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自行车与轨道交通换乘问题的研究被引量：2: 2011年; 运用层次分析法论证选择自行车作为轨道交通换乘对象的必要性,研究自行车与轨道交通换乘的可行性,在此基础上提出基于TOPSIS法的自行车与轨道交通换乘站点选址方法,对于解决自行车与轨道交通换乘问题有一定的指导意义。; 黄小燕; 关键词：换乘理想解层次分析法

风沙环境下沙漠路基风蚀破坏数值模拟研究被引量：13: 2010年; 基于Fluent气固两相流,运用k?ε湍流模型,对风沙环境下沙漠路基的风蚀破坏规律进行数值模拟研究。分析路基不同横断面下风沙流扰动、增速、减速、恢复的过程,以及路基障碍物的存在对风沙流扰动后造成的风速减弱区和恢复区,总结路基坡面特征点的风速变化规律,与现场实测结果作比较,二者具有很好的一致性。研究结果表明,不同路基横断面下风速减弱区和恢复区的分布对路基高度变化敏感,受边坡坡率的影响较小,不同路基高度、不同边坡坡率下路基沿程风速变化明显不同。边坡坡率一定,随路基高度的增加,路基周围流场扰动被增强,迎风坡坡顶风速增大显著,背风坡坡底风速下降愈明显;路基高度一定时,边坡坡率越小,路基沿程风速变化越平缓。当边坡坡率为1:3时,路基模型高度由1m增加到3m时,迎风坡坡顶风速增加12%,背风坡坡底风速降低约80%。建议为避免沙漠路基的风蚀破坏,路基高度不宜太大,边坡坡率较小为宜。; 李驰黄浩孙兵兵; 关键词：风沙流沙漠路基

寒区公路风吹雪害的融雪侵蚀破坏机理研究被引量：6: 2011年; 以寒区公路路基作为研究对象,采用与天然老的细粒雪密度相似的麸皮作为模型雪,通过室内风洞试验研究雪粒子的起动以及沿路基不同部位堆积和积蚀的过程,确定雪粒子沿路基坡面堆积区域与路基断面之间的关系.通过FLAC数值模拟,考察融雪径流对路基的侵蚀作用;引入融雪侵蚀面积率,研究了融雪侵蚀面积率随融雪量、土体饱和度、路基边坡坡率以及路基高度的变化规律.结果表明:在研究地区平均风速和常年最大吹雪时间下,随路基高度增加、边坡坡率增大,路基迎风坡底和背风坡底风速降低,背风坡底风速下降显著.造成雪粒子的堆积区域主要集中在迎风坡面和背风坡面,且路基背风坡面积雪更为严重.而路基内部因融雪径流的侵蚀渗透,使得融雪侵蚀面积随路基高度增加、边坡坡率增大而加重,且融雪侵蚀面积率随融雪量增加、土体饱和度的增加而增大至充满路基整个断面.研究结果可为寒区公路量化风吹雪雪蚀路基的影响提供理论依据.; 李驰朱文会高瑜; 关键词：防灾减灾 FLAC数值模拟寒区公路

沙漠公路风雪灾害的离散动力学模拟研究被引量：2: 2011年; 基于离散动力学理论就风雪灾害对公路构筑物的破坏规律进行了研究。运用FLUENT离散相模型模拟挟沙风、挟雪风对公路构筑物的影响,以及不同路基断面形式对风沙流和风雪流的扰动以及风速流场的变化特征。就数值模拟计算中相关问题进行了分析,如合理的计算区域以及计算边界的设定,对瞬时风速基准点的位置进行了数值模拟试验,为现场试验中瞬时风速的测试提供理论依据。研究结果表明,以沙漠路堤或路堑高度小于3m为例,在迎风坡坡顶风速出现增速,但通常不超过110%。通过对沙粒子和雪粒子绕路基运动轨迹进行模拟跟踪,建议沙漠公路构筑物的高度以小于3m为宜,较小的边坡坡率时可减小公路构筑物的风雪灾害,为沙漠公路的设计和施工提供理论依据。; 刘霖孙兵兵李驰; 关键词：防灾减灾沙漠公路

寒旱区路基冻融风蚀复合侵蚀机理试验研究: 2015年; 寒旱区路基常年受到风沙侵蚀,同时由于强烈温差变化造成路基填料因积雪融水入渗而引起冻融循环侵蚀破坏。路基会因风蚀和冻融侵蚀的复合作用引起结构损伤下抗剪强度的持续衰减。以内蒙古那-苏省际大通道锡林郭勒盟桑根达来段的风沙土填方路段为例,考虑不设边坡防护的裸边坡为最不利情况,通过冻融风蚀风洞试验研究路基在冻融循环和风蚀循环前后填料土体抗剪强度的变化规律,将路基填料土体抗剪强度的变化作为其抗复合侵蚀能力的表征,分析冻融循环侵蚀和风蚀作用对填料土体侵蚀机理的不同,以及两种不同侵蚀作用受填料含水率的影响,揭示寒旱区路基冻融风蚀复合侵蚀机理。; 李驰葛晓东高利平马云峰黄保生; 关键词：风洞试验

沙漠公路风蚀破坏规律的数值模拟研究被引量：23: 2011年; 通过Fluent软件对沙漠公路的风蚀破坏规律进行数值模拟研究。分析公路不同横断面时风沙流扰动、增速、减速、恢复的过程,确定路基(堑)高度、边坡坡率和路面宽度等公路断面设计参数对风沙流扰动的影响,提出沙漠公路路基(堑)风蚀破坏规律。结果表明:路面宽度的改变对路基沿程风速变化影响较小,各特征点处风速变化小于5%。路基(堑)高度和边坡坡率对风沙流扰动的影响较大。随路基(堑)高度增加,风沙流流场的扰动被增强,路基(堑)风蚀破坏越显著,当边坡坡率为1:1时,路基模型高度250 mm时的迎风路肩风速为模型高度60 mm时的1.15倍,其背风坡脚风速降低45%;路堑模型高度250 mm时的背风堑顶风速为模型高度60 mm时的1.05倍,迎风堑脚处风速降低高达80%。建议沙漠公路宜采用中低路基(堑),不宜高填深挖。当路基(堑)高度一定,边坡坡率为1:1.75或1:2时,路基(堑)沿程风速变化平缓,沙漠路肩不易被吹蚀破坏;路堑中堑脚位置处不易出现堆积。其结论与室内风蚀风洞试验结果有很好的一致性。; 李驰高瑜黄浩; 关键词：环境岩土工程沙漠公路

寒区积雪堆蚀路基的室内风洞试验研究: 2014年; 以寒区公路路基作为研究对象,采用麸皮作为模型雪,通过室内风洞试验研究风雪流下雪粒子的起动,以及在路基不同部位的堆积,确定雪粒子沿路基坡面的堆积区域与路基断面之间的关系。试验结果表明,雪粒子在路基坡面的堆积区域与路基沿程风雪流的运动规律、雪粒子的天然密度、路基断面型式等密切相关。当路基模型高度不大于250mm时,雪粒子在路基迎风坡面和背风坡面堆积高度随路基高度的增加而增大,随路基边坡坡率的增加而增大。当路基边坡坡率为1∶1时,雪粒子在迎风坡面上的堆积高度约为路基模型高度的57.5%,在背风坡的堆积高度为路基模型高度的79%。当边坡坡率1∶2.5时,雪粒子在迎风坡面上的堆积高度为路基模型高度的34.4%;雪粒子在背风坡的堆积高度为路基模型高度的76.7%。; 高瑜李驰; 关键词：环境岩土工程

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教育部科学技术研究重点项目(210036)