国家重点基础研究发展计划(2006CB705505)
- 作品数：81 被引量：714H指数：14
- 相关作者：王殿海徐良杰姚荣涵杨晓光曲昭伟更多>>
- 相关机构：吉林大学武汉理工大学同济大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术经济管理建筑科学更多>>
- 基于Elman神经网络的道路网短时交通流预测方法被引量：35
- 2010年
- 以道路子网为研究对象,采用Elman神经网络实现道路网多断面交通流短时预测.首先通过提取交通流空间特性对道路网进行划分,降低道路网整体分析复杂度及解空间维数,提高交通流预测的计算精度和效率;其次以实时采集的交通流数据为基础,并以重构的交通流时间序列作为输入,采用Elman神经网络实现道路网多断面交通流同时预测;最后,基于城市快速路多断面交通流量数据对短时交通流预测方法进行验证,并与BP神经网络预测结果进行对比分析.验证结果表明,本文提出的道路网划分方法能够划分出满足预测需求的子路网,在划分的子路网上,应用Elman神经网络能够实现道路网多断面同时预测,且预测效果优于BP神经网络.
- 董春娇邵春福熊志华李娟
- 关键词：城市交通交通流短时预测ELMAN神经网络BP神经网络
- 基于双向绿波带宽最大化的交叉口信号协调控制优化被引量：20
- 2009年
- 为优化信号交叉口配时,减小交叉口延误和拥堵,通过改进现有的主干路协调控制相位相序优化算法,给出了基于双向绿波带宽最大化的相位相序优化模型。为验证优化模型的效果,采用VISSIM仿真软件对不同流量条件下的15组场景进行了仿真实验。仿真结果表明,交叉口延误减小了2%~29%,起停车次数降低了14%~28%,同时行驶时间缩短了1%~9%,可以有效改善城市主干路的交通运行状态。
- 马楠邵春福赵熠
- 关键词：交通运输工程信号控制相位相序
- 交叉口信号控制自组织算法被引量：7
- 2008年
- 为提高信号交叉口的控制效率,运用模式识别基本理论,对交叉口交通流运行状态的基本特征进行了提取,构建了信号控制模式类型与模式空间;依据定时控制、感应控制和自适应控制延误模型,运用统计模式识别方法建立了交叉口信号控制的模式分类方法;在此基础上,应用自组织理论,建立了信号控制方式之间的转换算法(自组织算法)与协商机制;最后结合哈尔滨市智能交通系统应用示范工程调查数据进行仿真。研究结果表明:交叉口信号控制自组织算法较单一信号控制方式在提高信号控制效益方面具有明显优势。
- 蒋贤才程国柱裴玉龙
- 关键词：交通工程信号控制自组织理论交叉口交通仿真
- 模拟电路的信号交叉口交通流模型被引量：1
- 2008年
- 为了定量描述信号交叉口交通流的释放过程,以RLC电路的电流模型为理论基础,对交叉口交通流释放规律进行了研究。类比信号交叉口与电路相似的脉冲特性,建立了信号交叉口交通流量释放模型,并利用长春市典型交叉口实际交通调查数据对模型进行了验证。结果表明,模拟电路信号的交叉口交通流模型可以定量描述交叉口交通流释放规律。
- 曲昭伟刘诗序王殿海魏巍
- 关键词：交叉口交通流脉冲特性RLC电路
- 快速公交路径优化设计模型及算法研究被引量：7
- 2010年
- 分析了当前大城市多模式公交网络结构,构建了多模式公交超级网络;研究了公交出行者的策略选择行为,在考虑行程时间可靠性、座位期望以及诸多延误因子的基础上改进了策略阻抗模型;提出了BRT网络设计的双层规划模型:下层模型以改进策略阻抗模型为前提,进行了多模式公交网络平衡配流,上层模型旨在优化BRT的线路走向和布局;基于遗传算法和粒子群优化,设计了求解该双层规划模型的混合启发式算法,并用一个简单算例验证了本研究中模型与算法的可行性,提出了BRT线网优化设计的建议。
- 安健刘好德滕靖陈国俊
- 关键词：交通工程粒子群优化快速公交
- 城市道路交通拥挤识别方法研究被引量：7
- 2008年
- 界定了交通拥挤的概念及属性,总结了交通拥挤的识别方法和流程,介绍了识别交通拥挤的主要算法和模型。
- 淦学甄刘清张贵宾
- 关键词：城市道路交通拥挤识别方法
- 自行车群时间长度计算方法被引量：1
- 2009年
- 为了研究不同交通流之间的干扰和黏滞特性,通过分析自行车群空隙与自行车流量之间的定量关系,以自行车群中包含的自行车数量为自变量,建立自行车群时间长度计算模型,并通过实际调查数据对模型进行验证,结果表明模型可靠.通过该模型,只要观测某一自行车群中包含的自行车数量就可以计算该自行车群的时间长度,根据需要可以将其转换成空间距离.
- 梁春岩王殿海
- 关键词：自行车交通流
- 一种新的车队离散模型及其应用被引量：19
- 2009年
- 为分析车队离散模型在实际中的适用性,以长春市交通调查数据为基础,分析并验证了经典车队离散模型,建立了基于无变换正态分布的车队离散模型。验证结果表明,本文建立的车队离散模型预测效果更佳。同时,根据不同位置的检测器数据和车队离散模型提出交通流量反馈机制预测方法,验证表明该方法能够提高流量预测精度,对城市交通控制具有重要的理论意义和实用价值。
- 王殿海李凤宋现敏
- 关键词：交通运输系统工程交通流量预测
- 路段排队最远点估计方法研究被引量：1
- 2008年
- 城市拥堵的发生过程一般是某路段发生拥堵,然后扩散至其他路段进而形成区域拥堵。因而,如果能够在排队上溯至交叉口之前估计出路段排队长度并实施控制,就可以在一定程度上缓解拥堵。为了得到路段实时排队最远点,文中利用点信息对路段上的排队演化进行研究。从分析路段排队形成时的道路交通流运行特征入手,研究了道路交通流运行状态与固定点数据之间的映射关系,提出了分别利用单固定点信息、双固定点估计连续流形成的排队最远点。利用仿真软件对其进行验证,并研究了不同的采样间隔对算法的影响,结果表明,该算法可以在一定的采样间隔下得到较好的结果。
- 祁宏生王殿海
- 关键词：控制系统检测器
- 基于定数理论的自适应信号控制延误模型被引量：11
- 2008年
- 针对以稳态理论为基础推导的自适应信号控制延误计算模型不能反映交叉口各进口道车流动态变化的情况,提出以定数理论为基础,考虑交叉口各进口道车流的动态变化过程,仿效延误三角形的推导模式,通过简化交叉口进口道的车流到达形式,并基于Markov特性建立了一段时间内自适应信号控制条件下的平均车辆延误计算模型.借助自适应信号控制软件系统(OPAC)作为仿真平台,以实际调查数据为例,延误模型计算结果与交通仿真结果的比较分析表明:建立的延误计算模型较稳态理论下的延误计算模型更能客观反映交叉口的车流运行状况.
- 蒋贤才裴玉龙
- 关键词：交通仿真
