国家自然科学基金(41301622)
- 作品数：20 被引量：219H指数：11
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- 条件价值评估法自愿支付工具与强制支付工具比较研究——以沂蒙湖国家水利风景区游憩价值评估为例被引量：11
- 2018年
- 条件价值评估法(CVM)支付工具分为自愿支付工具(如捐赠)和强制支付工具(如征税、门票)。支付工具提供了支付情景,为了避免出现支付工具偏差,CVM选择合适的支付工具非常重要。本文运用CVM单边界二分式和双边界二分式两种引导技术,以沂蒙湖国家水利风景区游憩价值评估为例,通过分别设计自愿支付工具——捐款、自愿支付工具——义务劳动和强制支付工具——门票三种调查问卷获取数据,比较研究了CVM自愿支付工具与强制支付工具对支付意愿评估结果的影响。结果表明:(1)运用捐款、义务劳动和门票三种支付工具,在单边界二分式引导技术下,受访者的支付意愿分别为626.43元/人、547.32元/人和603.30元/人,95%置信区间分别为559.01~712.72元/人、487.03~643.12元/人和527.38~708.94元/人,沂蒙湖国家水利风景区的游憩价值分别为816.492 6×10~4元/a、749.323 9×10~4元/a和759.172 7×10~4元/a;(2)在双边界二分式引导技术下,受访者的支付意愿分别为504.30元/人、474.97元/人和473.15元/人,95%置信区间分别为463.14~547.28元/人、439.47~514.50元/人和431.80~516.77元/人,沂蒙湖国家水利风景区的游憩价值分别为646.980 9×10~4元/a、650.357 6×10~4元/a和595.401 4×10~4元/a;(3)在单边界二分式引导技术下,自愿支付工具——捐款和自愿支付工具——义务劳动受访者的支付意愿分别是强制支付工具——门票受访者支付意愿的1.04倍和0.91倍;(4)在双边界二分式引导技术下,自愿支付工具——捐款和自愿支付工具——义务劳动受访者的支付意愿分别是强制支付工具——门票受访者支付意愿的1.07倍和1.00倍;(5)在两种引导技术下,选择自愿支付工具与选择强制支付工具对支付意愿影响均较小。
- 肖建红丁晓婷陈宇菲刘娟刘娟
- 关键词：条件价值评估法国家水利风景区游憩价值
- 区域骨干交通工程建设对海岛旅游交通及其碳排放影响评估——以浙江舟山普陀旅游金三角为例被引量：2
- 2016年
- 近年来,跨地区跨海大桥接高速公路和临近核心城市高速铁路等区域骨干交通工程建设,改变了海岛旅游交通及其碳排放。文章运用自下而上法,以浙江舟山普陀旅游金三角为案例地,以2009年和2014年两次问卷调查和访谈调查获取的数据为基础,定量评估了区域骨干交通工程建设对海岛旅游交通及其碳排放的影响。结果表明:大陆各客源地游客旅游交通二氧化碳排放量均出现了不同程度的增加;各客源地(除上海外)游客旅游交通人均二氧化碳排放量不降反升,人均二氧化碳排放增加量顺序从小到大依次为:短途客源地游客<中途客源地游客<长途客源地游客。
- 肖建红
- 关键词：二氧化碳排放量
- 自驾游客对低碳旅游交通的意愿及其影响因素研究——以浙江舟山普陀金三角旅游区为例被引量：5
- 2017年
- 运用问卷调查法和多分类Logistic回归模型,以舟山普陀金三角旅游区为案例地,对自驾游客对低碳旅游交通的意愿及其影响因素进行了研究.结果表明:在支持低碳旅游交通的939位自驾受访游客中,有25.77%的受访游客愿意选择旅游交通碳减排方式一(长途汽车),有35.46%的受访游客愿意选择旅游交通碳减排方式二(火车),有38.77%的受访游客愿意选择旅游交通碳补偿方式(交纳碳排放增量税用于植树造林).自驾游客旅游交通碳减少(碳减排和碳补偿)效果显著.各客源地用全部游客衡量,游客旅游交通的人均碳减少量处于12.548~28.516kg·人-1之间,短途客源地和中途客源地游客旅游交通的碳减少效果分别超过了50%和20%.客源地、学历、停留时间和收入对自驾游客选择旅游交通碳减排方式与选择旅游交通碳补偿方式具有显著影响.其中,个人年收入在10万元以上的自驾游客更愿意选择碳补偿方式.
- 肖建红陈宇菲王敏王敏
- 关键词：低碳旅游旅游交通
- 海岛型旅游目的地生态补偿标准方法体系的构建与应用被引量：28
- 2016年
- 海岛旅游可持续发展问题是学术界关注的焦点。但是,目前很少有涉及海岛旅游生态补偿方面的研究成果,这不利于对海岛旅游地的保护和恢复政策的制定。以生态补偿相关理论为基础,构建了一种由界定空间尺度、建立狭义生态补偿标准与广义生态补偿标准物质量核算体系、构建狭义生态补偿标准与广义生态补偿标准物质量评价模型和价值量评价模型、设计狭义生态补偿标准与广义生态补偿标准分摊方案等组成的海岛型旅游目的地生态补偿标准研究的方法体系;并进行了舟山市普陀区案例应用。结果表明:(1)2008年,舟山市普陀区旅游目的地的狭义生态补偿标准为687.2552×104元,广义生态补偿标准为6656.5528×104元;分摊次序Ⅱ阶段的生态补偿标准为687.2552×104元,分摊次序Ⅱ—Ⅲ阶段的生态补偿标准为5794.5577×104元,分摊次序Ⅱ—Ⅳ阶段的生态补偿标准为6656.5528×104元。(2)来自于舟山市、沪宁杭(除舟山市)、国内(除沪宁杭)和国际(含港澳台)的游客,分摊次序Ⅱ阶段均需实际承担1.90元/人次的生态补偿标准额度,分摊次序Ⅱ—Ⅲ阶段分别需实际承担1.90、3.94、29.96和207.57元/人次的生态补偿标准额度,分摊次序Ⅱ—Ⅳ阶段分别需实际承担3.29、5.33、31.35和208.96元/人次的生态补偿标准额度。
- 肖建红王敏于庆东陈东景刘娟
- 关键词：生态补偿标准
- 基于海洋生态产品的海岛旅游绿色发展经济激励额度评估被引量：11
- 2017年
- 海洋生态系统为人类提供了环境友好型海产品、可持续海洋原材料、可持续基因资源、生态旅游产品、海景观房地产等海洋生态标签生态产品和减缓温室效应产品、净化环境要素产品、灾害控制产品等海洋关键环境要素生态产品。本文以海洋生态产品理论为基础,将海岛旅游绿色发展含义界定为旅游目的地环境友好型海产品的生产与消费,旅游目的地海洋生态系统与森林生态系统持续稳定地提供核心生态系统服务和旅游业低碳排放;并运用海洋渔业生态标签制度(MFELS)、生态系统服务付费(PES)和市场替换法(MRM),以山东省长岛县为案例地,以问卷调查和访谈调查获取的数据为基础,对海岛旅游绿色发展经济激励额度进行了评估。结果表明:(1)运用MFELS可获得0.207 0×10~8元/a的经济激励资金,其中山东省短途客源地游客、京津冀晋豫中途客源地游客和其他省市区长途客源地游客平均每人次分别承担13.26元、17.57元和17.56元;(2)运用PES可获得0.673 6×10~8元/a的经济激励资金,其中短途游客、中途游客和长途游客平均每人次分别承担43.44元、57.89元和54.42元;(3)运用MRM可获得0.154 1×10~8元/a的经济激励资金,其中各类游客平均每人次分别承担0.00元、14.59元和34.58元;(4)运用MFELS、PES和MRM可获得1.034 7×10~8元/a的经济激励资金,其中各类游客平均每人次分别承担56.70元、90.05元和106.56元。研究建议:各客源地游客承担海岛旅游绿色发展经济激励资金应考虑区域的差异性特征。
- 邱慧青肖建红
- 关键词：海岛旅游
- 国家水利风景区非市场经济价值评估——以沂蒙湖国家水利风景区为例被引量：2
- 2020年
- 国家水利风景区的建设与管理是实现水生态文明和美丽中国建设的重要内容,对国家水利风景区的保护需要对其非市场经济价值(使用价值和非使用价值)进行评估。运用条件价值评估法的单边界二分式和双边界二分式引导技术,通过问卷调查获取数据,采用logistic、log-logistic、normal和log-normal等4种计量模型,定量评估了沂蒙湖国家水利风景区的使用价值和非使用价值。结果表明:沂蒙湖国家水利风景区具有显著的使用价值和非使用价值;log-logistic和log-normal模型在双边界二分式引导技术下的评估结果更可靠;受访者接受以向非营利性组织捐款的方式参与水利风景区保护。该评估结果可为水利风景区保护政策制定的成本收益分析和相关可持续管理政策的制定提供参考。
- 肖建红肖建红王敏王敏高雪
- 关键词：国家水利风景区非使用价值条件价值评估法
- 旅游业二氧化碳排放量区域差异性及减排效果评估——以舟山普陀旅游金三角为例被引量：3
- 2015年
- 运用自下而上法和市场替换法,以舟山普陀旅游金三角为案例地,以2014年问卷调查和访谈调查获取的数据为基础,对旅游业二氧化碳排放量的区域差异性与减排效果进行了评估。结果表明:1长三角地区、华中和华东地区等中短途客源地游客量占游客总量的比例达到了88.04%,但其二氧化碳排放量却只占总排放量的43.25%;其他长途客源地游客量占游客总量的比例不足12%,却产生了56.75%的二氧化碳排放量。2长三角地区游客人均二氧化碳排放量为39.18 kg/人次,分别相当于华中和华东地区、广东和京津冀地区、东北和西部地区和港澳台及国外地区游客人均二氧化碳排放量的28.22%、8.90%、6.55%和2.42%。3长三角地区短途客源地游客以乘坐汽车为主,汽车交通二氧化碳排放量占其旅游交通二氧化碳排放量的86.57%;其他地区中长途客源地游客飞机交通二氧化碳排放量占其旅游交通二氧化碳排放量的比例均超过了50%,最高比例达到了99.17%。4旅游交通二氧化碳排放量的差异是引起各客源地旅游业二氧化碳排放量和广义旅游业二氧化碳排放量差异的最主要因素,各客源地旅游交通二氧化碳排放量占其旅游业二氧化碳排放量的比例处于62.59%-99.14%之间。研究显示:市场替换对于减少旅游业二氧化碳排放量效果显著。
- 肖建红王敏
- 关键词：旅游业二氧化碳排放量减排效果
- 基于生态标签制度的海洋生态产品生态补偿标准区域差异化研究被引量：20
- 2016年
- 论文运用海洋渔业产品生态标签制度,以两个海岛型旅游目的地为案例,对海洋生态产品生态补偿标准区域差异化进行了研究。结果表明:1)浙江省舟山市普陀区和山东省烟台市长岛县分别有93.41%和95.90%的受访者支持海洋渔业生态标签产品,愿意为海洋渔业生态标签产品支付比普通海产品更高的价格;2)舟山市普陀区旅游目的地的浙江省游客、江苏省-上海市游客、安徽省-江西省-福建省-河南省-湖南省-湖北省-山东省游客和其他省(市、区)游客,承担的生态补偿标准分别为10.53、10.98、11.03和11.18元/kg,或14.39、17.59、20.54和22.87元/人次,通过海洋渔业产品生态标签制度,2013年可获得1.035 8×108元的生态补偿资金;3)烟台市长岛县旅游目的地的山东省游客、北京市-天津市-河北省-山西省-河南省游客和其他省(市、区)游客,承担的生态补偿标准分别为10.86、12.85和13.70元/kg,或13.26、17.57和17.56元/人次,通过海洋渔业产品生态标签制度,2013年可获得0.207 0×108元的生态补偿资金。研究发现,两个旅游目的地均存在生态补偿标准的区域差异性。
- 肖建红王敏刘娟张然
- 关键词：生态补偿标准区域差异化
- 面向贫困人口旅游扶贫的国外研究述评被引量：20
- 2016年
- 自1999年英国国际发展局首次提出面向贫困人口旅游扶贫(PPT)以来,PPT被世界许多重要组织与机构采用。PPT旨在为贫困人口提供一种发展机会,使他们在旅游发展过程中获得经济、社会、环境、文化等的净收益。梳理了PPT的主要利益相关者和PPT与农业、住宿业等的宏观经济联系,各利益相关者在PPT发展模式中的作用和现有的PPT实践模式;分析了PPT概念、PPT与其他旅游扶贫模式的差异、PPT作为旅游扶贫模式的理论可行性和实际可行性,如何减少PPT旅游漏损,扩大乘数效应,以及PPT的局限性与未来的发展方向。
- 张志刚肖建红陈宇菲
- 关键词：贫困人口旅游扶贫
- 不同资源类型不同非使用价值——四种典型海洋旅游资源非使用价值支付意愿研究被引量：5
- 2019年
- 本文基于黄渤海区的山东长岛、东海区的浙江舟山和南海区的海南三亚的6009份居民和游客问卷调查数据,研究公众为保护4种典型海洋旅游资源非使用价值而支付的意愿的差异,结果表明:(1)公众为保护4种典型海洋旅游资源非使用价值而支付的意愿具有显著差异性,即不同资源类型非使用价值的支付意愿不同;(2)公众不但能够感知到海洋旅游资源非使用价值的存在,还能够识别出不同类型海洋旅游资源差异化的非使用价值;(3)公众为保护海洋相对稀缺型旅游资源非使用价值而支付的意愿比海洋相对充裕型旅游资源要高;(4)公众为保护海洋人文旅游资源非使用价值而支付的意愿比海洋自然旅游资源要高。本文为海洋旅游资源非使用价值的存在提供了证据,也为将非使用价值纳入到中国海洋旅游资源保护或恢复工程成本-收益分析中提供了理论支撑。
- 肖建红高雪胡金焱王敏赵玉宗李维维
- 关键词：海洋旅游资源资源类型非使用价值支付意愿
