雷宝灵
- 作品数:16 被引量:46H指数:4
- 供职机构:中南大学材料科学与工程学院粉末冶金国家重点实验室更多>>
- 发文基金:国家重点基础研究发展计划湖南省自然科学基金更多>>
- 相关领域:一般工业技术机械工程航空宇航科学技术金属学及工艺更多>>
- C/C复合材料微观结构对其制动摩擦磨损性能的影响被引量:4
- 2010年
- 采用透射电子显微镜(TEM)、扫描电子显微镜(SEM)等手段研究了基体炭分别为树脂炭和粗糙层热解炭结构的C/C复合材料的微观结构,并探讨了材料的微结构对其制动摩擦磨损性能的影响.结果表明:炭纤维附近的树脂炭被高度石墨化,导致树脂炭样件具有适当、稳定的摩擦系数;树脂炭片层之间存在明显的裂纹,远离炭纤维的树脂炭仍是各向同性结构,容易被剪切力剪断,产生大量碎屑,破坏了摩擦动态平衡,磨损量大是制约其作为优良制动摩擦材料的关键因素.
- 雷宝灵易茂中徐惠娟冉丽萍葛毅成彭可
- 关键词:C/C复合材料微观结构
- 炭/炭复合材料及其制动摩擦磨损微结构研究
- 炭/炭复合材料具有密度低、比强度高、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸振性好以及优良的摩擦磨损性能,现已广泛应用于飞机制动盘。有关其结构和性能的研究一直是相关学者的研究热点。但目前炭/炭复合材料的摩擦磨损机理仍不明确,摩擦表面...
- 雷宝灵
- 关键词:显微结构热物性能
- 文献传递
- 树脂炭含量对C/C复合材料摩擦磨损性能的影响被引量:6
- 2011年
- 为探明树脂炭含量与C/C复合材料摩擦因数及磨损量的关系,研究树脂炭含量分别为0、8.6%、67%(质量分数)的3种C/C复合材料的精细结构和摩擦磨损性能,采用实验用飞机制动装置模拟不同速度下的刹车过程,利用扫描、透射电镜观测分析摩擦表面和磨屑的微观形貌与结构。结果表明:3种材料均具有稳定的摩擦因数,并在中低速条件下达到峰值;随着树脂炭含量的增加,材料的磨损显著增大,树脂碳含量为67%的样件磨损量最大;树脂炭对C/C复合的摩擦因数影响不大。
- 雷宝灵易茂中徐惠娟冉丽萍葛毅成彭可
- 关键词:C/C复合材料树脂炭微观结构
- 模压技术制备C/C-BN复合材料及其摩擦磨损特性
- 本文采用BN、石墨、短纤维等为原料,采用模压技术制备了C/C-BN复合材料。性能测试结果表明:材料的抗压强度为82.43MPa。摩擦试验结果表明:随载荷增加,材料的摩擦系数呈现三段式波动。在60N~100N时,材料的摩擦...
- 葛毅成易茂中彭可杨琳雷宝灵
- 关键词:复合材料模压技术抗压强度
- 不同频率下C/C复合材料的往复式滑动摩擦特性被引量:1
- 2011年
- 制备了两种具有不同基体炭类型的C/C复合材料,测试其与GCr钢在40N时配副时的往复式摩擦行为。结果表明:随滑动频率的增加,两种试样的摩擦因数先增加,均在400r/min时达到最大,之后除在l200r/min时略有反弹外,基本表现出线性下降趋势。在相同频率下,具有光滑层结构热解炭基体材料(SL)的摩擦凶数低于另一种具有粗糙层结构热解炭和树脂炭混合基体(RL/RC)材料的。其中,RL/RC基体材料的摩擦因数在0.183~0.063之间;而SL基体材料的摩擦因数在0.150~0.059之间。随时间的延长,所有试样的摩擦因数均逐渐趋于稳定。Raman检测结果表明,随滑动频率增大,材料摩擦表面的微区石墨化度增加。但SEM形貌表明,随滑动频率增大,材料摩擦表面形貌由光滑变得粗糙,磨粒磨损加剧。
- 葛毅成易茂中彭可杨琳雷宝灵
- 关键词:C/C复合材料
- B、Si改性炭/炭复合材料及其摩擦磨损特性被引量:3
- 2009年
- 以低密度的C/C复合坯体为预制体,分别采用反应熔渗(RMI)、化学气相沉积(CVD)、浸渍-原位反应技术对其进行陶瓷改性。结果表明:改性陶瓷分别以SiC和c-BN的形式渗入C/C复合坯体内。摩擦试验结果表明:采用RMI技术制备的C/C-SiC复合材料摩擦因数较高,高达0.3到0.9;采用CVD技术制备的C/C-SiC复合材料的摩擦因数在0.20~0.36之间;而采用浸渍-原位反应技术制备的c-BN改性C/C复合材料的摩擦因数较低,为0.10~0.20。SEM观察表明:采用RMI技术制备的C/C复合材料的摩擦表面粗糙、未形成完整的摩擦膜,而采用另两种技术制备的C/C复合材料均形成了较完整、致密的摩擦膜。
- 涂欣达易茂中葛毅成彭可冉丽萍雷宝灵杨琳
- 关键词:碳化硅氮化硼
- 热处理对C/C-Cu复合材料钨涂层结构和烧蚀性能的影响被引量:4
- 2011年
- 采用等离子喷涂技术,在C/C-Cu复合材料表面制备钨涂层,在真空炉中进行真空热处理。研究的热处理对涂层结构和氧乙炔焰烧蚀性能的影响。结果表明:未热处理的钨涂层与C/C-Cu复合材料结合良好,钨多以扁平颗粒堆叠成膜,颗粒之间有裂纹等缺陷,其物相组成主要是W。热处理后,C/C-Cu复合材料内的铜向钨涂层渗透,涂层更加致密,但基体与涂层之间的孔隙增加、结合较松散,涂层内有WC生成。氧乙炔焰30 s烧蚀实验表明,C/C-Cu复合材料的质量损失率为5.6 mg/s,未热处理的C/C-Cu复合材料钨涂层的抗烧蚀性能好,其质量损失率为0.9 mg/s,但热处理后的C/C-Cu复合材料钨涂层的抗烧蚀性能显著降低,质量损失率达12.0 mg/s。
- 葛毅成刘艾平杨琳雷宝灵易茂中
- 关键词:钨涂层
- PAN炭纤维预制体对C/C复合材料滑动摩擦磨损行为的影响被引量:3
- 2010年
- 以二维平纹编织叠层炭纤维坯体(2D)、二维无纬布/炭毡混合叠层针刺毡坯体(2DN)、三维正交编织炭纤维坯体(3D)为预制体,采用化学气相渗透结合树脂浸渍炭化技术进行增密,制备了4种C/C复合材料.在室温干态条件下测试4种C/C复合材料与表面镀Cr的40Cr钢配副时的滑动摩擦行为.结果表明:在试验载荷下,采用2D坯体增强的C/C复合材料摩擦系数最高;随载荷增加,其摩擦系数和磨损体积的波动幅度最大,分别为0.17和1.22mm3;采用2DN坯体的2种C/C复合材料摩擦系数较低,在0.13~0.17之间,且随时间延长呈下降趋势;其余2种坯体的C/C复合材料摩擦系数则上升.4种材料摩擦系数的波动幅度均逐渐降低.SEM观察表明:采用2D坯体C/C复合材料在低载荷下的摩擦表面粗糙,充满磨屑,高载荷下能形成了较松散的摩擦膜.而采用2DN、3D坯体的C/C复合材料摩擦表面部分形成了较完整、致密的摩擦膜,部分呈现显著的纤维磨损和摩擦膜大块剥落形貌.
- 葛毅成易茂中彭可杨琳雷宝灵
- 关键词:C/C复合材料
- 热膨胀性能对炭/炭复合材料在制动摩擦过程中热应力场的影响被引量:2
- 2011年
- 测量以纯树脂炭、粗糙层热解炭和光滑层热解炭为基体的3种炭/炭复合材料的热膨胀系数,并采用有限元分析软件,模拟这3种炭/炭复合材料在飞机正常着陆能量条件下的热应力场,研究热膨胀系数对炭/炭复合材料热应力场及其摩擦性能的影响。结果表明:3种炭/炭复合材料在z方向上的热膨胀系数大于在x和y方向的,且热膨胀系数均随着温度的升高而逐渐增大,其中,基体为粗糙层热解炭的炭/炭复合材料的热膨胀系数最小,纯树脂炭试样的次之,光滑层热解炭试样的最大;在制动过程中,炭/炭复合材料摩擦表面产生的热应力与材料的热膨胀系数相关,材料的热膨胀系数越大,产生的热应力越大;过大的热应力使纯树脂炭试样具有相对稳定的摩擦曲线,在较大热应力的作用下,光滑层热解炭试样的摩擦曲线不稳定,影响其摩擦性能。
- 郭瑞徐惠娟易茂中雷宝灵
- 关键词:热膨胀系数热应力场
- C/C复合材料飞机刹车盘的三维温度场被引量:10
- 2009年
- 针对C/C复合材料飞机(B757)刹车盘制动过程中温度测量过程复杂和温度场难于表征的问题,采用有限元方法结合惯性台实验对其温度场进行了分析研究。根据刹车盘制动原理和传热原理,确定了温度场有限元分析中的载荷、边界条件和加载过程。通过仿真后处理形象地描述了制动过程中刹车盘温度场的变化,直观地表现了温度场分布状态。结果表明:在正常着陆的能量条件下中间静盘处测温点在46 s时达到最高温度659℃;承压盘和压紧盘的测温点则在48.5 s时达到最高温度,整个过程各点温度先升高后降低,中间静盘的热负荷最大,温升最快,承压盘次之,压紧盘最小。对比实验测量与仿真结果,两者吻合较好,证实温度场的有效性。
- 雷宝灵易茂中徐惠娟
- 关键词:C/C复合材料刹车盘温度场测温