国家自然科学基金(51075312)
- 作品数：16 被引量：72H指数：7
- 相关作者：过学迅张杰方志刚张晗徐琳更多>>
- 相关机构：武汉理工大学万向集团纽约州立大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于液电馈能减振器的整车操纵稳定性仿真被引量：2
- 2018年
- 通过仿真分析液电馈能减振器对操纵稳定性的影响,得到了液电馈能减振器在不同仿真工况下的评价指标与传统减振器基本保持一致的结果,具备实车试验可行性.描述了液电馈能减振器工作原理,并描述其阻尼特性;选取具有代表性的工况进行仿真研究,如双移线、转向盘角阶跃和鱼钩测试等工况,将车身横摆角速度、侧倾角和侧向加速度作为评价指标,通过对比上述三个指标来评价液电馈能减振器对车辆操纵稳定性的影响;选取马达排量、单向阀开启压力和管路内径作为关键参数,分析其对操纵稳定性的影响,为液电馈能悬架的匹配提供理论基础.
- 邹俊逸过学迅方志刚陈祯福张杰
- 关键词：阻尼特性整车模型操纵稳定性
- 多轴平板车转向机构优化设计被引量：7
- 2012年
- 通过对液压模块组合挂车转向机构的研究,提出了面向构件力和转角协调的优化设计方法,给出了两纵列任意轴线车辆的优化设计数学模型,并根据所提出的方法和模型,在ADAMS中对典型的6轴线车辆建立了优化仿真分析模型。分析优化结果表明,在满足转角协调的基础上,考虑力的协调是可行的,且拉杆的受力情况可以得到较大改善。
- 王翠马力邓小禾
- 关键词：平板车优化设计
- 多轴重型特种平板车新型转向机构的设计被引量：2
- 2014年
- 分析了多轴重型特种平板车转向机构的特点,提出了一种新型转向机构,进行了机构的原理分析和原型设计,建立了多刚体动力学仿真模型,并进行了仿真分析和验证。结果表明,新型机构特别适用于宽体独纵梁多轴特种重型平板车,具有结构简单、布置方便等优点。
- 陈尧马力王翠
- 关键词：多轴转向
- 厢式货车双层隔振仿真研究被引量：2
- 2011年
- 为保护运输货物完好,需控制车箱底板处的振动加速度小于一定值。采用多体系统动力学理论研究了某厢式货车双层隔振问题,提出了双层隔振系统中液压阻尼减振器弹簧刚度和阻尼的计算方法,运用ADAMS软件建立了整车系统虚拟样机模型,以车轮所在地基处的路面激励-功率谱密度函数为输入,以底板振动加速度为输出,结合实车参数进行平顺性仿真分析以评价厢式货车的双层隔振效果。结果表明:阻尼减振器在双层隔振系统中具有明显的隔振效果。
- 张秀芹杨波杨海琴杨超
- 关键词：双层隔振刚度阻尼平顺性ADAMS仿真
- 面向非线性问题的多轴线转向机构设计被引量：1
- 2013年
- 研究了液压模块组合挂车多轴线转向机构的转向拉杆、换位孔以及连接件之间的接触非线性问题,分析了转向机构的结构特征,并利用Adams对转向机构进行了受力分析,运用Abaqus软件建立了转向机构的非线性有限元模型,得到了在极限工况下转向拉杆、换位孔和连接件的最大应力值以及应力分布,并分析了其强度和刚度,为多轴线转向机构的设计研究提供了良好的方案。
- 宋邢璟马力邓小禾
- 关键词：有限元分析ABAQUS
- 馈能式悬架能量回收潜力试验研究被引量：17
- 2015年
- 被动悬架通过减振器将车辆振动能量转化为热能散发到空气中以达到车辆减振的目的,而馈能式悬架正是要将这一部分能量回收利用,因此减振器耗散能量的估算对预测馈能式悬架的能量回收潜力具有重要意义。通过建立二自由度悬架模型对悬架动位移、动速度以及可回收能量进行了仿真计算,并通过实车道路试验验证了仿真模型及计算方法的正确性,同时对影响可回收能量大小的各个因素进行了分析,明确了轮胎刚度、路面等级、车速是影响可回收能量的关键因素。通过对可回收能量数值的分析得出,馈能式悬架更适合应用在重载车辆之上,并且可回收能量数量十分可观。
- 张晗过学迅方志刚徐琳张杰
- 关键词：汽车悬架能量回收
- 基于SOA的机务段生产调度管理系统研究被引量：7
- 2013年
- 针对目前机务段存在的机车运行计划安排过程繁琐、信息流通不畅等问题,从面向服务架构(service-oriented architecture,SOA)技术出发,分析了SOA的基本结构及其实现技术Web服务,进而提出了基于SOA的生产调度管理系统的架构,介绍了该架构的功能,并就系统的具体功能详细分析了使用Web服务的实现方法。该系统的使用实现了机务段机车运行计划调度的信息化,提高了工作效率。
- 焦青青周廷美黄丰莫易敏陈东晋周浩
- 关键词：SOAWEB服务
- 液电馈能式减振器阻尼特性理论及试验被引量：9
- 2014年
- 提出了液电馈能式减振器(HESA)的简化模型,从液压整流桥、液压马达以及管路的损失等方面分析了液压回路的压降,推导了HESA的理论阻尼力;试制了HESA的样机并建立了相应的试验台架,对HESA的样机进行了台架试验,对比分析了试验数据以及理论数据。结果表明,在激励频率为1.67Hz、激励幅值为12.5mm时,HESA的理论阻尼力与试验阻尼力吻合很好,具有很高的准确性,随着激励幅值的增大,试验阻尼力与理论阻尼力的偏差增大;相比伸张行程,压缩行程的试验阻尼力与理论阻尼力吻合得更好。
- 方志刚过学迅左磊徐琳张晗
- 关键词：车辆工程阻尼特性
- 商用车悬架馈能潜力影响因素研究被引量：11
- 2016年
- 为了给液电式馈能减振器的悬架匹配研究提供参考,基于仿真计算和实车道路试验分析了行驶工况和整车参数对商用车馈能悬架振动能量回收潜力的影响;并采用实车道路试验验证了MATLAB/Simulink路面模型和悬架动力学仿真模型的正确性;最后结合减振器台架试验结果,非线性回归拟合了液电式馈能减振器样机的馈能效率曲线。结果表明:整车参数对商用车减振器耗散功率的影响显著性从大到小依次为轮胎刚度、非簧载质量、簧载质量、悬架刚度和悬架阻尼;减振器耗散功率与路面等级、车速、轮胎刚度、非簧载质量和簧载质量的变化成正比,而随着悬架刚度和悬架阻尼的增大而减小。
- 过学迅彭明邹俊逸张杰张晗
- 关键词：汽车工程正交试验
- 液电式馈能半主动悬架控制特性仿真分析与能量回收验证被引量：12
- 2017年
- 为了回收车辆悬架系统在行驶过程中产生的振动能量,提出了一种液电式馈能半主动悬架(hydraulic-electrical energy regenerative semi-active suspension,HERSS)系统方案,并深入研究了HERSS半主动控制特性及馈能特性。根据HERSS系统原理,明确了其独特的单行程可控特点,推导了HERSS四分之一悬架系统方程,设计了线性最优LQG(linear quadratic Gaussian)控制器,利用MATLAB/Simulink搭建了基于LQG控制的HERSS仿真模型,通过仿真试验对比分析了HERSS、被动悬架、传统半主动悬架的性能差异。最后,进行了HERSS的馈能特性台架试验。研究结果表明:针对簧载质量加速度、悬架动行程、车轮动位移3个指标而言,由于HERSS仅伸张行程阻尼力可调的特点,其综合性能介于被动悬架、传统半主动悬架之间。针对馈能特性,当控制电流达到30A时,HERSS回收能量功率最高为51.94 W,对应的能量回收效率为12.86%,并且试验数据整体呈现出HERSS回收到的振动能量及能量回收效率随着控制电流的升高而增大的规律。其他悬架形式无法回收振动能量,因此,HERSS在馈能特性指标上具有明显优势。综上所述,HERSS能够满足汽车对半主动悬架系统的功能要求,并具有能量回收功能,在新能源汽车领域具有一定应用价值。该文研究成果可为液电式馈能悬架的实际应用提供参考。
- 张晗张晗过学迅胡三宝方志刚徐琳
- 关键词：汽车悬架能量回收
