姜琬
- 作品数：4 被引量：10H指数：2
- 供职机构：南京航空航天大学航空宇航学院更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 某水陆两栖飞机机翼和翼梢小翼一体化设计
- 2012年
- 在前期翼梢小翼外形参数优化工作的基础上,进一步研究和探讨了多级响应面法在机翼和翼梢小翼一体化设计中的应用。采用多级响应面法,数值模拟求解k-湍流模型的N-S方程,同时结合统计学分析方法,提高了计算效率和准确性。以最大升阻比为目标函数,约束升力系数和翼根弯矩系数。共选取了14个外形参数,进行了126次数值模拟试验。优化得到的最大升阻比为21.619。在优化得到的外形参数条件下,直接进行数值模拟试验得到的最大升阻比为21.640,两者相对误差为0.093%。与仅优化翼梢小翼的结果相比,机翼和翼梢小翼一体化设计得到的最大升阻比提高了4.64%,总阻力减少了6.25%,整机的气动性能得到进一步的提升。同时,翼根弯矩系数减少了4.55%,改善了对结构强度的设计限制。
- 姜琬金海波舒恪晟
- 关键词：翼梢小翼气动优化
- 基于多级响应面法的翼梢小翼优化设计方法研究
- 飞机加装翼梢小翼后可以增升减阻、节省燃油,从而增加飞机的航程或有效装载,具有十分重要的经济效益。到目前为止,世界各国大型运输机加装翼梢小翼已经越来越普遍。与单独优化翼梢小翼外形参数相比,机翼和翼梢小翼一体化设计更有利于提...
- 姜琬
- 关键词：翼梢小翼气动优化响应面法PLACKETT-BURMAN设计BOX-BEHNKEN设计
- 文献传递
- 基于多级响应面法的翼梢小翼气动优化设计被引量：6
- 2010年
- 为了提高数值计算效率和准确性,提出了基于多级响应面法的确定翼梢小翼气动外形参数的一种优化方法。建立某水陆两用飞机带融合式翼梢小翼的机翼参数化模型后,先用Plackett-Burman试验设计筛选设计参数,并根据设计参数对目标函数的影响将其划分为3个等级:显著因素、次显著因素和不显著因素。为了逼近存在最大响应值的区域,用最速上升法确定95%概率水平上显著因素的设计中心点。最后用多级响应面法确定各级设计参数的最优设计点。该方法以采用计算流体力学(CFD)的计算结果为基础,选择了8个设计变量,共进行了68次试验。优化设计得到的最大升阻比为20.68056,数值计算直接算得的最大升阻比为20.68031,相对误差0.001%,证实了优化模型的有效性。加装小翼后,最大升阻比增加了5.62%,总阻力减少了4.13%,翼根弯矩增加了2.88%。
- 姜琬金海波孙卫平
- 关键词：翼梢小翼气动优化响应面法BOX
