卢耀辉
- 作品数：60 被引量：273H指数：12
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金牵引动力国家重点实验室开放基金四川省科技计划项目更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程动力工程及工程热物理自动化与计算机技术更多>>
- 一种高速列车风阻制动板的气动优化设计方法
- 本发明涉及轨道交通车辆制动领域，具体涉及一种高速列车风阻制动板的气动优化设计方法，以高速列车总体风阻制动力为优化目标，高速列车在实测线路轨道激励下明线运行的最大轮重减载率为约束条件进行优化设计，并确定风阻板结构参数和风阻...
- 卢耀辉王北昆唐波鲜川冯达张雅东宋承裕
- 高速列车电机吊挂弹簧疲劳强度有限元分析被引量：1
- 2014年
- 以高速列车电机吊挂弹簧为研究对象,为了准确分析弹簧的应力状态及疲劳强度,通过建立电机吊挂弹簧的有限元模型,针对吊挂弹簧的结构特点和受力特性,在弹簧内圈各部件之间建立多层接触对,并采用Mooney-Rivilin单元模拟橡胶的变形,对吊挂弹簧进行强度分析,并基于材料Goodman疲劳曲线图,编写后处理程序对弹簧疲劳强度进行评定.结果表明:该电机吊挂弹簧满足静强度和疲劳强度要求,文中接触对建立和橡胶单元类型及材料参数选择是正确可行的.
- 卢耀辉冯振李人宪邬平波
- 关键词：高速列车有限元法
- 铁道车辆转向架构架多轴疲劳强度有限元分析方法被引量：15
- 2014年
- 铁道车辆转向架构架在服役过程中承受复杂的多轴疲劳载荷,为构架结构的设计和分析带来困难.本文以某车辆转向架构架为研究对象,为获得构架在复杂多轴载荷作用状态下的应力分布状态,分别建立构架板壳有限元模型和实体有限元模型,并参照UIC 615—4、TB/T 2368—2005和TB/T1335—1996标准,确定计算工况,对该转向架构架强度进行分析计算,并根据ORE B12/RP17提供的钢材Goodman疲劳曲线图,编写后处理程序对构架进行疲劳强度评估.结果表明:两种有限元模型计算分析结果趋于一致;构架结构的应力分布状态呈现面内应力分布占优的状态;采用最大主应力对其进行疲劳强度评估是合理的;两种建模方法获得的构架静强度、疲劳强度评估结果的一致性说明:采用板壳模型代替实体模型对构架进行有限元强度分析是可行合理的,可节省计算资源.
- 卢耀辉冯振陈天利曾京邬平波
- 关键词：转向架构架多轴疲劳有限元方法板壳模型
- 铁路车辆关键部件静强度及疲劳寿命的有限元分析方法被引量：11
- 2007年
- 对比了结构静强度和疲劳寿命有限元分析方法的异同,对使用有限元软件进行铁路车辆承载部件的静强度和疲劳寿命计算中的一些问题进行了分析,并介绍了铁路车辆关键部件有限元分析中的注意事项.
- 卢耀辉曾京邬平波罗征志
- 关键词：有限元法铁路车辆车体转向架构架
- 基于ADAMS/ENGINE的16V280柴油机主轴承轴心轨迹计算被引量：1
- 2017年
- 滑动轴承是柴油机的重要组成部件之一,其工作性能决定着柴油机工作的可靠性及耐久性.柴油机主轴承采用滑动轴承,通过柴油机主轴承轴心轨迹计算,可以判断主轴承的工作情况,为主轴承的设计提供参考.本文采用ADAMS/Engine模块,采用多体动力学的方法建立柴油机整体动力学模型,并建立流体动力润滑轴承的边界条件,并考虑了滑动轴承的刚性液压;计算轴心轨迹时考虑了油膜粘度与温度的关系以及温度与转速之间的关系.计算分析后,得到了不同转速下,不同轴承间隙,以及油孔供油或油槽供油条件下的轴心轨迹,以此来为滑动轴承设计提供数据支持.
- 卢耀辉张舒翔张醒赵智堂
- 关键词：滑动轴承轴心轨迹
- 气动载荷影响下的高速列车车体疲劳强度评估方法被引量：12
- 2014年
- 对比了国内外高速列车车体设计标准中气动载荷的设计要求,分析了明线会车侧墙压力波,采用时间积分法,将车体瞬态压强转化为侧墙气动载荷,参照标准BS EN 12663-1—2010确定了包括气动载荷的车体疲劳载荷工况,以某型动车组头车为研究对象,建立了车体有限元模型,基于车体Goodman疲劳强度曲线编写了车体疲劳强度后处理程序,研究了车体疲劳特性。计算结果表明:在不考虑气动载荷时计算的较大应力幅值出现在底架上,而在考虑气动载荷时计算的车体较大应力幅值出现在侧墙门角和窗角上,最大应力幅值为33.63 MPa,疲劳强度安全系数为2.26,相对于侧墙,底架的应力幅值较小,小于10.00 MPa,疲劳强度安全系数大于10.00。在垂向载荷作用下,侧墙最大当量应力为68.17 MPa,叠加气动载荷后侧墙最大当量应力为85.31 MPa,应力增大了25.14%,因此,气动载荷对侧墙影响较大,容易导致侧墙发生疲劳失效。可见,在高速列车车体设计时,应将气动载荷与其他疲劳载荷相组合对车体疲劳强度进行评定。
- 卢耀辉冯振陈天利曾京邬平波PAN J
- 关键词：高速列车车体气动载荷有限元分析
- 基于FAD的铝合金车体焊接缺陷安全性评价方法研究被引量：5
- 2018年
- 目的确保高速列车运行安全,采用先进的方法和理论对焊接缺陷进行评定显得非常重要。方法采用断裂力学和有限元相结合的方法,建立车体全比例有限元模型。采用热弹塑性法对焊接残余应力进行有限元数值仿真。基于标准BS 7910提供的焊接缺陷评价方法,对焊接缺陷进行安全性评定。结果对车体带焊缝的有限元模型,依据BS EN12663标准施加车体所承受的载荷,获取焊缝关注点的应力转化所得到一次应力。根据关注点信息建立所在焊缝处的接头模型进行热弹塑性仿真模拟,从而获取该关注点残余应力数值及分布转化所得到二次应力。将焊接缺陷进行裂纹当量化,从而计算得到载荷比与应力强度因子比值,结合许用FAD曲线,对高速列车铝合金车体上焊缝关注点进行安全性评价。结论该方法对车体这种大型复杂焊接结构的安全性进行评价是可行的,并对焊接缺陷是否合于使用提出质量控制的建议。
- 刘俊杰卢耀辉党林媛肖柯宇张德文朱生长
- 关键词：安全性评价有限元分析
- 汽车正面耐碰撞性有限元仿真分析被引量：13
- 2018年
- 为研究汽车正面碰撞过程中的被动安全性能,建立了某型汽车整车有限元模型,基于中国新车评价规程(C-NCAP)对其进行评价。以运行速度为50 km/h的汽车与刚性墙发生正面碰撞为例,应用LS-DYNA软件进行有限元分析,对整车变形、车身能量、B柱加速度和前围侵入量等结果进行分析,研究汽车吸能部件对碰撞结果的影响。结果表明:碰撞过程中整车出现回弹现象,前部吸能不够充分;驾驶员侧加速度最大为41.6 g,满足国内碰撞要求;保险杠的最大位移量为490 mm,前纵梁的最大变形量为241.2 mm,从而得出碰撞中主要吸能部位为保险杆和前纵梁。通过正面碰撞仿真分析,得出该车有较好的正面耐撞性,得到的碰撞数值模拟结果可为该车的结构设计提供参考。
- 郑何妍卢耀辉张德文赵智堂刘俊杰
- 关键词：有限元法耐撞性
- 高速列车车体疲劳剩余寿命精准预测与状态修程制定方法
- 2024年
- 为降低高速列车运维成本,提高运行安全性,延长结构的使用寿命,考虑了高速列车服役劣化因素,采用车辆系统动力学方法,计算并编制了车体剩余寿命预测的载荷谱;建立了车体有限元模型和关注点裂纹扩展驱动力的代理模型,实现劣化载荷谱与裂纹动态驱动力的映射;基于先进的CJP模型,建立了考虑裂尖闭合效应和应力比的裂纹扩展模型,并拟合了CJP应力强度因子范围与传统应力强度因子范围的关系;采用Kriging代理模型对裂纹扩展寿命进行了精确积分,进一步提升了寿命预测精度;在车体剩余寿命预测的基础上,使用模态应变能作为指标对高速列车车体的裂纹状态进行监测,构建了状态等级函数,建立了剩余寿命与裂纹状态的对应关系;依据裂纹监测结果评定出状态等级,采用风险评估的方式预测持续运行将造成的后果,根据风险等级制定高速列车车体最经济的维修策略和修程。研究结果表明:空簧左右侧劣化后的载荷幅值最小为107 kN,最大为122 kN,最大劣化程度下载荷谱最大值增大了6.16%;车顶空调安装座(关注点1)和车门角位置(关注点2)的结构应力变化趋势一致,从12.4 MPa增加至15.8 MPa,表明随着部件性能劣化,关注点处应力增大,导致更大的失效概率;根据CJP模型和国际焊接学会(IIW)标准,参数计算的最短剩余寿命里程均位于车体一位端底架横梁与纵向型材连接位置(关注点3),分别为6.781×10^(6)和1.128×10^(7) km,表明使用CJP模型计算的剩余寿命更偏于保守。通过对高速列车的服役性能劣化、结构寿命演化、状态历程恶化等进行系统性研究,建立剩余寿命与疲劳状态的映射关系,提出结合车体剩余寿命与运维策略制定车体状态修程的方法,为推进高速列车维修模式从计划修、故障修到状态修的变革转型提供重要的科学指导价值。
- 卢耀辉艾进鹏张雅东
- 关键词：车辆工程结构应力预测性维修
- 大功率柴油机活塞环气环的强度有限元分析被引量：1
- 2015年
- 针对柴油机的性能要求,结合活塞环第一道气环的理论参数,建立缸套、气环、活塞的简化模型;设置套装接触,对其强度进行了有限元分析.结果显示:最大套装应力σ'max=393.43 MPa,最大工作应力σmax=288.27 MPa均在许用安全范围之内.最后计算出活塞环热传导时的温度场分布,结果显示其导热性能良好,满足设计需求.有限元分析结果与理论计算结果相比一致,从而为活塞环气环的设计提供参考.
- 卢耀辉张舒翔谢宁郭明
- 关键词：柴油机活塞环有限元分析传热性
