铁道部科技研究开发计划(2005K002-B-2-1)
- 作品数：21 被引量：160H指数：8
- 相关作者：杨果林方薇刘晓红王亮亮余敦猛更多>>
- 相关机构：中南大学湖南理工学院铁道第四勘察设计院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球更多>>
- 客运专线无碴轨道红黏土地基载荷试验研究被引量：8
- 2007年
- 利用常规和非常规载荷试验,对客运专线红黏土地基的9个工点进行载荷试验,获得了这9个工点的红黏土的极限荷载及相应的沉降量、基本承载力、变形模量、基准基床系数和p-s曲线,p-t曲线,为客运专线无碴轨道红黏土地基的设计提供了设计参数。
- 杨果林黄向京周春梅孙再章
- 关键词：客运专线载荷试验
- 武广客专红粘土变形特性及形成机理研究被引量：11
- 2010年
- 对武广客运专线沿线红粘土进行了变形特性研究,结合室内试验,考察了该地区红粘土的应力-应变特性、固结变形特性和胀缩变形特性,发现该地区红粘土具有典型红粘土的超固结性,固而不密、固结反剖面特性,中等压缩性,其膨胀性较小而收缩性较强.讨论了红粘土变形特性的形成机理.
- 余敦猛杨果林方薇
- 关键词：红粘土固结变形胀缩变形
- 武广客运专线红黏土强度特性及其影响机理研究被引量：1
- 2013年
- 通过大量直剪试验和三轴剪切试验对武广客运专线沿线红黏土强度进行了分析。分析结果发现:该地区红黏土黏聚力随着初始含水率的增加呈现出先增加后减小的趋势,最佳含水率为36.4%,但是含水率的变化对内摩擦角影响较小;红黏土破坏模式受裂隙影响呈多级变化模式,红黏土强度随裂隙方向和数量的不同有不同程度的降低,选用红黏土强度指标时,要考虑裂隙对土体强度的影响;与直剪试验相比,三轴剪切试验中土体处于与工程相近的三向受力状态,易于反映土体不连续性和各向异性,三轴试验所得强度指标更客观准确。
- 余敦猛杨果林
- 关键词：红黏土强度特性
- 武广高铁沿线红黏土自振柱试验研究被引量：1
- 2010年
- 针对武广高速铁路无碴轨道路基的长期动力稳定问题,应用共振柱仪对沿线石灰岩类红黏土进行了动剪模量和阻尼比的试验研究,得到了Gd/Gdmax～γdandλ～γd关系曲线,给出了红黏土的Davidenkov模型参数、阻尼比经验公式及其相应的拟合参数。动剪模量随动剪应变的增大非线性减小,阻尼比随动剪应变的增大非线性增大。围压对动剪模量及阻尼比的影响规律因动剪应变水平的不同而不同:低剪应变水平下,动剪模量随围压的增大而增大,阻尼比随围压的增大而减小;高剪应变水平下,动剪模量随围压的增大而减小,阻尼比随围压的增大而增大。对比分析表明:红黏土动剪模量大于一般黏性土动剪模量平均值,阻尼比大于砂土阻尼比平均值。研究成果为红黏土路基动力稳定性评价提供动力参数,也为红黏土动力特性的深入研究提供基础。
- 刘晓红杨果林方薇
- 关键词：自振柱试验红黏土阻尼比
- 武广客运专线路堑红粘土临界动应力疲劳试验研究被引量：3
- 2010年
- 针对武广客运专线路堑红粘土在列车循环荷载作用下产生动变形及动力稳定性问题,利用疲劳动三轴试验,首次研究了循环荷载作用下原状结构红粘土动应变随振次的变化规律,获得了不同试验条下原状结构红粘土的临界动应力,并给出其估算公式.探讨了含水比、围压、固结比对临界动应力的影响.
- 刘晓红杨果林方薇
- 关键词：动变形临界动应力
- 武广高铁无碴轨道路堑基床长期动力稳定性评价被引量：17
- 2011年
- 基于室内疲劳动力试验所获得的临界动应力、疲劳动剪应变门槛及现场动响应测试成果,采用临界动应力法和动剪应变法,评价武广(武汉—广州)高速铁路无碴轨道红黏土路堑基床的长期动力稳定性,给出同时满足动强度和动变形条件的最小基床换填厚度理论值。综合考虑铁路路基构造要求、实测路基动响应影响深度、红黏土特殊工程性质、安全储备等因素,给出便于工程应用的红黏土基床最小换填厚度建议值,探讨含水比、围压对红黏土基床换填厚度的影响规律。研究结果表明:换填厚度随含水比的增大而增大,随围压的增大而减小;若路基满足动变形条件,则动强度条件就自动满足;动变形是高铁无碴轨道路基长期动力稳定的控制因素;动剪应变法是一种优于临界动应力法的高铁无碴轨道路基长期动力稳定性评价方法。
- 刘晓红杨果林方薇
- 关键词：临界动应力动力稳定性换填厚度红黏土无碴轨道
- 非均质边坡稳定性极限分析上限法被引量：15
- 2010年
- 引入变异因子,推导土体黏聚力沿深度线性变化时的边坡极限分析上限法相关公式,研究成层土不同分布情况下的稳定性,并对极限分析法与极限平衡法中的评价指标进行对比。结果表明:对于刚体转动破坏,当坡脚土层黏聚力不变时,随着变异因子的增大,滑面对应的张角增大,但滑面位置变动微小,稳定系数近似线性增加。稳定系数和安全系数随变异因子的改变呈现相同的变化规律,但安全系数的大小与边坡坡高、土体重度和黏聚力有直接关系;考虑土体变形时,变形区内由黏聚力变化引起的损耗率是对数旋转面上的一半;坡脚土层黏聚力保持不变时,极限承载力随着变异因子的增加近似线性增加;当坡脚土层黏聚力大于坡肩时,边坡的稳定系数、安全系数和极限承载力均比土层相反分布时的要大。表明边坡坡脚土层黏聚力过小更容易造成失稳,建议采取"固脚强腰"的防护措施以确保边坡稳定。
- 方薇杨果林刘晓红王亮亮李丽民
- 关键词：稳定性分析极限分析上限法
- 客运专线红粘土物理力学指标统计分析被引量：7
- 2009年
- 研究目的:武广客运专线对路基沉降控制要求非常严格,而沿线原状红粘土的大量室内试验结果表明,该地区红粘土各指标的离散性较大,在设计计算时,如何选取各指标的设计值,对设计结果会产生巨大的影响,直接影响工程的质量和造价;同时,反映红粘土性质的物理力学指标较多,许多变量之间又存在着相关性,增加了问题分析的复杂性,为了服务工程实际并对红粘土的整体性能进行评价,文章结合多元统计分析知识,利用统计软件SPSS,进行了统计分析、指标聚类分析和主成分分析。研究结论:通过统计分析获得了各指标的均值,置信区间。建议在设计过程中,除地质条件复杂或特殊路段外,采用均值进行设计计算;聚类分析表明红粘土的物理力学性质基本上可以分为结构、强度和状态3类;主成分分析表明可以利用综合主成分值进行红粘土路用性能的评价。
- 杨果林王亮亮
- 关键词：客运专线红粘土聚类分析主成分分析
- 考虑整体力矩平衡的改进不平衡推力法被引量：7
- 2012年
- 为了提高常用的剩余推力法的精度,通过引入比例因子确定条间力作用倾角,建立同时考虑力平衡和力矩平衡的联立方程组,求得边坡安全系数,并通过算例验证了其可靠性。研究表明:不平衡力矩和边坡安全系数均随着比例因子的变化而接近线性改变;相对于常规不平衡推力法而言,改进法求解安全系数时具有更高的精度和更快的收敛速度;在不考虑水平地震力时,条间力方向与条底滑面基本平行;考虑较大地震力作用时,条间力倾角变化主要集中发生在边坡后部的少数几个条块中。当比例因子为零时,改进不平衡推力法与常规不平衡推力法是一致的,故其可以视作常规法的扩展形式。
- 方薇孙正兵何晓敏
- 关键词：边坡稳定安全系数比例因子
- 武广客运专线红粘土地基沉降预测被引量：1
- 2010年
- 以咸宁工点为例,运用太沙基固结理论,结合室内土工试验,用曲线拟合法,分别总结出了s-t的关系式和计算出了完成沉降需要的时间。同样对其他两个具有代表性的工点进行了相同研究,总结出了武广客运专线红粘土地基的沉降与时间之间的关系式以及完成沉降需要的时间,对武广客运专线设计和施工具有指导意义。
- 余敦猛杨果林
- 关键词：红粘土沉降预测固结度
