逯建栋
- 作品数：12 被引量：60H指数：3
- 供职机构：天津市地下铁道集团有限公司更多>>
- 发文基金：天津市自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 钢套筒辅助盾构始发关键技术
- 2023年
- 针对软土富水地区地铁盾构始发端不具备土体加固条件或难以保证土体加固效果的情况,介绍了钢套筒辅助始发工艺。工程实践表明,该工艺可较好地应用于盾构始发加固长度不足的工程中。
- 逯建栋宋新成
- 关键词：盾构钢套筒地铁
- 盾构法联络通道T接头局部冻结加固效果及影响因素研究被引量：1
- 2024年
- 为研究盾构法联络通道T接头局部冻结区域的薄弱位置,探究主隧道管片材料、洞门间隙注浆体热导率、是否注浆改良土体和冻结管环数等因素对局部冻结的影响,依托天津地铁10号线某联络通道T接头局部冻结加固工程,采用数值模拟对局部冻结温度场的分布规律进行分析。研究结果表明:1)对于沿洞门处的土体,联络通道顶底部冻结效果差于联络通道侧面;主隧道钢管片向主隧道底部比向顶部延伸的更长,因而联络通道底半环冻结效果略差于顶半环。2)影响局部冻结时间的主要因素为主隧道管片材料和洞门间隙注浆体的热导率。3)主隧道部分采用钢管片工况,钢管片起到通道壁后远近土体导热“桥梁”的作用;当洞门间隙注浆体的热导率较低(如0.93 W/(m·K))时,注浆体不能及时地向主隧道钢管片输送冷量,联络通道壁后近处土体中大量冻结冷量沿钢管片传递至远处土体,使通道壁后较近处土体温度较高,因而比主隧道全部采用钢筋混凝土管片工况冻结时间长。4)随着洞门间隙注浆体热导率的增大,其向主隧道管片输送冷量的效率得到提升,主隧道附近土体的冻结效果得到改善,冻结时长有所缩短;间隙注浆体热导率由0.93 W/(m·K)提升至1.8 W/(m·K)时,可以将主隧道部分采用钢管片工况冻结时间由17 d缩短至12 d,所需冻结时长相比主隧道全部采用钢筋混凝土管片工况反而缩短1 d,即主隧道部分采用钢管片工况的冻结时间对洞门间隙注浆体热导率的改变更为敏感。
- 程雪松徐连坤耿佳李晓凡宋彦杰逯建栋王书雄
- 关键词：温度场有限元分析
- 泥水平衡顶管在大直径混凝土管施工中的应用
- 2015年
- 以天津地铁某车站工程的大直径混凝土雨水管切改工程为例,简要阐述了泥水平衡机械式顶管施工原理和施工工艺,在考虑土拱卸荷效应的前提下计算了顶管顶力,并对该顶管工艺在此具体工程的实施效果进行了评述,同时提出了施工过程中应注意的问题。
- 逯建栋
- 关键词：顶管泥水平衡泥浆
- 高承压水软土地区联络通道盾构法施工对区间盾构隧道影响分析
- 2024年
- [目的]盾构法联络通道施工过程中,顶推及切削作用将导致隧道交叉连接处受力显著变化,加剧破洞影响,减弱安全性能。为高效实现施工控制,需对主隧道结构受力特性进行深入研究。[方法]以天津地铁首个盾构法联络通道工程实例为依托,结合有限元软件模拟盾构法联络通道施工过程,分析该工法对主隧道结构受力与变形的影响,并提出相应控制措施。[结果及结论]在联络通道始发阶段,始发隧道受顶推和切削作用,洞口附近管片变形与受力变化显著,洞口对侧拱腰处管片水平位移最大;在接收阶段,接收隧道受切削作用和土体开挖卸荷影响,洞口附近管片内力变化显著,产生偏向联络通道的变形。整体上,受影响范围主要集中在联络通道轴线两侧各约10 m范围内,约3倍联络通道外径。基于此,需关注被顶推及洞口附近等重点位置管片,在保障施工安全的前提下,可优化内支撑体系,通过减少台车撑靴支撑范围至2倍联络通道外径、减小台车钢板厚度或支撑钢管壁厚等方式降低工程造价。
- 逯建栋宋彦杰岳彬熊田芳张美琴周胜
- 关键词：联络通道盾构法施工结构力学响应
- 一种用于机械法联络通道与主隧道接口处的临时止水方法
- 本发明提供了一种用于机械法联络通道与主隧道接口处的临时止水方法，联络通道与主隧道接口处设置有联络通道钢管片，在联络通道钢管片外皮与主隧道管片开洞之间的空隙施工联络通道环向注浆体、主隧道环向注浆体，形成注浆堆积体；采用微冷...
- 逯建栋岳彬宋彦杰熊田芳刘世龙周胜王国利张美琴张金伟彭柳松
- 桩基础差异沉降变形控制方法研究
- 2009年
- 差异沉降变形是高层和超高层建筑基础设计的控制要点,本文在分析上部结构与基础和地基共同作用的基础上,通过调整刚度分布的方法来控制差异沉降,并阐述以差异沉降控制的桩基础设计理论的研究及其意义。
- 逯建栋
- 关键词：桩基础差异沉降
- 被动双桩侧向土压力群桩效应的三维数值研究被引量：2
- 2016年
- 被动桩侧向土压力的群桩效应是研究被动桩的重要问题。运用岩土数值计算程序FLAC3D,对土体沿深度发生均匀侧移,桩基两端简化为铰接的刚性双桩基础(桩中心连线与土体位移方向平行)进行研究。土体采用摩尔-库伦本构关系,桩基采用线弹性本构关系,桩土之间建立接触面。结果表明,在土位移增加的过程中,两桩侧向土压力均小于单桩,呈近桩大、远桩小。在浅层土体,加筋效应很小,但遮拦效应明显。在深层土体内,加筋和遮拦效应都很显著,p—δ曲线形状与单桩明显不同,在经历较短直线增长后,沿曲线增长至极限土压力,达到桩侧极限土压力所需的桩土相对位移量明显增加,当桩间距增长至6 D,群桩效应基本消失。最后与室内模型试验所得到的桩侧极限土压力群桩效应系数进行了对比分析。
- 李琳程青雷逯建栋鹿群张建新
- 关键词：桩侧土压力加筋效应群桩效应系数
- 盾构法联络通道中提高切削效率的管片弱化研究
- 2024年
- 盾构法联络通道施工中因洞口处临时管片难以切削,施工中存在掘进周期长、盾机姿态难控制、涌水涌砂风险高等问题,但是关于此问题解决方案的研究目前还很缺乏。因此,本文以天津某地铁盾构法联络通道项目为背景,在保证结构施工及使用期间安全性的基础上,从弱化临时管片的角度出发,提出了3种弱化方式,分别为降低待切管片砼强度等级、减少玻璃纤维筋布筋量以及管片打孔,并利用有限元数值模拟对弱化的可能性及影响进行了研究。结果表明:(1)在3种弱化方式下,特殊衬砌环内力变化规律均为切削区内力减小,钢管片区内力增大,普通衬砌环的内力小幅度提高;(2)临时管片砼强度由C40降到C20后对衬砌环内力影响在15%以内,其中钢管片区内力增加量在5%以内;(3)主筋量减少70%以内对管片内力影响在2%以内;(4)管片内侧打孔使切削区弯矩降低30%左右,孔径与孔深尺寸相同变化量情况下,孔径对于内力影响大于孔深;(5)不同弱化方式弱化后的结构内力均在极限承载范围之内,3种弱化方式均可采用,从施工便利性和安全性角度来看,临时管片砼强度降低方案为最优方案。
- 耿佳程雪松张天奇逯建栋宋彦杰
- 盾构到达钢套筒接收施工技术被引量：23
- 2011年
- 以天津地铁某区间工程左线土压平衡盾构法隧道施工中采用钢套筒为辅助装置进行盾构接收为背景,介绍钢套筒的结构组成和盾构接收方案,采用钢套筒装置能有效避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保盾构出洞安全。
- 逯建栋
- 关键词：钢套筒盾构
- 一种盾构法联络通道管片结构
- 本实用新型涉及轨道交通地下结构工程领域，公开了一种盾构法联络通道管片结构，包括联络通道、钢筋混凝土管片、钢管片和防火门，所述钢管片设置在联络通道端部及中部防火门处，其中接收端钢管片根据区间长度设置可变环宽环，其余为钢筋混...
- 逯建栋王国利宋彦杰熊田芳岳彬周胜张美琴张金伟彭柳松
