆污染物排放测试计算的技术问题，本发明提供了一种OBD远程在线监控数据质量的判定方法，包括步骤：1、出行事件划分；2、时间异常处理；3、数据异常...
- 张少君赵昢吴烨
- 中国氢燃料电池车燃料生命周期的化石能源消耗和CO_2排放被引量：18
- 2018年
- 氢燃料电池车(FCV)具有运行阶段高能效和零排放的优点,近年来得到快速的商业化发展.氢能生产具有多种技术路径,不同路径的能源和环境效益存在显著差异.本研究采用生命周期评价方法,运用GREET模型对不同氢燃料路径下的FCV燃料周期(WTW)的化石能源消耗和CO_2排放进行了全面评价.选取了多种制氢路径作为评价对象,建立了中国本地化的FCV燃料生命周期数据库,在此基础上分析了FCV相对传统汽油车的WTW节能减排效益,并和混合动力车和纯电动车进行比较.结果表明,使用可再生电力和生物质等绿色能源制氢供应FCV能取得显著的WTW节能减排效益,可削减约90%的化石能耗和CO_2排放.在发展相对成熟的传统能源制氢路径中,以焦炉煤气制得氢气为原料的FCV,能产生显著的节能减排效益,其化石能耗低于混合动力车,CO_2排放低于混合动力车和纯电动车.结合对资源储备和技术成熟度的考虑,我国在发展氢能及FCV过程中,近期可考虑利用焦炉煤气等工业副产物制氢,并且规划中远期的绿色制氢技术发展.
- 林婷吴烨何晓旖张少君郝吉明
- 关键词：氢燃料电池车生命周期评价能源消耗CO2排放
- 澳门半岛机动车排放污染物的浓度空间分布研究被引量：10
- 2002年
- 建立了以GIS为平台的澳门半岛机动车污染物排放清单。在此基础上,采用修正的ISCST3模式对澳门半岛1月份(1997年)大气中CO和NOx浓度的空间分布状况进行了模拟。结果表明,从整体上看,澳门半岛大气中CO和NOx1月份的平均浓度基本符合国家大气质量一级标准,但在重要交通干线附近的区域,污染(尤其是NOx)已经比较严重。模拟的CO和NOx峰值浓度出现在荷兰园大马路和雅廉访大马路交界处,分别为2121、78μg/m3。研究结果可为澳门机动车污染物排放控制提供科学依据。
- 吴烨郝吉明傅立新
- 关键词：机动车汽车排气空气质量模式污染物排放
- 奥运期间北京典型交通环境气态污染物特征及人体吸入剂量被引量：13
- 2010年
- 为了评估2008年奥运会期间北京市机动车控制措施效果,对不同控制措施阶段北四环道路的气态污染物进行监测,并同步采集车流与气象信息.基于监测结果归纳气态污染物特征,分析控制措施的影响,并计算高峰小时与日间小时平均污染物人体吸入剂量.结果表明,控制措施全面实施期间(Ⅲ阶段)北四环路日间平均车流量下降约22%,其中轻型车流量降低约43%.与之相对应,北四环CO、NOx、NO2的浓度水平范围分别是0.10～3.94,0.002～0.139,0.002～0.099mg.m-3,较奥运前(2008年5月)监测浓度显著下降.其中,奥运赛事期间(Ⅲ-2阶段)CO、NOx、NO2平均浓度降幅最大,分别达到63%,71%和70%.奥运期间(Ⅲ阶段)CO与NOx的单人与总人群的高峰小时和日间平均小时吸入剂量较奥运前(2008年5月)均有显著下降,其中CO单人高峰小时与日间小时平均吸入剂量降幅分别是63%和81%;NOx单人高峰小时与日间小时平均吸入剂量降幅分别是58%和55%.区域总人群的吸入量也同比例下降.奥运期间严格的交通控制措施大幅削减了机动车污染物排放量,从而降低了道路交通环境机动车尾气污染引起的人体吸入剂量.
- 孔茜吴烨杨柳杜譞周昱傅立新
- 关键词：北京奥运气态污染物
- 不同稀释条件与测量技术下缸内直喷汽车排放颗粒物数浓度和粒径分布特征被引量：2
- 2016年
- 利用2套稀释采样系统和3套测试系统对GDI汽油车排放颗粒物的数浓度和粒径分布特征进行了测试,比较了不同稀释方式与测量技术下排放颗粒物的差异,并探究了不同稀释流量对颗粒物测量结果的影响。结果表明,GDI汽油车在使用满足国V标准的汽油时,其排放颗粒物呈现核模态和积聚模态双峰分布,峰值粒径分别出现在22 nm和83 nm,而积聚模态颗粒物居多。全流定容稀释系统（CVS）下在一定范围内改变稀释流量对颗粒物粒径分布影响较小,数浓度测量结果相差±11%。法规规定的测试系统（PMP法）数浓度测量结果可重复性好,ELPI＋测试结果要高于PMP法,2种方法的测量结果相差23%~100%,在速率变化较大的工况下相差更大。法规规定的CVS稀释系统测量的数浓度结果低于直采稀释系统的测量结果。
- 樊筱筱蒋靖坤吴烨张强李振华段雷
- 关键词：缸内直喷数浓度粒径分布测量技术
- 澳门交通环境细颗粒物中PAH_S污染特征研究被引量：1
- 2011年
- 以水坑尾街作为澳门的典型交通环境,大潭山作为背景点,采用GC/MS测定了澳门2010年1月和2010年5月澳门水坑尾街和大潭山细颗粒物(PM2.5)中12种优先控制的多环芳烃(PAHS)含量,并用特征化合物比值法解析了PAHS的来源,并分析了澳门地区PAHS浓度季节性变化和昼夜变化的原因。监测期间澳门水坑尾街PAHS平均质量浓度3.61 ng/m3,显著高于作为背景点的大潭山(1.69 ng/m3)。另外水坑尾街和大潭山浓度季节性变化突出(夏季<冬季),这与颗粒物的长距离输送有密切关系,其中水坑尾街季节性变化水平(下降20.4%)明显低于大潭山(下降64.4%)。研究还表明水坑尾街4环以上PAHS白天浓度显著高于夜间,其主要原因应该来自于机动车排放,而大潭山PAHS昼夜浓度基本持平。
- 郑轩陈素华杨柳王志石吴烨
- 关键词：多环芳烃交通环境机动车
- 不同交通状况下道路边大气颗粒物数浓度粒径分布特征被引量：30
- 2012年
- 研究了不同交通状况下北京交通环境大气颗粒物数浓度的污染特征.应用扫描电迁移率颗粒粒径谱仪(SMPS)测定了2009年8月常规交通状况和2008年8月奥运交通状况下北四环道路边大气颗粒物的数浓度,分析了数浓度的粒径分布特征及其逐时变化规律,目的为辨析交通流改变对交通环境中颗粒物数浓度的影响.常规交通状况下道路边超细颗粒物(10～100nm)和10～478 nm颗粒物总粒数浓度分别为(1.15±0.49)×104个.cm-3、(1.61±0.57)×104个.cm-3,奥运交通状况下分别下降到(0.55±0.14)×104个.cm-3、(1.21±0.24)×104个.cm-3,不同粒径段中超细颗粒物数浓度降幅最高,为52.2%.常规交通状况下道路边大气中颗粒物粒数浓度呈双峰分布,峰值粒径依次为22.5 nm和113.0 nm.奥运期间由于机动车单双号限行和黄标车禁行等措施的实施,22.5 nm处颗粒物数浓度峰值消失.粒径分布逐时变化显示,常规交通状况下00:00～04:00柴油车流量高峰、11:00～13:00高温强光照和17:00～20:00交通晚高峰这3个时段内超细颗粒物数浓度较高;而奥运期间受到交通流量下降、平均车速提高等因素影响,道路边颗粒物数浓度粒径分布逐时变化趋于平缓.
- 杨柳吴烨宋少洁郝吉明
- 关键词：超细颗粒物数浓度交通环境
- 一种模块化的机动车尾气污染物车载排放测试平台
- 为了满足污染物的不同测试需求，本实用新型提供一种模块化的机动车尾气污染物车载排放测试平台。本实用新型除了包括机动车第六阶段排放标准要求的车载排放测试系统外，还包括并列设置与机动车尾气排气管相连通的一个或多个测试模块，可根...
- 吴烨何立强胡京南李振华郑轩
