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沈山高速公路局域路网拓扑结构构建及承载能力分析: 2024年; 为分析沈山高速公路局域路网交通状况及特性,从图论和复杂网络理论出发,基于拓扑结构理论,建立辽宁省沈山高速路网的拓扑结构,同时采用区域路网基本容量模型和区域路网极限容量模型对局域路网承载能力和运营风险饱和度进行分析,为沈山高速公路改扩建路网分流提供数据参考。; 冷雪任俊达; 关键词：拓扑结构 OD分布承载能力

沈山高速公路局域路网交通现状及运营风险饱和度分析: 2023年; 以沈山高速公路局域路网为研究对象,首先对局域路网的交通现状进行分析,基于局域路网运营风险饱和度模型,对沈山高速改扩建项目影响区域路网运营风险饱和度进行计算,提出在局部分流中只考虑小流量短时分流,在改扩建交通组织中重点向剩余容量大的路段分流的措施建议。研究成果可为交通量分析预测和施工期交通组织方案提供参考。; 冷雪; 关键词：沈山高速公路区域路网交通量

沈山高速公路消隐提升工程护栏改造实施方案被引量：1: 2022年; 对沈山高速公路现状护栏的情况进行调查分析,提出护栏改造方案并在沈山高速公路消隐提升工程中落地实施,提升了护栏整体防护能力,可降低重特大交通事故风险和高速公路运营管理责任风险。; 侯萌

无核密度仪在沈山高速公路路面压实度无损检测中的应用被引量：7: 2022年; 为分析无核密度仪检测沥青路面压实度的稳定性与适用性,利用特克斯勒无核密度仪,对沈山高速公路路面维修工程沥青路面压实度进行检测,并对相关检测数据进行了分析,分析结果表明,无核密度仪测量数据稳定,经过与芯样的实测密度修正后,其测量值与实际值偏差在3kg/m 3以内,无核密度仪检测可作为路面压实度离析程度评价以及路面不适于取芯时压实度的评价。; 王义强孙绪康杨磊关戈; 关键词：道路工程无损检测无核密度仪沈山高速公路

以沈山高速公路为例的Visum路网模型建立及校正: 2022年; 结合交通量OD调查数据,对沈山高速及周边路网进行建模,分析模型产生偏差的原因并进行模型校正,最终得出可靠的路网模型,为沈山高速交通量预测提供基础,为改扩建技术标准的确定提供依据。; 常欣然; 关键词：交通仿真模型高速公路

沈山高速公路客车专用车道路面结构改建研究: 2018年; 目前既有京哈高速公路绥沈段交通量较大,交通事故频出,因而现有六车道高速公路已不能满足交通运输的需求,需要进行拓宽改建,已有推荐方案中拟采用客货分离的加宽方式。对沈山高速公路进行了检测和评价,而后采用PADS软件和MnPave软件完成了客车专用车道的设计,为其他采用客货分离改建方式的路面结构提供设计思路。; 杨阳; 关键词：旧路评价加铺设计

沈山高速公路交通流特性分析被引量：1: 2016年; 沈山高速公路(编号G1)是国家高速公路网中由北京出发的七条放射状路线之一,是东北地区公路交通运输的大动脉,由于现状交通量较大,计划对其进行改扩建,为了确定多车道高速公路的适应交通量,必须对影响通行能力的交通量参数,如设计小时时位、车辆折算系数、通行能力等相关内容进行准确把握,提出更加符合现状交通组成特性、交通分布特点以及车辆状况等相关指标值,本论文的研究将对研究单车道通行能力值,分析其与车道数的关系,为沈山高速改扩建技术标准选取提供理论依据。; 姚宏伟; 关键词：多车道高速公路通行能力

沈山高速公路大雾气候变化特征的海陆差异: 2016年; 利用1981—2012年沈山高速公路沿海段3个代表站与内陆段3个代表站雾资料,统计了该高速公路海陆气候变化特征,并研究了沿海段与内陆段气候变化异同,结果表明：沈山高速公路海陆雾日数年际变化趋势基本一致,而沿海段雾日多于内陆段,雾日数在20 d以上的年份出现的频率、雾日数的极值均高于内陆段;内陆段雾日的季节性差异较沿海段更为明显,沿海段雾主要集中在夏季、秋季,而内陆段在秋季、冬季;5月同为沿海段与内陆段雾形成的低谷期,沿海段雾的高发期在7月,而内陆段在8月;沿海段和内陆段雾多形成于凌晨至日出前后,消散于日出之后,持续时间多数维持在1-5h范围内,而凌晨至中午前后内陆段雾较沿海段更易形成雾,傍晚至夜间则相反.; 亢云龙田琳侯亚红蔡冰吴佳丽李若楠李亮宁大可刘超杰; 关键词：沈山高速公路大雾气候特征

沈山高速公路大雾气象灾害风险普查及防御: 利用沈山高速公路沿线8个气象观测站（沈阳、辽中、台安、盘锦、锦州、葫芦岛、兴城、绥中）1981—2012年的大雾实况资料,分析沈山高速公路沿线大雾时空分布特征。结果表明:在时间分布上,2003—2012年,沈山高速公路大...; 侯亚红亢云龙王启威赵凡张蕊; 关键词：大雾气候特征隐患点; 文献传递

沈山高速公路大雾天气气候特征及其对交通的影响及防御被引量：2: 2015年; 利用沈山高速公路沿线8个气象观测站（沈阳、辽中、台安、盘锦、锦州、葫芦岛、兴城、绥中）1981—2012年的大雾实况资料,分析沈山高速公路沿线大雾时空分布特征。结果表明：在时间分布上,2003—2012年,沈山高速公路大雾日数呈上升趋势,年平均为16.4天,比20世纪80年代增加1.8天;辽中、台安、盘锦和沈阳4个站大雾天气主要出现在秋、冬季,而锦州、葫芦岛、兴城、绥中4个站大雾天气主要出现在夏、秋季。大雾日变化明显,有2个生成的高发阶段,一个在早晨3—6时,另一个在夜里21—24时,大雾消散的时间主要在15时之前,消散的峰值在上午9时左右,89%的大雾持续时间不超过10 h,2-4 h左右的雾发生频率最高。在空间分布上,沈山高速沿线西南部沿海雾日多,内陆地区雾日少,有明显的地区差异。在对沈山高速公路沿线大雾天气气候特征分析的基础上,结合2008—2012年沈山高速由于大雾的原因引发的交通事故分析,探讨了大雾对沈山高速公路交通的影响,选取大雾灾害隐患点,找出服务关键期,并有针对性地提出防御建议。; 侯亚红亢云龙王启威赵凡张蕊; 关键词：大雾气候特征隐患点

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