国家自然科学基金(50905111)
- 作品数：7 被引量：51H指数：5
- 相关作者：张延松张小云林浩磊沈洁陈关龙更多>>
- 相关机构：上海交通大学上海通用汽车有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海汽车工业科技发展基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺交通运输工程一般工业技术机械工程更多>>
- 白车身车顶侧围激光焊接工艺参数分析与优化被引量：13
- 2010年
- 镀锌板的广泛应用给轿车白车身车顶与侧围的激光焊接带来了挑战,采用搭接方式是解决焊缝气孔等问题的最有效措施。针对目前激光搭接焊工艺参数复杂、研究不够全面的现状,以焊缝金相尺寸作为焊缝质量评价标准,采用二次响应面法研究激光束特征参数对焊接质量的影响规律,通过分析确定了关键工艺参数,并获得了最优焊接工艺参数以实现节能的目标。
- 卢兵兵
- 关键词：激光技术激光焊接响应面法参数优化
- 伺服焊枪中频直流点焊在车身制造中的应用被引量：5
- 2014年
- 伺服焊枪中频直流焊接技术以其自身特有的优势,已越来越多地被应用于轿车白车身机器人自动焊接生产线上。介绍了伺服焊枪加中频直流点焊系统的特性,以1.75 mm双相钢DP600为例,对比分析了其在焊接质量和焊接性方面的优势,针对上海通用现场高强钢焊接案例,通过试验表明,伺服焊枪中频直流技术能够有效提高焊接质量,并实现节能环保的需求。
- 姜贤茂张小云
- 关键词：电阻点焊伺服焊枪高强钢
- 双相钢点焊熔核界面撕裂失效模式评价被引量：7
- 2011年
- 双相钢点焊熔核中大量的相变马氏体,导致熔核脆性增加,其界面撕裂问题严重降低了焊点的力学性能,导致接头质量下降.采用传统的评价标准会产生焊点界面撕裂问题.针对双相钢焊点界面撕裂评价问题,建立了基于焊点宏观形貌与微观特征的双相钢焊点失效模式评价模型,获得了双相钢焊点界面撕裂的临界熔核直径评价标准,最后在1.4,1.8 mm厚DP600钢板上通过试验验证.结果表明,临界熔核直径评价标准克服了传统经验公式及现有评价标准考虑因素不全的缺点,成功地实现了双相钢焊点失效模式的准确评价.
- 杨海军张延松来新民张小云
- 关键词：双相钢电阻点焊
- 双相钢点焊熔核界面撕裂失效模式参数控制
- 2011年
- 采用改进响应面试验分析方法对影响1.4 mm双相钢DP600点焊接头界面撕裂失效模式的工艺参数进行研究.结果表明,焊接电流、焊接时间以及保持压力是影响双相钢焊点界面撕裂失效模式的关键参数,合适的焊接工艺参数有助于提升熔核直径比,并且降低其对焊接参数的敏感度.以焊接工艺的鲁棒性为优化目标,获得了控制焊点界面撕裂失效模式的最优工艺参数.结果表明,采用该最优焊接参数能够有效控制双相钢电阻点焊焊点界面撕裂问题.
- 杨海军张延松来新民张小云
- 关键词：双相钢
- 汽车用镀锌钢板电阻点焊可焊性的研究被引量：15
- 2011年
- 采用剥离试验、扫描电子显微镜和能谱仪等方法对比分析了不同镀层钢板对电阻点焊可焊性工艺窗口和电极磨损的影响规律。结果表明,与纯锌镀层钢板相比,锌铁合金镀层钢板的点焊工艺窗口要宽33%左右;连续点焊电极寿命约长4 000点,原因在于纯锌镀层更容易与电极帽中的铜发生合金化反应。
- 林浩磊沈洁张延松陈关龙
- 关键词：镀锌钢板电阻点焊可焊性电极磨损
- 轿车白车身车顶侧围连接方式研究被引量：3
- 2011年
- 随着对汽车安全性能要求的日益提高,车顶的连接强度也越来越受到重视,尤其是当汽车发生碰撞而颠覆时,车顶的连接强度将直接影响车内乘务人员生命安全。车顶和侧围的连接也一直是白车身制造中的关键连接技术之一,着重介绍几种现有的车顶与侧围连接方式,如电阻点焊、激光焊接、激光钎焊、等离子钎焊、复合连接等,分别介绍它们成本、工艺、技术方面的优缺点,为今后白车身车顶与侧围的连接设计提供参考。
- 张小云张延松
- 关键词：激光焊激光钎焊
- 差强差厚三层板电阻点焊熔核尺寸的控制方法被引量：9
- 2012年
- 针对差强差厚三层板电阻点焊过程熔核形成规律展开研究,提出采用不对称电极帽匹配方法改善点焊熔核尺寸及可焊性窗口宽度.基于建立的有限元模型,分析了两种电极帽匹配下薄板侧熔核形成过程中的电流密度、温度场及熔核尺寸的变化规律.通过试验对比分析了不同焊接时刻的薄板侧熔核尺寸,并建立了两种电极帽匹配下的差强差厚三层板点焊可焊性工艺窗口.结果表明,该方法能有效解决差强差厚三层板点焊过程中的熔核偏移及薄板侧熔核尺寸偏小的问题,提高电阻点焊过程的鲁棒性.
- 沈洁林浩磊张延松陈关龙
- 关键词：电阻点焊熔核尺寸
