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基于非线性振动模型的空气悬架特性研究被引量：6: 2014年; 本文从空气力学的角度分析了空气弹簧弹力变化过程,引入了多个弹簧参数来计算弹力,然后建立了空气弹簧非线性振动模型。以此为基础在Matlab/Simulink中构建了空气悬架1/4车辆两自由度模型。模拟了车辆的行驶情况,评价了其道路友好性,并与参数相同的被动悬架作比较。结果表明:该非线性振动模型能够正确的模拟空气弹簧工作过程;相同条件下使用空气悬架可减小车辆对道路的损坏,降低公路运输和道路养护支出。; 申一方李翔晟蒋淑霞; 关键词：空气悬架道路友好性

皮卡动力选型及匹配优化研究: 2016年; 以某款皮卡的动力性、经济性和排放特性为优化目标,利用GT-Drive软件建立整车静力学、运动学和动力学仿真模型,运用仿真模型开展了动力选型匹配再优化研究。研究得到:在三款可选的发动机中,该皮卡搭载T20发动机的各项动力性指标最好,不同载荷下的百公里综合油耗均最低;三款发动机的裸机排放都未能达到国IV和国V排放标准,需要采用尾气净化装置才能达到国V标准。研究表明,皮卡可通过动力选型匹配再优化的途径,实现既能满足动力性的要求又能降低油耗、减少排放,从而达到未来节能减排标准。; 杨汉乾胡昌佐吴家钰严永林; 关键词：节能减排

增压汽油机不同排气歧管长度下的压力波动特性被引量：3: 2015年; 利用台架试验数据校准了增压直喷汽油机一维性能仿真模型,应用校准后的模型研究了低速(1 500r/min)全负荷工况不同排气歧管长度下排气阀口与涡轮机入口处的压力波动特性,并对压力波动形态与低速增压压力的建立、瞬态响应、缸内充气效率等的关联性进行了深入分析。研究结果表明:在现有排气歧管结构形式下,在低转速宜采用较短歧管,从而有望获得更高的增压压力和扭矩;相继工作的气缸不宜在涡轮机前共用一根排气总管,否则容易引起废气倒流,而且歧管越短倒流越严重;排气歧管中的压力波在传向涡轮机入口过程中被"均值化",不能充分应用排气压力波动效应来提高低速扭矩和改善增压延迟。; 杨汉乾邹艳吴家钰李翔晟胡辽平; 关键词：增压汽油机排气歧管压力波瞬态响应

柴油机两级可调增压系统的匹配仿真: 2015年; 柴油机两级涡轮增压技术优化,是为改进内燃机低速扭矩和瞬态响应特性,提升燃油经济性。对某车用重型柴油机进行两级可调涡轮增压系统的匹配研究,采用GT-power软件建立了两级可调增压系统的计算模型,并利用台架试验数据校准了原机模型;进一步以增压压力为目标控制参数,采用软件中的PID模块分段控制废气旁通阀开度,合理分配高低级增压比,并对柴油机外特性稳定工况进行计算。研究结果表明,匹配后的发动机低速扭矩达到目标,高速比油耗降低。改进方法能在实际工程运用中为发动机增压系统的匹配提供选择。; 邹艳李翔晟杨汉乾; 关键词：柴油机仿真

瞬态流固耦合作用下天然气发电内燃机排气歧管结构优化设计被引量：2: 2023年; 天然气发动机用于发电用途后,工作时间长,排气温度高。车用柴油机改制成燃气发电内燃机后,为了进一步改善燃油经济性和提高排气歧管的可靠性,通过一、三维仿真建模对排气歧管结构进行优化。研究认为原机排气歧管为了兼顾低转速的性能,管径设计较小,在1500 r/min时排气背压较大,不适宜应用在改制后的燃气发电内燃机。本研究经过一维数值计算,通过优化管径可以降低线工况下的燃气消耗,并且提高了工作功率。其次通过逆向建模方法和Fluent UDF模块建立流固耦合瞬态仿真模型,耦合计算了5个工作循环中的3个时间点,并且提出了2种排气歧管的结构优化方法,进行了排温瞬变过程中的热负荷分析和对比。结果表明增加加强筋结构的方案在节省材料的基础上可进一步减少热变形量,有利于提高排气歧管的寿命,满足燃气发电内燃机的设计要求。建模和优化方法可为燃气发电内燃机排气管的设计提供参考。; 杨汉乾马金浩胡志坚易仲威付建勤; 关键词：天然气发动机排气歧管流固耦合热负荷分析

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湖南省自然科学基金(13JJ8001)