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印拓图像二值法测试自密实混凝土的密实性: 2015年; 通过印拓图像二值法测试了自密实混凝土的表面密实性,讨论了自密实混凝土的表面密实性(孔隙率)与其水灰比、抗压强度、工作性等之间的关系,发现其表面密实性与工作性之间无明显关系,可能原因是在高效减水剂与粉煤灰等的作用下,工作性不再类似于普通混凝土由水灰比决定;提出了表面孔隙率与体积孔隙率关系的球孔修正模型,并通过试验结果验证了该模型的有效性。; 单智余志武郭风琪金城; 关键词：自密实混凝土

CRTSⅢ型板式无砟轨道复合板横向弯曲试验研究被引量：10: 2018年; 为研究CRTSⅢ型板式轨道体系中轨道板与充填层形成复合板的复合受力性能,利用与实际工程相同的材料及工艺制作一个足尺CRTSⅢ型板式轨道体系模型,沿横向切割形成单承轨台和双承轨台的轨道板-自密实混凝土(SCC)充填层复合板试件,对试件开展复合板的横向三点弯曲静载试验研究,得到横向弯矩作用下轨道板与充填层的应力分布、变形发展规律及破坏形态。结果表明,横向弯矩作用下复合板试件的受力破坏表现出明显的两阶段特征:界面滑移之前轨道板与充填层能整体协同受力和变形;界面发生滑移后,轨道板与充填层表现出叠合受力的特征。轨道板板底粗糙度、门形筋数量是决定轨道板与充填层界面黏结滑移行为和复合受力性能的两个关键因素。; 刘晓春余志武余志武贺晨金城; 关键词：无砟轨道叠合结构自密实混凝土黏结滑移

CRTSⅢ型板式无砟轨道横向弯曲疲劳试验被引量：18: 2018年; 为了研究列车疲劳荷载作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道结构横向受力性能,采用实际工程施工现场的材料及施工工艺,利用足尺模型,切割制作6个单承轨台或双承轨台的板式无砟轨道试件,进行橡胶板模拟路基上板式无砟轨道结构的横向弯曲疲劳试验,得出列车疲劳荷载引起的横向弯矩作用下板式轨道试件的应力、变形分布规律及疲劳损伤的发展形态.试验结果表明,在15.0~255.0 kN和42.5~425.0 kN疲劳荷载作用下,模拟路基上单承轨台和双承轨台的试件板中位置轨道板上表面先出现纵向裂缝,随后轨道板横向预应力筋锚固端出现由锚头向轨道板上表面的劈裂裂缝,累计疲劳500万次后,三点弯曲模式下轨道板-充填层复合板试件的自密实混凝土开裂荷载和层间滑移荷载分别减小20%~30%和25%以上,疲劳损伤、层间离缝对轨道板与充填层的协同工作性能有不利影响.; 刘晓春金城金城余志武杨义益; 关键词：无砟轨道轨道板自密实混凝土协同工作

重载铁路桥梁动力响应的随机性分析及最大值估计被引量：4: 2017年; 为评估现有桥梁通行大轴重列车的可行性,基于某重载铁路桥梁的现场试验数据,对不同轴重列车以不同运行速度通过桥梁时桥梁动力响应的随机性进行分析,并且结合3倍标准差原理进行动力响应最大值估计。结果表明:在60~80km·h^(-1)的速度范围内,列车速度对桥梁的竖向挠度和横向振幅影响不大;随着列车速度的提高,桥梁的竖向振幅缓慢增加,而且桥梁跨中的横、竖向强振频率和振动加速度也呈逐渐增大趋势;随着货车轴重的增加,桥梁的竖向挠度呈近似线性增加趋势,振幅和振动加速度也不断增大;25t轴重运营列车引起的桥梁动力响应的概率密度离散程度较大,而试验列车的离散程度较小;在相同列车速度条件下,跨中的横向响应比竖向响应的随机性大,振幅和振动加速度的随机性相当,竖向挠度的随机性最小;对1座孔跨布置为2-24m的低高度预应力混凝土T型简支梁桥的动力响应最大值估计的结果表明,该桥能够通行75km·h^(-1)速度以下的30t轴重列车。; 谈遂余志武金城毛建锋; 关键词：桥梁轴重动力响应随机性重载铁路

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