樊平
- 作品数：8 被引量：12H指数：2
- 供职机构：交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目中央级公益性科研院所基本科研业务费专项更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 钢筋混凝土结构碳化耐久性的评定被引量：6
- 2008年
- 文章分析了Алексеев混凝土结构碳化模型中耐久性系数确定的局限性,基于碳化剩余寿命的概念和碳化残量经验公式推导出混凝土碳化耐久性指标值,并结合工程经验给混凝土结构耐久性进行等级划分,建立了单一因素评估混凝土碳化耐久性的方法,并通过实际工程验证。此方法具有概念清楚、操作简单、符合程度好等优点。适用于既有混凝土结构的耐久性评估,对了解混凝土桥梁的碳化状况具有实际意义。
- 樊平张劲泉李万恒
- 关键词：耐久性碳化模型混凝土碳化耐久性评估
- 缆索桥梁拉索钢丝腐蚀测试方法
- 2023年
- 针对缆索桥梁腐蚀监测难的问题,以平行钢丝拉索镀锌高强钢丝为对象开展加速腐蚀试验,采用电阻法与传统称重法进行了腐蚀试件截面损失率对比测试,并分析了腐蚀物与温度对腐蚀电阻的影响,以此对电阻法进行钢丝腐蚀的监测和评估工程中应用的可行性进行论证。结果显示,电阻法与称重法测试具有相近的结果,在坑蚀时,两种测试法的偏差均值为3.8%,而在均匀腐蚀时的偏差均值仅为2.5%,两种腐蚀类型误差均较小,满足工程要求,因此,通过电阻法测试与评估拉索钢丝腐蚀率是可靠的。拉索钢丝温度和腐蚀物对腐蚀电阻的影响试验结果表明,腐蚀前后钢丝试件的温度系数与普通钢材接近,其值为0.00605,腐蚀物对腐蚀电阻的测试结果无明显影响,即在进行缆索桥梁拉索腐蚀监测时,腐蚀传感器的温度补偿及腐蚀量的计算时可不考虑腐蚀物的影响。
- 樊平张卫强姜维李绍成
- 关键词：桥梁工程电阻测量法拉索腐蚀率
- 关于公路桥梁汽车荷载的讨论被引量：3
- 2011年
- 俄罗斯在2009年着手对桥涵设计规范进行修订,关于汽车荷载形式的采用问题引起了争论。一种观点认为继续沿用原设计规范中的车道荷载,即均布荷载和集中荷载组成的一种虚拟荷载。另一种观点则认为应采用由标准车组成车列的汽车活载。后者的理由是,在上世纪80年代以前的工作条件下,采用车列荷载对于影响线的加载非常不便,但现阶段的条件下采用计算机分析软件对影响线进行加载并找出最不利加载位置已经非常容易。而采用车道荷载时,对于不同跨径、不同影响线形状的条件下与加载车列荷载相比会得到不同的效应。本文介绍了前苏联桥涵规范中规定汽车荷载的发展历史,并通过理论分析对两种形式的荷载作用下不同桥跨的效应进行了比较,得出了两种形式荷载作用下结构响应相对于跨径的变化规律,总结了两种荷载形式的优点和缺点。
- 樊平程寿山张劲泉和海芳
- 关键词：桥梁工程车道荷载
- 轴心受压构件合理长细比理论及确定方法
- 2011年
- 在进行轴心受压构件设计时,截面面积一般都通过规范公式进行迭代求解获得。但是迭代法因需反复计算而显繁琐。为解决这一问题,本文通过引入表示构件截面特性参数.使之与构件长细比关联,并与现行规范验算公式联解而直接计算构件的合理长细比。这种方法克服了反复迭代的麻烦,在进行轴心受压构件截面设计时无须假设长细比反复试算,可根据设计已知量直接计算截面尺寸。文中提出方法的理论意义在于,它将轴心受压构件稳定性设计问题由传统的验算过程转变为直接求解过程,对于构件设计具有实用意义。
- 樊平
- 关键词：轴心受压构件长细比稳定性直接设计法
- 圆钢管混凝土轴心受压构件稳定性直接设计法被引量：1
- 2009年
- 现行钢管混凝土设计规范所提供的稳定性设计计算公式,在一个方程中有截面面积和稳定系数这两个未知数。在设计过程中,传统的方法是采用迭代法求解该方程以获得截面面积设计值。通过引入材料力学中一个表示截面面积的公式,与规范中的稳定性设计计算公式组成一组方程组,通过求解方程组得到构件合理长细比和一个无量纲参数П的函数关系,这个无量纲参数П取决于截面特征参数β和一般设计已知量(包括材料强度、含钢率、轴压力设计值等)。给出了圆形截面的截面特征表达式。在设计截面时,首先通过设计已知量和截面特征参数直接得到构件的合理长细比λ,然后通过该长细比计算截面的主要尺寸。最后通过一个算例说明,该直接设计法计算结果可靠,较传统迭代法更简便,是稳定性设计的一种实用算法。
- 樊平左新黛
- 关键词：钢管混凝土直接设计法长细比稳定性
- 圆钢管混凝土轴心受压构件稳定性直接设计法
- 现行钢管混凝土设计规范所提供的稳定性设计计算公式，在一个方程中有截面面积和稳定系数这两个未知数。在设计过程中，传统的方法是采用迭代法求解该方程以获得截面面积设计值。通过引入材料力学中一个表示截面面积的公式，与规范中的稳定...
- 樊平左新黛
- 关键词：钢管混凝土直接设计法长细比稳定性
- 文献传递
- 车辆荷载中车辆允许通过总重值的研究被引量：1
- 2013年
- 本文通过对107国道实际运行线路车辆进行调查,统计分析了车辆的交通量、总重、轴荷分布及轴距等特征。以统计值为依据,选取两轴车进行研究,考虑两轴车以不同车间距组成的车队形式,根据其计算效应与公路设计荷载效应相等的原则,给出了两轴车总重的计算值,并通过比较跨中弯矩效应所得总重值与支座反力效应所得总重值,得出与支座反力效应相等时所得的车总重值为车辆允许通过总重值。同时,通过计算发现,同类型车辆以不同车间距组成的车队通过不同跨径的桥梁时,除个别区段外,车辆允许通过总重值随跨径的增大基本呈下降的趋势;对于同一桥梁跨径而言,该车队组合方式中车辆的允许通过总重值则随着车间距的增大,车辆总重呈逐渐增大的趋势。
- 和海芳程寿山樊平
- 关键词：车辆荷载荷载效应
- 刚度对缆索桥梁短索索力的影响被引量：1
- 2023年
- 拉吊索是缆索桥梁的主要承重构件,索力是反映拉吊索和缆索桥梁整体受力状态的重要参数。目前在实际工程中缆索桥梁短索索力的准确评估仍是一个难题,且如何界定短索也未得到有效解决。针对实际工程中刚度对索力的影响及短索的确定等问题,以现行规范中大跨度桥梁平行钢丝拉索为对象,分析了索长、长细比和拉索特征参数ξ等对拉索刚度和索力的影响。根据实际工程情况,以拉索刚度影响系数5%为限,提出了短索的判断准则。分析了不同钢丝直径规格条件下,拉索刚度影响系数随拉索长细比和ξ的变化规律。结果表明:随着索长、长细比和ξ的逐步增大,拉索抗弯刚度对索力的影响均逐渐减小;当拉索两端铰接,且索长小于6.5 m时,刚度对索力的贡献大于5%;当拉索两端固结,且索长小于11 m时,刚度对索力的贡献大于5%;拉索刚度影响系数与钢丝直径无关,且不直接取决于拉索直径。根据短索的判断准则,给出了短索的索长、长细比与ξ等参数的取值范围,并建议将现行规范中大跨度桥梁平行钢丝拉索长度小于11 m时确定为“短索”,如果以长细比来进行判断,则长细比小于175时为短索,以ξ值判断时,ξ值小于23时为短索。对于实桥测试计算,为方便工程人员使用,建议以索长来判断短索。
- 樊平刘刚姜维张劲泉
- 关键词：拉索
