汽车安全与节能国家重点实验室开放基金(KF09112)
- 作品数：7 被引量：17H指数：3
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- 利用缸盖振动速度识别HCCI发动机着火时刻
- 2010年
- 着火时刻是HCCI燃烧控制的基本反馈参数,为此,基于振动速度信号对HCCI发动机着火时刻进行了识别.建立了295 HCCI发动机机体、缸盖有限元模型,模拟分析了缸盖表面振动速度与压力升高率之间的关系,指出缸内峰值压力出现之前,缸盖振动速度信号和压力升高率有相近的变化规律,可利用缸盖振动速度信号估计发动机的着火时刻.295 HCCI发动机上的实测结果也表明了利用缸盖振动速度信号识别着火时刻的可行性.根据缸盖表面振动速度得到的着火时刻滞后于压力升高率表征的着火时刻,滞后角度在2.4°～3.7°CA之间,以3.05°CA作为系统滞后,相对于根据压力升高率表征的着火时刻,缸盖振动速度获得的着火时刻波动在±0.65°CA之间.
- 唐娟程勇黄敏莉纪少波
- 关键词：均质充量压燃着火时刻
- 基于缸盖振动速度识别柴油机燃烧始点的研究被引量：4
- 2010年
- 建立了195柴油机机体、缸盖有限元模型,利用该模型分析了缸盖表面振动速度信号与缸内压力升高率之间的关系,认为缸内峰值压力出现之前,缸盖振动速度信号和压力升高率有相似的变化规律,可以利用缸盖振动速度信号估计柴油机的燃烧始点。利用195柴油机进行了台架试验,测量了不同工况下的缸内压力信号和缸盖振动速度信号,利用这两种信号分别对燃烧始点进行了分析,结果表明:基于缸盖振动速度信号识别燃烧始点是可行的,误差在±1°CA之间。
- 唐娟程勇纪少波黄敏莉
- 关键词：内燃机柴油机缸盖燃烧始点
- 利用振动加速度识别HCCI发动机燃烧始点被引量：4
- 2011年
- 燃烧始点是均质压燃(Homogenous charge compression ignition,HCCI)燃烧控制的基本反馈参数,基于振动加速度信号对HCCI发动机燃烧始点的识别进行研究。建立295HCCI发动机有限元分析模型,基于模型模拟分析了缸盖表面振动加速度信号与缸内压力二次导数之间的关系,指出缸内峰值压力出现之前,缸盖表面振动加速度信号和缸内压力二次导数有相近的变化规律,可利用燃烧阶段振动加速度信号最大峰值前的第一个过零点判断发动机的燃烧始点。在295 HCCI发动机上的实测结果表明,据缸盖表面振动加速度信号得到的燃烧始点滞后于压力二次导数表征的燃烧始点,滞后角度在2.5°～4.5°之间,以3.5°作为系统滞后,相对于压力二次导数表征的燃烧始点,振动加速度信号获得的燃烧始点波动在±1.0°CA之间。
- 唐娟程勇马宗正黄敏莉
- 关键词：均质压燃燃烧始点
- 振动信号在均质压燃发动机着火时刻识别中的应用
- 2011年
- 着火时刻是燃烧控制的基本反馈参数,对拓展均质压燃(HCCI)燃烧工况具有重要作用。该文基于发动机机体、缸盖有限元模型,提出采用测量缸盖振动速度或加速度判断着火始点的方法,建立了振动传递系统模型。在一台295HCCI发动机上进行了试验验证,利用实测振动速度和加速度信号对着火时刻进行了识别。结果表明:不同工况下,利用缸盖表面振动速度和加速度信号所得的着火时刻滞后于根据压力升高率和压力二次导数得到的着火时刻;本文所提出的着火时刻的测量与判断方法是合理可行的。
- 程勇唐娟黄敏莉
- 关键词：着火时刻
- 基于缸盖振动加速度的柴油机燃烧始点识别
- 2011年
- 利用振动加速度信号对柴油机燃烧始点进行了识别。通过模拟计算的方法分析了缸盖表面振动加速度特征点和燃烧始点的关系,表明缸盖表面振动加速度和缸内压力二次导数具有相似的变化趋势,可利用压缩冲程中振动加速度峰值之前的过零点估计燃烧始点出现时刻。在195型柴油机上进行的台架实验结果表明,以缸内压力信号识别的燃烧始点为参考点,振动加速度识别的燃烧始点偏差在1.5°CA之内,基于缸盖振动加速度识别柴油机燃烧始点是可行的。
- 唐娟程勇刘杨马宗正
- 关键词：柴油机振动加速度燃烧始点
- 柴油机燃烧过程和缸盖振动信号关系模拟分析被引量：9
- 2010年
- 利用多维实体模型对195柴油机振动系统的相频特性、幅频特性进行了分析,结合缸内压力信号频谱特点,分析了缸盖振动信号与缸内压力、振动信号特征参数和燃烧状态特征参数之间的关系。指出缸内压力单独作用时,峰值压力前,缸盖表面振动位移和缸内压力、振动速度和压力升高率、振动加速度和压力二次导数有相似的变化趋势。缸盖表面振动位移能反映出最大峰值压力出现时刻、最大峰值压力和平均指示压力的变化;振动速度能反映出最大峰值压力出现时刻、最大压力升高率出现时刻、最大压力升高率和燃烧始点位置的变化;振动加速度信号能反映出燃烧始点位置和最大压力升高率出现时刻的变化。
- 唐娟程勇纪少波黄敏莉
- 关键词：柴油机燃烧过程振动特征参数
- 非燃烧激励对缸盖燃烧激励振动影响模拟分析被引量：1
- 2011年
- 模拟了活塞换向撞击、侧压力、曲轴主轴颈负荷单独作用及各激励和燃烧激励共同作用时引起的缸盖表面振动信号,并对各激励振动响应信号的时频特点进行了分析.结果表明,各激励引起的缸盖表面振动位移主要反映了2,kHz以下的低频振动,振动速度和加速度能同时反映系统的低频及高频振动,在时域和频域上各激励振动响应存在耦合.但侧压力及曲轴主轴颈负荷引起的振动信号幅值较燃烧激励引起的振动信号幅值小两个数量级,对燃烧激励振动响应的影响可以忽略;活塞换向撞击对燃烧激励引起的振动位移及振动速度的影响可以忽略,但对燃烧激励引起的振动加速度的影响不能忽略.
- 唐娟程勇刘杨黄敏莉
- 关键词：柴油机燃烧振动
