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赵晓东

作品数：6 被引量：6H指数：2
供职机构：江苏大学汽车与交通工程学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金江苏高校优势学科建设工程资助项目更多>>
相关领域：金属学及工艺动力工程及工程热物理环境科学与工程经济管理更多>>

合作作者

文献类型

  • 6篇中文期刊文章

领域

  • 3篇金属学及工艺
  • 2篇动力工程及工...
  • 1篇经济管理
  • 1篇环境科学与工...

主题

  • 3篇冲压
  • 2篇喷雾特性
  • 2篇冲压成形
  • 1篇压边
  • 1篇压边力
  • 1篇翼子板
  • 1篇有限元
  • 1篇有限元技术
  • 1篇圆角
  • 1篇圆角半径
  • 1篇射流
  • 1篇数值模拟
  • 1篇碳烟
  • 1篇筒形件
  • 1篇燃油
  • 1篇稀相
  • 1篇纳米
  • 1篇均匀设计
  • 1篇拉深
  • 1篇活性

机构

  • 6篇江苏大学
  • 3篇苏州大学
  • 1篇中国一拖集团...
  • 1篇上海汽车工业...

作者

  • 6篇赵晓东
  • 3篇朱茂桃
  • 3篇袁银男
  • 3篇梅德清
  • 3篇何志刚
  • 1篇赵剡水
  • 1篇李立昌

传媒

  • 1篇锻压技术
  • 1篇农业机械学报
  • 1篇环境科学研究
  • 1篇轻型汽车技术
  • 1篇浙江大学学报...
  • 1篇中南大学学报...

年份

  • 1篇2020
  • 1篇2019
  • 1篇2016
  • 2篇2006
  • 1篇2005
共 6 条 记 录，以下是 1-6
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排序方式：
纳米异质粒子对燃油射流喷雾特性的影响被引量：1
2019年
选用平均粒径为20 nm的CeO2纳米粒子,以油酸为表面活性剂,采用两步法配制质量浓度分别为50与100 mg/L的纳米燃油,分别称为Ce50和Ce100燃油;测量柴油和纳米燃油的密度、黏度和表面张力等基础物性参数;在高压共轨喷雾试验台上拍摄燃油射流喷雾发展过程的影像,应用Matlab软件处理影像,得到喷雾贯穿距和喷雾锥角等特性参数.结果表明:与柴油相比,Ce50和Ce100纳米燃油的黏度分别增加了2.1%与4.7%,密度和表面张力的增加量较小.在相同喷射压力下的不同喷雾发展时刻,纳米燃油的油束贯穿距大于柴油,喷雾锥角略小于柴油.在背压为2 MPa、喷射压力分别为80、120和160 MPa时,与柴油相比,Ce50纳米燃油的喷雾贯穿距分别增加了1.4、1.9和2.4 mm,Ce100纳米燃油的贯穿距分别增加了2.9、2.9和3.7 mm.随着喷射压力的提高,纳米燃油与柴油在喷雾贯穿距和喷雾锥角上的差异增大.当燃油喷射背压增加时,油束的贯穿距缩短而喷雾锥角增大,不同质量浓度纳米燃油和柴油的贯穿距和喷雾锥角的差异有所减小.
蔡维一袁银男梅德清梅德清
关键词：柴油射流喷雾特性高压共轨
V_2O_5/TiO_2与MoO_3/TiO_2催化剂表面结构形貌及其对催化氧化碳烟活性的影响
2016年
为研究纳米级V_2O_5与MoO_3催化剂表面结构对其催化氧化碳烟活性的影响,以TiO_2为载体,采用等体积浸渍法制备了不同负载率(5%、10%、20%、40%)的V_2O_5/TiO_2与MoO_3/TiO_2催化剂,通过扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)对比研究了2种催化剂在TiO_2载体上的分散状态及物相结构.以Printex-U碳黑为试验用碳烟,采用热重分析仪对V_2O_5与MoO_3催化剂催化碳烟氧化的活性进行了比较.结果表明:V_2O_5与MoO_3在TiO_2载体上均存在一个单层分散饱和阈值,分别为V20(负载率为20%,下同)、Mo10,在该阈值前后活性组分在载体上分别以单层分散状态和明显的晶态存在.对于V_2O_5催化剂,其最佳催化活性出现在负载率接近单层分散饱和阈值时,与无催化状态相比,Ti(起燃温度)、Tp(最大失重率温度)以及Tf(燃尽温度)分别下降了69.1、46.0、23.0℃,有明显的阈值效应.而对于MoO_3催化剂,因其自身低熔点性而表现出良好的表面迁移能力,再加上α-MoO_3晶体特有的层状结构,使其可释放出更多的晶格氧,随着负载率的增加,该催化剂催化氧化碳烟活性持续增加,并且未观察到明显的阈值效应.研究显示,在相同负载率下,MoO_3催化剂催化氧化碳烟活性均高于V_2O_5催化剂.
梅丛蔚李立昌梅德清赵晓东袁银男
关键词：V2O5MOO3催化剂活性碳烟
含稀相粒子的纳米燃油喷雾特性模拟研究
2020年
为了探究稀相纳米异质粒子对燃油射流喷雾特性的影响,基于纳米燃油喷雾可视化试验结果,应用计算流体力学软件建立含稀相纳米粒子的燃油喷雾模型,依据试验结果验证模型的准确性,并通过该模型研究喷油压力、环境温度和粒子质量浓度对CeO2纳米燃油的喷雾特性的影响。研究结果表明:在相同喷射压力下,不同喷雾发展时刻,纳米燃油的油束贯穿距和索特平均直径(Sauter mean diameter,SMD)比柴油的大,喷雾锥角比柴油的略小。随着喷射压力提高,纳米燃油与柴油在喷雾贯穿距、喷雾锥角和SMD上的差异增大,且差异与纳米粒子质量浓度呈正相关。当射流环境温度上升时,纳米燃油与柴油在喷雾贯穿距和SMD上的差异均有所增加,且在高温环境下,纳米燃油的贯穿距和SMD会逐渐比柴油的小,纳米粒子质量浓度越高,该现象越明显,而喷雾锥角的差距有所减小。
蔡维一梅德清刘正赵晓东袁银男
关键词：喷雾特性数值模拟
均匀设计方法在汽车翼子板成形过程中的应用
2006年
采用均匀设计方法和有限元技术对某翼子板在拉深成形过程中的摩擦系数、压边力、冲压速度等工艺参数进行了优化设计,经过优化后的仿真结果在提高成形裕度和抑制厚度的变化方面取得了良好的效果。通过与实冲板料厚度测量结果的对比,验证了优化效果。该方法还可明显减少模拟计算次数、提高优化效率、改善板料冲压成形的仿真计算精度。
朱茂桃何志刚赵晓东
关键词：冲压厚度均匀设计
均匀设计方法在车辆翼子板成形中的应用被引量：3
2006年
采用均匀设计方法和有限元技术对车辆翼子板在拉延成形过程中的摩擦因数、压边力、冲压速度等工艺参数进行了优化设计,经过优化后的仿真结果在提高成形裕度和抑制厚度的变化方面取得了良好的效果。通过与实冲板料厚度测量结果的对比,验证了优化效果。该方法还可明显减少模拟计算次数、提高优化效率、改善板料冲压成形的仿真计算精度。
朱茂桃赵剡水何志刚赵晓东
关键词：车辆覆盖件冲压成形
应用均匀设计方法提高筒形件的成形质量被引量：2
2005年
均匀设计是试验设计方法的一种。采用有限元技术和均匀设计方法对筒形件在拉深成形过程中的摩擦系数、压边力、凹模口圆角半径等工艺参数进行优化设计。优化后的仿真结果在提高成形裕度和抑制厚度的变化方面取得很好的效果。该方法还可以明显减少模拟计算次数,提高优化效率,改善板料冲压成形的仿真计算精度。
赵晓东朱茂桃何志刚方井柱
关键词：筒形件板料冲压成形有限元技术圆角半径压边力拉深
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